2. Les essais moto/scooter du Top 10
1- Essai Piaggio MP3 LT 300 ABS/ASR : le juste compromis
Quelques mois après le lancement du nouvel MP3 500 LT, Piaggio étrenne depuis peu le modèle 2014 de son 300 cm3. Décliné uniquement en version équipée système ABS et de l'antipatinage ASR (Acceleration Slip Regular), ce commuter de moyenne cylindrée, toujours accessible aux détenteurs d'un simple permis B, hérite fort logiquement des améliorations génétiques de son aîné. Plus pratique et plus confortable grâce à une ergonomie corrigée, le MP3 300 sait aussi sortir des grandes agglomérations. La preuve avec cette virée entre Paris et Deauville organisée par Piaggio.
La France reste à ce jour le pays référence du Piaggio MP3 avec des statistiques toujours aussi impressionnantes : En effet, la firme italienne détiendrait 76 % de parts de marché du segment trois roues (incluant MP3, Fuoco, Yourban). Un secteur en plein essor (notamment avec l'arrivée des Yamaha Tricity/MBK Tryptik) où il s'est écoulé à fin septembre 10969 véhicules, soit une hausse de 31 % par rapport à la même époque l'an dernier, tout simplement colossal !
2 - Essai Honda Forza 125 : l'arme fatale anti X-Max
Le segment des scooters GT 125 serait-il en train de connaître un tournant ? voilà une question que l'on peut se poser avec le lancement officiel du Honda Forza 125 dont l'entrée en concession est prévue le 2 avril. Le scooter de la firme ailée qualifié de sportivo-GT va t'il bouleverser la hiérarchie d'une catégorie dominée outrageusement par le Yamaha X-Max ? Honda fonde beaucoup d'espoir et ne cache pas ses ambitions, l'objectif est clairement annoncé : reprendre le leadership dans la catégorie 125 et devancer son rival en matière de volumes de vente dès la fin de l'exercice 2015.
Face à un contexte économique difficile, repartir d'une feuille blanche n'était pas chose aisée. Présenté en première mondiale en octobre dernier, le Forza 125 est exclusivement dédié au marché européen et principalement pour la France, pays référent sur ce segment devenu de plus en plus exigeant. Honda indique explicitement vouloir reprendre les commandes dans la catégorie 125. Le staff demeure peu loquace sur les objectifs en matière de volumes de vente, mais son ambition première reste de devancer le GT aux trois diapasons. Solidement installé en tête des ventes de scooters 125, le X-Max a terminé l'année 2014 à 5808 unités écoulées. Yamaha enregistre une érosion de ses ventes à fin février (465 exemplaires) ce qui représente une baisse de 24,9 % par rapport à février 2014, une émancipation due à l'amoindrissement de l'effet nouveauté.
3 - Essai Yamaha T-Max 530 2015 : toujours au top de sa forme
Si je vous dis que son épopée a commencé en 2001, que c'est le maxi-scooter le plus vendu en Europe avec pas moins de 200 000 unités écoulées depuis sa sortie dont 50 000 rien qu'en France. Qu'il reste la référence de la catégorie malgré tous les efforts de la concurrence, il est difficile de ne pas penser au Yamaha T-Max. Et les plus sectaires d'entre nous diront même qu'il s'agit d'un des scooters les plus volés dans l'Hexagone. Une sorte de rançon du succès en somme. Pour 2015, la marque lui offre quelques changements pour rester concurrentiel et peaufiner son image de « The scoot' ».
Depuis 2001, le T-Max a reçu de multiples évolutions dans sa carrière, mais avec toujours la même philosophie : faire une machine qui mélange le plaisir à l'utile, créer un scooter avec une âme de moto. L'année 2012 fut d'ailleurs l'année de toutes les évolutions avec l'apparition du moteur 530 cm3, qui fit d'ailleurs l'objet de nombreux dilemme chez Yamaha à l'époque.
4 - Essai Yamaha MT-07 2014 : Elle va tabasser !
