Nouvelle Peugeot 208 et Renault Clio 5 : le match des prix

Nouvelle Peugeot 208 : son premier essai est désormais en ligne sur Caradisiac.

Pour tenter de voir laquelle est la mieux placée, nous avons retenu quatre versions similaires, avec des puissances et des dotations équivalentes. Bien sûr, il restera toujours des différences de présentation et d'équipements, chacune ayant ses particularités. Ces petits duels donnent une idée globale des positionnements tarifaires de ces deux éternelles rivales.

Les versions premiers prix

> Peugeot 208 1.2 PureTech 75 ch Like : 15 500 €

> Renault Clio 1.0 SCe 65 ch Life : 14 100 €

La 208 commence bien plus haut que la Clio. L'écart des tickets d'entrée est de 1 400 €. Prétentieuse, la Peugeot ? Pas vraiment car il y a des différences qui nuancent nettement la chose. Déjà, la Clio ose un petit bloc de 65 ch. À puissance identique, la Clio Life TCe 75 ch est à 14 600 €.

Mais si la 208 est plus chère, c'est surtout parce qu'elle est mieux équipée. Elle reçoit en série la radio et la climatisation manuelle. La Clio Life n'a pas ces deux équipements : la radio est à 350 €, la climatisation carrément indisponible !

Les variantes cœur de gamme essence

> Peugeot 208 1.2 PureTech 100 ch Active : 18 700 €

> Renault Clio 1.0 TCe 100 ch Zen : 17 800 €

Le moteur qui aura le plus de succès pour ces citadines sera celui de cœur de gamme essence. Pour les deux, c'est un trois cylindres de 100 ch (1.0 TCe pour la Clio, 1.2 PureTech pour la Peugeot).

Côté finition, le milieu de gamme correspond plutôt à la Zen chez la Clio. Celle-ci affiche un intéressant rapport prix/équipements puisqu'elle reçoit en série la climatisation manuelle, l'écran tactile 7 pouces, les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, le régulateur de vitesse, les optiques full LED, l'allumage automatique des phares et les assistances à la sécurité évoquées ci-dessus.

Un peu plus chère, la 208 Active ne fait pas mieux en dotation. Elle soigne toutefois un peu plus ses matériaux, avec une planche de bord moussée.

Les petites sportives

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> Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch BVA8 GT Line : 26 300 €

> Renault Clio 1.3 TCe 130 ch EDC RS Line : 24 100 €

Côté fiche technique, les deux versions thermiques les plus musclées des deux modèles font de même : un bloc essence de 130 ch associé à une boîte automatique. Les deux rivales proposent aussi une finition pseudo-sportive.

La 208 GT Line a toutefois une personnalisation minimale par rapport aux autres 208. Cela se joue au niveau des roues, avec des jantes 17 pouces et des élargisseurs d'ailes noirs. La Clio RS Line a le droit à des boucliers spécifiques, avec notamment une lame couleur argent à l'avant. Côté équipements, ces variantes haut de gamme sont bien dotées. Les deux ont leurs plus beaux phares à LED, la climatisation automatique, les assistances à la conduite…

À puissance et finition semblable, la 208 est nettement plus chère. Elle est certes un peu mieux équipée, avec une présentation plus techno : elle a une grande instrumentation numérique à effet 3D et un écran tactile 10 pouces, contre 7 pouces pour la Clio. Il y a aussi la caméra de recul et les radars à l'avant. Mais la Clio compense ses manques à moindres frais : l'écran 9,3 pouces coûte 350 €, le pack City (caméra de recul, radars avant) 350 € aussi.

Le haut de gamme diesel

> Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100 ch Allure : 21 700 €

> Renault Clio 1.5 Blue dCi 115 ch Intens : 22 900 €

De plus en plus de citadines font l'impasse sur le diesel. Mais ce n'est pas le cas de nos deux françaises. La 208 limite toutefois son offre à un moteur de 100 ch. La Clio laisse encore un choix, 85 ou 115 ch, mais le haut de gamme se contente du plus musclé. Pour les deux, le diesel se fait sans automatique.

La 208 Allure reçoit des jantes 16 pouces, le démarrage mains libres, la climatisation automatique, le frein de parking électrique, le capteur de pluie, l'aide au stationnement arrière, l'instrumentation numérique 3D, l'écran tactile 7 pouces, les rétroviseurs électriques et chauffants… La Clio fait jeu égal, sauf sur l'instrumentation mais elle reçoit la navigation.