Match du Mondial 2016 - Nouvelle Porsche Panamera vs Audi A7

Florent Ferrière Le 21/09/2016 à 17:00

Comme il est question d'une nouvelle Porsche, le mot révolution serait exagéré. Mais la Panamera change en profondeur, avec un style nettement plus élégant et une présentation intérieure repensée. Premier duel avec l'Audi A7, certes un peu âgée mais toujours au top de sa forme.

Match du Mondial 2016 - Nouvelle Porsche Panamera vs Audi A7

Porsche est clair : selon lui, la nouvelle Panamera est la berline la plus sportive au monde. La fiche technique le confirme… et cette fois, le look le suggère également avec une silhouette moins pachydermique.

Pour ce match, il n'a pas été simple de choisir une rivale. Cette Panamera peut aussi bien s'attaquer aux autos issues de la catégorie "grand luxe", comme la Bentley Flying Spur ou l'Aston Martin Rapide, qu'aux coupés quatre portes des constructeurs germaniques. Nous avons au final penché pour ce deuxième groupe de concurrentes. Parmi elles, nous avons retenu celle qui a la ligne la plus athlétique, l'Audi A7.

Design : gros progrès chez Porsche

Soyons honnêtes : la première Panamera n'est pas une réussite esthétique. Les designers de Porsche en étaient conscients et ont brillamment corrigé le tir : la seconde mouture est bien plus élégante. Le profil a été rééquilibré avec une troisième vitre latérale. Surtout, la poupe a été affinée. La Panamera mérite enfin son surnom de « 911 berline ».

En face, nous avons une Audi qui sera remplacée d'ici 2018. Mais l'A7 n'a pas pris une ride et continue de faire tourner les têtes. Le coupé cinq portes des anneaux affronte les années sans broncher, conservant une petite touche d'originalité avec sa poupe fuselée. Difficile de les départager dans ce chapitre, elles auront chacune un point !

L'avis Caradisiac : égalité.

À bord : révolution dans la Panamera

Porsche a réduit le nombre de boutons. Un bon point pour l'ergonomie, surtout à une époque où les fonctions se multiplient.

La planche de bord de l'A7, ici en version RS7, a pris quelques rides. Mais elle reste dans l'ensemble élégante et surtout très bien finie.

Événement du côté de Porsche. La marque abandonne la célèbre règle du « une fonction = un bouton ». Elle a fait la chasse aux petites touches, remplacées par un immense écran tactile. Heureusement, face au conducteur, il y a toujours cinq cadrans… mais seul le compte-tours central reste à l'ancienne, avec une vraie aiguille. Les autres apparaissent sur des écrans.

Malgré la présence de ces technologies, la présentation dégage un petit air rétro. La partie verticale, cerclée de chrome, et les aérateurs centraux rejetés en contrebas ne sont pas étrangers à cette sensation. L'A7 a un peu plus de mal à cacher le poids des années à l'intérieur. Mais ne boudons pas notre plaisir, le tableau de bord de l'Audi reste agréable à l'œil et… au toucher bien évidemment.

Pour ce type de véhicule, l'habitabilité aux places arrière importe moins. On regardera davantage le volume du coffre pour pouvoir transporter les affaires de golf ou d'équitation. L'Audi fait mieux avec 535 dm3 contre 495 pour la Porsche. Toutes les deux ont un hayon, ce qui facilite le chargement.

L'avis Caradisiac : avantage Porsche.

Moteurs : une Porsche musclée… et écolo

La Panamera mesure 5,05 mètres de longueur. Elle sera déclinée en break l'année prochaine.

L'A7 est un peu plus courte, avec une longueur de 4,97 mètres.

La Panamera commence tout juste sa carrière. Pas question donc de trop descendre en gamme. C'est même le contraire puisque Porsche donne la priorité aux versions musclées et quatre roues motrices. En essence, il y a la 4S dotée d'un six cylindres 440 ch et la Turbo à V8 550 ch. Un diesel est aussi de la partie : il développe 422 ch. Porsche a également déjà présenté la version hybride rechargeable, de 330 ch.

L'A7 soutient la comparaison… grâce à ses variantes sportives. En essence, elle existe en S7 de 450 ch et RS7 de 560 ch, voire 605 ch en déclinaison Performance. L'Audi se fait plus accessible avec un 2.0 TFSI de 252 ch et un 3.0 TFSI de 333 ch. Pour le diesel, les anneaux ont un large éventail de 3.0 TDI : 190 ch, 218 ch, 272 ch et 320 ch. La transmission intégrale Quattro est proposée en série ou en option sur toute la gamme.

L'avis Caradisiac : avantage Audi.

Gamme : l'Audi forcément plus accessible

La partie arrière reste imposante, mais il y a de gros progrès par rapport à la première génération.

La poupe forme une pointe originale. Un aileron est caché en amont de la lunette.

Chez Porsche, c'est simple. Un moteur = une version. La plus accessible est la variante E-Hybrid, déjà facturée 110 222 € (on est précis). La Turbo culmine à 156 287 €. Porsche lancera dans quelques mois (voire années) des modèles un peu moins musclés, qui feront tomber le ticket d'entrée sous la barre des 100 000 €.

Évidemment, avec une gamme plus riche qui comprend des moteurs nettement moins nobles, et un blason moins prestigieux, l'A7 semble à côté bradée. Elle débute à 60 250 €. Mais à version équivalente, l'écart de prix n'est pas si prononcé. La S7 de 450 ch est facturée 105 620 €, contre 115 967 € pour la Panamera 4S.

L'avis Caradisiac : avantage Audi.