2. Land Rover Range Rover (2022) - Sur route : quand la technologie défie les lois de la gravité

Land Rover a mis tout ce qui se fait de mieux à l’heure actuelle en matière de liaisons au sol pour garantir une polyvalence extrême à son vaisseau amiral. Cela concerne en premier lieu l’agilité fournie par les roues arrière directrices. Ce Range braque comme une berline compacte malgré ses plus de 5 mètres de long. Ce système apporte aussi du dynamisme sur route, bien aidé par un contrôle actif du roulis. Le SUV ne prend pas de gite et reste solidement campé sur ses appuis en courbe, mais gare au poids excessif qui se fait sentir sur les freinages appuyés.

Sur route cette génération gagne en précision et en dynamisme par rapport à son prédécesseur. Et attention, le Britannique ne délaisse pas le confort avec une suspension pneumatique qui offre un amortissement exceptionnel. Quant  à l'insonorisation, elle est tellement poussée que l’on peut entendre une mouche volée à 130 km/h sur l’autoroute.

N’oublions pas naturellement la transmission intégrale gérée par le système Terrain Response 2, celui du dernier Defender qui adapte automatiquement la motricité, la hauteur de caisses et les blocages différentiels en fonction du mode sélectionné. Le nouveau Range est capable de rouler dans 90 cm d’eau et de franchir des pentes à 45°, mais qui s’y risquerait ?! Personne ! L’important c’est qu’il en est capable et c’est ce qui plaît aux propriétaires d’un Range.

Cette transmission peut déconnecter le train avant ce qui permet de rouler en deux roues motrices quand les conditions le permettent et ainsi économiser du carburant. Economiser c’est un bien grand mot surtout au volant de la version P530 avoisinant les 2,5 tonnes sur la balance et équipée du V8 essence qui biberonne un bon 15 l/100 km, à allure de ministre. Pourtant c’est bien ce moteur qui transmet le plus d’émotions. Par sa puissance (530 ch), son onctuosité et sa sonorité. Il s’agit d’un moteur d’origine BMW (4.4). Il permet au mastodonte d’atteindre les 100 km/h en 4,6 s ! Il est pénalisé par un malus (plafonné) de 40 000 € en plus du prix de vente (170 800 €, hors option), ce qui équivaut au prix d’un appartement en région parisienne (210 800 €). En 2023, le malus atteindra 50 000 €.

C’est pour cela que Land Rover compte beaucoup sur les versions PHEV, exemptées du malus, attendues pour la fin de l’année. L’actuelle version P440e, sera épaulée par une seconde version P510e (510 ch cumulés) qui associe un 6 cylindres en ligne essence à un moteur électrique alimenté par une batterie de 32,8 kWh. Ce dernier est capable de parcourir près de 100 km en tout électrique et d’abattre l’exercice en 5,6 s. Le reste de la gamme thermique est confié aux bons soins de 6 cylindres en ligne essence (P360 et P400) et diesel (D250, D300 et D350) micro-hybridés moins pénalisés par la fiscalité.