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Tout sur Toyota Camry 8

Commercialisé : depuis 2019

Prix : de 36 900 à 52 500

Motorisation : Hybride essence électrique

Emission de CO2 :

*Norme NEDC
Essais (1)Avis (4)PrixFiches techniques (20)

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Avis Toyota Camry 8

Camry 8 VIII 2.5 HYBRID 2WD LOUNGE (2019)

Par Laurent E. le 02/03/2023

La Toyota Camry Hybride est une voiture qui ne cesse de m'émerveiller ! Depuis que j'ai acheté cette voiture il y a quelques mois, je suis complètement satisfait de mon achat. En tant que conducteur de longue date de la gamme HSD Toyota, j'ai eu l'opportunité de conduire différentes voitures, mais la Camry Hybride est de loin la meilleure voiture que j'ai jamais possédée.L'un des aspects les plus impressionnants de cette voiture est son efficacité énergétique. Quel rendement ! La Camry Hybride offre une consommation de carburant remarquablement faible. Globalement similaire à celle de ma vieille Prius2 ! 4.3 litres en ville ; moins de 5 litres sur routes et environ 6 à 7 litres sur autoroutes, selon le profil du parcours et la vitesse retenue.C'est une voiture qui offre des performances remarquables sans pour autant compromettre l'efficacité énergétique. Le passage du moteur électrique au moteur à essence se fait de manière fluide et naturelle, sans que le conducteur ne ressente aucun à-coup ou changement brusque.Fiabilité de la boîte e-CVT à train épicycloïdal ?mon expérience sur plus de dix années d’utilisation montre que les boîtes de vitesses Toyota e-CVT équipant la Prius et toute la gamme hybride Toyota sont très robustes et fiables. Abonné à plusieurs forums spécialisés, je n’ai pas noté que des incidents auraient été rapportés. Difficile d'en dire autant des autres boîtes mécaniques et automatiques qui font l'objet de problèmes bien connus chez certaines marques.La transmission à train épicycloïdal, également connues sous le nom de boîtes de vitesses planétaires, sont conçues pour être très durables et fiables. La technologie e-CVT de Toyota a été largement testée et éprouvée, et elle est reconnue pour sa performance et son efficacité énergétique, ce qui en fait une bonne alternative aux boîte de vitesses traditionnelles pour les conducteurs soucieux de l'environnement et de la durabilité. En général, les boîtes de vitesses Toyota e-CVT ne nécessitent pas de frais d'entretien particuliers, ce qui constitue un atout économique et pratique pour les propriétaires de voitures hybrides Toyota.Oui, mais ça mouline comme une mobylette !Lequel d’entre vous n’a pas entendu ou lu cette critique ? La presse automobile, à de rares exceptions, remonte cette information de manière systématique en insistant beaucoup sur les désagréments de cette boîte. Ces gens-là n’ont pas compris l’esprit de cette technologie ni comment en restituer la quintessence. Certains conducteurs (qui rêvaient d’être pilote de courses) peuvent trouver que la transmission e-CVT à train épicycloïdal des voitures hybrides Toyota ne fournit pas la même sensation de conduite que celle d'une voiture à transmission manuelle ou à transmission automatique à rapports fixes. C’est un fait, c’est différent. Cependant, cela ne signifie pas que ces voitures sont incompatibles avec le plaisir de conduire ou qu’elles sont bruyantes. C’est précisément tout le contraire.Le plaisir de conduire reste une question de préférences personnelles. Clairement les agités de la pédale de droite seront le plus souvent surpris défavorablement. Mais dans ce cas, le problème n’est pas la technologie mais le comportement humain !La transmission e-CVT a été conçue pour maximiser l'efficacité énergétique et minimiser les émissions de gaz à effet de serre, et elle est très efficace à cet égard. Les voitures hybrides Toyota équipées de cette transmission offrent une accélération douce et régulière, ainsi qu'une réponse instantanée à la commande de l'accélérateur. Cela peut être particulièrement agréable dans les situations de conduite urbaine ou de circulation dense, où une conduite souple et fluide est importante.Il faut aussi avouer qu’au fil des générations de voitures HSD, l’évolution de cette boîte, et surtout la gestion de l’ensemble du système hybride, est considérable. L’arrivée de moteurs thermiques plus puissants couplés à la technologie e-CVT contribue à réduire fortement cette sensation au point de la faire disparaître dans beaucoup de situations de conduite. C’est le cas avec la Camry et son moteur thermique 4 cylindres 2.5 litres (177 CV/130 kW) couplé à un moteur électrique de 118 CV. Cela n’a plus rien à voir avec les performances des premières Prius. Cette Camry abat le 0 à 100 km/h en 8.3 secondes et surtout, réalise le 80 à 120 km/h en 5.3 secondes. Je considère cela comme des performances honnêtes et compatibles avec une conduite sûre dans toutes les situations. Beaucoup de voitures traditionnelles font moins bien notamment en termes de reprises.La Camry Hybride est vraiment très reposante à conduire. Les sièges sont très confortables et offrent un bon soutien lombaire, même pour les longs trajets. La finition Lounge est sublime : sièges en cuir chauffants, HUD, réglages électriques du volant en hauteur et en profondeur, rideaux aux vitres latérales arrières et rideau électrique sur à l'arrière. Accès au système radio depuis l'arrière, climatisation tri-zone, sièges électriques AV et AR, etc.Un autre aspect que j'apprécie vraiment dans la Camry Hybride est sa fiabilité globale. C'est une voiture qui est réputée pour être très fiable et durable. Je n'ai pas encore eu à faire face à des problèmes mécaniques, et je suis convaincu que cette voiture me durera de nombreuses années.La Camry Hybride est également très sûre. Elle est équipée de nombreuses fonctionnalités de sécurité, telles que le système de prévention des collisions, l'aide au stationnement et la caméra de recul. Bref le fameux pack Safery Sense de Toyota.Une dernière chose... conduire une Camry en France, c'est conduire une berline rare, statutaire et originale. C'est amusant quand on sait que c'est l'une des voitures les plus produites au monde !

