Loïc Napoleone vient donc de subir le même sort que Karl Muggeridge au sein du team Celani Suzuki. La structure transalpine qui a changé son Australien pour le compatriote Polita, qui va payer son guidon en mondial Superbike, a ainsi fait de même pour son aventure en 1000 Superstock en mettant sur la GSX/R jusque là dévolue à notre Français un Giugliano plus riche.
Le mondial Superbike avait affiché un bilan de santé éclatant cet hiver avec un nombre d'engagés impressionnant qui contrastait immanquablement avec les effectifs réduits d'un Moto GP qu'on le veuille ou non concurrent. La mi-saison passée, l'état du patient semble se dégrader dangereusement, victime comme les autres catégories sportives, de la pandémie économique.
Dans le monde impitoyable de la compétition de haut niveau, mieux vaut ne pas laisser sa place vacante trop longtemps. C'est le meilleur moyen de se la faire piquer. Il en va de la moto comme ailleurs, et le mondial Superbike n'échappe pas à la règle.
Décidément, tous les fabricants d'échappements adaptables ont bien compris l'intérêt de proposer un silencieux pour la Suzuki SFV Gladius. C'est donc au tour de G&G bike de présenter sur son site son nouveau produit. Pour les détails, il s'agit d'un silencieux reprenant le design des échappements vus en MotoGP afin d'apporter un gain de poids de 3 kg.
Chutes, problèmes techniques, et perte des repères dans les réglages, le Grand Prix de Laguna Seca n'est pas pour le moment un long fleuve tranquille pour une équipe Suzuki qui comptait bien profiter de la réussite de son Vermeulen sur ce tracé pour briller.
J'ai perdu la tête depuis que j'ai vu Suzette mais j'ai surtout perdu l'ouïe depuis que je lui ai mis un Mivv ! ! Dès à présent, les petites SV 650 (N & S) commercialisées à partir de 2004 pourront s'exprimer à leur juste valeur tout en perdant 5 kilos sur la balance.
Pour 2010, Suzuki va proposer une 450 RMX Z enduro. Pour ce faire, le constructeur Japonais ne s'est pas trop compliqué, il a fait comme ses collègues, il a pris le modèle cross qu'il a juste adapté aux contraintes réglementaires de l'enduro.
En 2008, Suzuki innovait en adaptant sur sa 450 RMZ l'injection sans batterie. David Vuillemin, alors aux Etats-Unis a été un des premiers à rouler sur cette moto. Pour le modèle 2010, pas de gros changements mais comme souvent, une multitude de détails qui changent.
Comme nous l'a déjà annoncé Vincent, la p'tite dernière de chez Suz' peut dès à présent muer avec le silencieux hexagonal Akrapovic décliné en deux versions : titane ou carbone. Quelle que soit la finition du silencieux choisi, carbone ou titane, celui-ci est équipé d'un cache de sortie en fibre de carbone.
Pour personnaliser ou améliorer le petit roadster de chez Suzuki, la SFV 650 Gladius, l'accessoiriste Top Line se propose de l'habiller des pieds à la tête. Style traditionnel alliant sobriété et classicisme, les produits Top Line regroupent savoir faire et finition qui ne permettent aucune critique.
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