Yamaha nous promettait un retour en force des plus spectaculaires. Après une virevoltante MT-09, figurait sans conteste au rang des machines les plus attendues en ce début d'année, la nouvelle MT-07. C'est chose faite ! Dernier opus de la famille MT, elle incarne la middle size de la gamme MT, se voulant accessible au plus grand nombre, qu'il s'agisse des nouveaux élus au permis A2, qu'à tous les autres. Au risque de phagocyter au sein même de la marque, la XJ6 à la carrière plus qu'honorable, elle est la concurrente toute désignée des Kawasaki ER6.
Tâche en théorie délicate au regard des seuls 3 850 exemplaires écoulés en 2013 de cette machine, qui a su jouer sur sa facilité d'usage, sa robustesse et un moteur capable d'enthousiasmer les plus joueurs d'entre nous.
5 - Essai vidéo Yamaha MT-09 2013 : Miss Triple Plus !!
Enfin ! Enfin nous avons pu essayer cette nouvelle incursion de Yamaha dans le domaine des trois cylindres, depuis feues XS750 et XS850. Avec cette toute nouvelle et inédite MT-09, Yamaha fait le pari - prés de
30 ans après ces dernières - de présenter quelque chose de fondamentalement différent et n'appartenant à aucun genre clairement identifié. Cela risque, et c'est tant mieux, de nous changer d'une production japonaise quelque peu en berne depuis ces trois dernières années, alors même que la production européenne a affiché en la matière, une vraie audace. Car sur le terrain du trois cylindres, il y a du beau monde et même la référence du genre.
Et ne nous cachons pas derrière notre petit doigt, la concurrente toute désignée de cette MT-09 est incarnée exclusivement par la Triumph Street triple 675, reine incontestée de la catégorie. Alignant tous les suffrages et palmarès depuis sa sortie, elle sert de maître étalon avec son 675cc. La production Benelli restant quant à elle bien trop confidentielle et MV Agusta arrivant en trombe sur le segment avec ses B3, F3 675 et 800cm3, cherche encore ses marques.
6 - Essai Vidéo Yamaha X Max 125 cm3 ABS : Point de bonus pour la référence
Inutile de vous présenter le Yamaha X Max, les chiffres parlent d'eux-mêmes : 8477 exemplaires écoulés depuis sa sortie en mars dernier. Démuni d'un système de freinage ABS lors de sa sortie (tout comme son frère jumeau MBK Skycruiser), la firme aux trois diapasons rectifie le tir. Une sécurité accrue qui, à coup sûr, saura faire soulever la barrière psychologique lors des phases de freinage appuyé sur les revêtements gras et à l'approche d'un virage. En réalité, lorsque l'on actionne le levier gauche, la sensation de vibration peut s'avérer déroutante, surtout que l'ABS demeure plus présent sur le disque arrière que sur l'avant.
Toutefois, l'apport de cet élément de sécurité comporte un point négatif en matière de tarif : Car malgré un surcoût modéré s'élevant à 400 €, l'addition se chiffre quand même à 4599 € contre 4199 € pour le modèle normal. Caradisiac Moto vous souhaite la bienvenue à bord !
7 - Essai Kawasaki ER6-f : La route servie sur un plateau…
Le milieu de la moto pour débutant se conjugue avec plusieurs montures… Honda, Suzuki, Yamaha, les marques leaders se sont réparti le marché des moto-écoles plus ou moins équitablement mais depuis 2006, c'est Kawasaki avec sa ER6 qui monopolise le terrain ! Son restyling de mi-carrière validé, c'est la version F, moto phare pour débutant(e)s, que nous vous présentons aujourd'hui !
« D'abord, on va voir si vous savez déplacer la moto et après… ben on verra pour les vérifs ! Et dépêchez-vous, y'en a d'autres derrière vous ! » Ça vous rappelle quelque chose ? Mais non, c'est bon, c'est fini tout ça et si vous lisez cet article c'est que vous êtes potentiellement client pour une Kawasaki ER6 f et que le petit papier rose, vous l'avez quelque part dans votre portefeuille ou dans le pantalon qui est actuellement dans la machine à laver ! Je vous laisse 5 minutes pour aller le récupérer… , le sécher… avec un sèche-cheveux !