Camry 8 VIII 2.5 HYBRID 2WD DYNAMIC BUSINESS (2019)

Par Luis le 30/10/2021

Ma Toyota est fantastique tel était le slogan des années 70/80. Et Ben, manifestement ça n’a pas changé depuis.Commençons par un point important : cette voiture n’est pas destinée aux excités de la pédale de droite. Ceux-là veuillez passer votre chemin. Même si avec ses 218ch elle peut être trais convaincante côté performances.Mon cahier des charges : une grande routière qui serait : 1 Abordable 2 Spacieuse, luxueuse et très confortable 3 ne consommant pas plus qu’une petite citadine 4 Avec un max d’équipements d’origine surtout de sécurité 5 très, très fiable 6 très peu de frais d’entretien 7 ayant une garantie la plus loooongue et étendue possible. Je demande trop ? peut-être, mais je l’ai trouvé !Ici confort, sécurité et économie sont les maitres mots et pour avoir le mieux de ce véhicule il faut obligatoirement adopter la philosophie et conduite qui va avec. Comme on dit par ici aussi vite que possible et aussi lentement que nécessaire ! Si on se laisse prendre au jeu elle nous éduque et nous apaise et on conduit autrement et si sur autoroute elle est exemplaire en ville alors : calme et silence. Relax quoi.Pour remplir le cahier des charges mentionnées je me suis trouvé face à deux options une Lexus is300 ou une Camry. La première n’étant pas importé en Suisse le choix fut vite fait… Camry.1 Abordable oui, au moins 30% en dessous du prix d’une Mercedes classe E ou d’une Audi série 6 ou BMW série 5. Une classe E certes rechargeable à équipement équivalent tourne dans les 80mil francs Suisses celle-ci environ 45 mil sans la remise…2 Grande luxueuse et confortable 4.89m de long coffre 540l et 1600Kg même pas très lourde on peut dire que c’est grand et il y a de l’espace à revendre. Finition un peu moins qu’une allemande insonorisation un peu mois qu’une allemande mais des emmerdes infiniment moins qu’une allemande aussi... et puis il fallait bien laisser quelque chose à Lexus… et oui pour moi Il y a mieux encore: Lexus. La vous aurais la finition allemande et la fiabilité Toyota !3 Equipement tout y est sièges cuir, électriques, vitres surteintées, clim automatique qui se fait oublier pour ce qui est du bruit mais pas par l’efficacité, tous les équipements de sécurité alerte collision radar adaptatif maintien de voie jantes alu etc. etc. etc.4 Très fiable sans les ne panes ni couts entretien et réparation des allemandes pour lesquelles les pannes au moins ne sont pas en option… on vous les offre ! C’est de série. J’ai eu 23 voitures ces 34 dernières années donc 4 Mercedes donc 3 classe E et une classe S ainsi que d’une Audi A8 4.2 merveilleuse voiture mais qui passait plus de temps au garage que chez moi. Celle-là à 120.000km avait déjà eu 4 boites tiptronic… ce n’est pas une blague ni une exagération. J’ai abandonné… La dernière Mercedes une classe E à la fin je rigolait et quand on me demandait si c’était fiable je répondais que