Les résultats des tests pollution de l'UTAC enfin dévoilés : (presque) tout le monde explose les normes en conduite réelle

Après avoir livré des résultats assez globaux, l'UTAC (Union Technique de l'Automobile, du motocycle et du Cycle), via le Ministère de l'environnement, a dévoilé hier les résultats détaillés des tests menés sur 52 véhicules, les premiers de la centaine qui passeront entre leur main au total.

Nous le savions déjà, la quasi-totalité de ces véhicules dépassent les normes, que ce soit en laboratoire, et à plus forte raison en condition réelle.

Rappelons que 3 types de tests sont menés. Le test D1 qui reproduit le cycle d'homologation NEDC (New european driving cycle) avec quelques petites modifications (position du capot, roues non motrices qui tournent aussi, passage de la marche arrière. Le test D2, dont le début du cycle est modifié, avec montée en température par exemple, et qui reprend ensuite la partie "extra-urbaine" du cycle. Sont alors comparées les émissions lors du cycle classique et du cycle modifié, qui doivent être comparables, sauf présence de logiciel tricheur. Le test D3 reproduit sur circuit le cycle d'homologation, et non plus sur banc d'essai, avec présence d'un appareil de mesure des émissions embarqué.

Sur les 52 véhicules testés, 1 était aux normes Euro4, 28 aux normes Euro5 et le reste aux normes actuelles Euro6, soit 23 voitures. Ce sont celles qui intéressent évidemment le plus car celles toujours vendues en neuf. Rappelons que la norme EUro4, c'est un maximum de rejets de Nox de 250 mg/km, Euro5 180 mg/km et Euro6 80 mg/km.

En plus des rejets d'oxydes d'azote, les émissions de CO2 ont également été mesurées durant les tests D1 et D3. Ce qui peut donner une indication, par extrapolation, sur les écarts de consommation, émissions de CO2 et consommation étant intimement liées.

Sur les 29 véhicules Euro4 et Euro5 testés, 5 dépassent les normes Nox durant le test D1, 11 durant le test D2 et 8 durant le D3. Et 13 dépassent les valeurs officielles de CO2 durant le D1 (11 durant le D3).

Sur les 23 véhicules Euro6 passés à la moulinette, 8 dépassent les normes sur le D1, 3 sur le D2 et 13 sur le D3. Pour le CO2, 12 sont en défaut sur le D1 et 19 sur le D13.

Voici tout d'abord les caractéristiques des véhicules testés (cliquez sur l'image pour une meilleure netteté) :

 Voici les résultats concernant les émissions de Nox en test D1 pour les modèles Euro6 :

 On remarque surtout les mauvais résultats du Nissan Qashqai, du Ford Kuga, de la Mercedes Classe S et des Renault Captur. Et ceux, finalement bon à très bons, de nombreux autres, qui restent en dessous de la norme.

Voici les mêmes résultats, pour le test D2, qui autorise cette fois-ci un dépassement de 50 % par rapport à la norme (c'est déjà permissif) avant de considérer que ceux-ci sont anormaux.

Voici enfin les tant attendus tests sur circuit, en conduite réelle de roulage, mais qui ne font que reproduire le cycle d'homologation. il y a fort à parier que les résultats seraient encore pires sur un parcours ne correspondant pas au cycle.

On remarque ici que TOUS les véhicules sont au-dessus des normes d'émissions, à l'exception notable de la Peugeot 208 et de la BMW 318d. Les pires élèves sont les Opel Zafira, Renault Captur, Kadjar et Espace, Nissan Qashqai, Peugeot 5008 et Opel Mokka. Certains d'entre eux dépassent la norme de plus de 10 fois...

Voici maintenant les résultats en ce qui concerne les émissions de CO2. Là encore, ce n'est pas bien brillant, pour personne. Et explique les écarts de consommation relevés par la presse automobile entre vie réelle et chiffres homologués. Écart constaté aussi par la quasi-totalité des conducteurs.

Les bons élèves sont cette fois Ford, Renault (comme quoi en privilégiant la consommation et les rejets de CO2, on ne peut contenir les Nox) et Citroën.

Voici enfin un tableau détaillé des résultats, avec les pourcentages de dépassement par rapport à la norme pour chacun des tests (cliquez sur l'image pour une vue plus nette)

Tous ces résultats ne sont pas surprenants, et ne font que confirmer que des efforts sont à réaliser, que l'élaboration de nouveaux cycles d'homologation est une priorité. Certains constructeurs, comme Renault, ont déjà indiqué qu'ils allaient mettre en place des améliorations de leurs systèmes de dépollution, en élargissant leurs températures de fonctionnement optimales par exemple.

Par contre, ne notez-vous pas que les résultats des véhicules à la norme Euro5 ne sont pas détaillés, ce qui aurait permis de satisfaire notre curiosité concernant les modèles Volkswagen testés (comme d'autres). On sait déjà qu'ils explosent les normes mais pas exactement dans quelles proportions, même si les résultats du 7 avril, que vous pouvez consulter en cliquant sur ce lien : résultats du 7 avril sont une indication. Seul le dernier tableau mentionne les chiffres.

Rendez-vous pour les résultats des 48 autres voitures qui passeront entre les mains de l'UTAC dès que les résultats seront connus.

Voici déjà le lien pour consulter le communiqué :

Résultats des contrôles des émissions de polluants atmosphériques et de CO2 menés sur les 52 premiers véhicules