Bref revenons-en à nos moutons, nos chevaux en fait… Sortie en 2005, la Kawasaki ER6 est arrivée sur le marché pour répondre à une clientèle nouvelle génération avec ses exigences. Exit donc la gentille ER5 qui se devait de prendre sa retraite après presque 10 ans d'existence. Son style dépassé issu des années 90, très has been, très 20e siècle, sans réelle personnalité, loin derrière une Honda CB 500, reine du marché des moyennes cylindrées d'entrée de gamme de l'époque, et même derrière une Suzuki GS 500 !
8 - Essai Kawasaki Z 800 2013 : l'esprit Sugomi
158 674 unités vendues depuis 2004, 26,6% de part de marché dans la catégorie de la moyenne cylindrée. Les chiffres annoncés par Kawasaski donneraient le tournis à beaucoup de concurrents. Pourtant la marque ne s'est jamais reposée sur ses lauriers et n'a eu de cesse d'innover sa gamme Z. Très à l'écoute de sa clientèle nous avons pu voir s'améliorer au fil des années la Z750 et corriger les défauts parfois gênants (bas régime trop mou, vibrations etc.). Pour 2013, la Z change de cylindrée et s'attaque à la nouvelle famille des 800. Développée spécialement pour l'Europe, elle se proposera en deux versions. La Z standard et la version dite « e » pour le nouveau permis mis en place dès le mois de janvier prochain.
Et c'est dans un cadre de rêve que Kawasaki nous a reçus en cette fin de mois de novembre. Une ville connue pour sa course de Fomule 1 et sa famille royale. Je veux bien sûr parler de Monaco. À la recherche d'un peu de chaleur du sud de la France j'ai sauté sur l'occasion. En plus, une toute nouvelle moto à découvrir et être chouchoutée par la marque verte, il n'y a vraiment pas de quoi se plaindre.
9 - Essai Honda PCX 125 2014 : best seller au firmament
Best seller sur le segment des scooters économiques, le PCX nous gratifie d'une troisième génération tout aussi convaincante avec l'apport de petites touches esthétiques, d'une motorisation moins gourmande en carburant sans oublier des aspects pratiques bonifiés. Des améliorations qui semblent vouloir propulser ce nouvel opus au firmament des scooters urbains, pourtant déjà palme d'or.
Lancé en 2010, le Honda PCX s'est rapidement hissé en haut de la hiérarchie du paysage deux roues en France grâce à son gabarit menu facilement domptable par la clientèle féminine et son moteur économe en carburant. Des points positifs qui font de lui la meilleure vente de scooters en Europe. Loin d'être rassasiée, la firme ailée s'est attachée à travailler sur une évolution uniquement moteur apparue en 2012. Cette version eSP (enhanced Smart Power) revendique une consommation sous la barre des 3 litres/100 km.
10 - Essai - Suzuki GSR 750 2011 : Pince moi, je rêve...
Best seller sur le segment des scooters économiques, le PCX nous gratifie d'une troisième génération tout aussi convaincante avec l'apport de petites touches esthétiques, d'une motorisation moins gourmande en carburant sans oublier des aspects pratiques bonifiés. Des améliorations qui semblent vouloir propulser ce nouvel opus au firmament des scooters urbains, pourtant déjà palme d'or.
Lancé en 2010, le Honda PCX s'est rapidement hissé en haut de la hiérarchie du paysage deux roues en France grâce à son gabarit menu facilement domptable par la clientèle féminine et son moteur économe en carburant. Des points positifs qui font de lui la meilleure vente de scooters en Europe. Loin d'être rassasiée, la firme ailée s'est attachée à travailler sur une évolution uniquement moteur apparue en 2012. Cette version eSP (enhanced Smart Power) revendique une consommation sous la barre des 3 litres/100 km.
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