d’origine il n’y avait que les vitres et la carrosserie… 5 Bas couts d’entretien Pas de boite à vitesse, pas d’embrayage, pas de démarreur, pas de courroie de transmission, ni autres courroies non plus, elle n’en a pas tout court, pas de turbo, pas de vanne EGR, filtre gasoil pas de FAP,etc. etc. etc. en résumé pas d’un tas de choses qui ne risquent donc plus de tomber en panne ou de devoir être remplacés ou entretenues. Ça aussi c’est écolo car multiplié par de millions de véhicules ça fait des milliards de pièces plus nécessaires… Exemple : les plaquettes avant peuvent faire jusque à 150.000km voire même 200.000km 3 à 4 fois plus long, et à l’arrière des chauffeurs de taxi les tirent dans la Lexus équivalente jusque à 300.000km. Je pense que du fait d’une conduite Zen et pas agressive. Les pneus aussi sont réputés faire beaucoup plus de Km jusque à 80.000km pas mal. Du Michelin quand même ! ça aussi c’est écologique. Cerise sur le gâteau les assurances et impôts sont bien moins chères !6 Ne consommant pas plus qu’une petite citadine. Je dirais par endroit mêmes moins…Pour faire court : Hiver avec pneus neige moyenne 6.3l. Autoroute 125kmh compteur 5.2l. En Eté pneus été : moyenne 5.5l autoroute 125 compteur 5l, 135 compteur et clim à 23.5° 5.5l. Mes dernières vacances un périple de 6 mil Km chargé comme un mulet j’ai fait une moyenne de 5.5l route, autoroute, ville mais au moins 4’400 kms d’autoroute. Je roule 95% du temps à 135kmh heure compteur. Sur national des trajets style Genève Thonon aller-retour je fais du 4.3l sans forcer. Astuce sur autoroute toujours laisser Cruise control enclenché et la laisser gérer et ainsi la consommation reste bien maitrisée. S’il fait pas chaud mettre le mode éco pour encore grappiller quelques dc.7 Garantie la plus longue et étendue possible 10 ans ou 160.000km. Qui dit mieux ? Cherchez-moi une Européenne qui en donne autant même en payant un supplément… rien ! Avec mes 12 à 15 mil km par année pour autant que je fasse tous mes services chez Toyota tous les ans j’ai 10 années de tranquillité ! Et ça, ça n’a pas de prix !Tout ça me permettra d’attendre tranquillement d’avoir un réseau de recharge Hydrogène étendu et de passer à la Toyota Mirai la plus écologique et abouti des voitures actuelles ! avec une batterie de Tesla s 100 j’en fais 60 Mirai qui pèse ainsi moins 400Kg et charge en…. Moins de 5 minutes ! qui dit mieux ? Et tout ça c’est vraiment écologique.Je suis le troisième de la famille à passer chez Toyota hybride (une Auris break, une Corolla et moi Camry) et bien aucun des 3 ne regrette son achat ou est près de revenir à une Européenne. En plus quand on se rend compte que de plus en plus les fabricants font venir nos belles Européennes de chine ça ne fait pas envie. Volvo, Tesla, DS le haut de gamme français vient de… Chine tout comme la C5X. la honte vraiment surtout au prix demandé. Va savoir ça sera enfin fiable…

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