3. L’avis de la rédaction sur la Kove 800 X Pro

Vous avez un budget de moins de 10 000 € et envie de rouler avec un trail de moyenne cylindrée (800 quand même…) à la fois léger et performant, simple et accessible, ne virant aucunement dans la surenchère et vibrant juste ce qu’il faut pour toucher votre corde sensible ? Alors voici une moto de choix. Chinoise, certes, la Kove 800 X Pro est à la hauteur des standards de japonais en matière de finition et surtout de conception. Certes, elle demeure une moto simple et particulièrement efficace, polyvalente grâce à la capacité de sa partie cycle à convenir à tout type de terrain et de trajet dans un confort satisfaisant. Capable d’encaisser aussi bien un roulage tranquille qu’un rythme plus sportif, tant au niveau de sa partie cycle que de son freinage, la nouveauté tient la dragée haute à ses congénères, bien plus lourdes et moins efficaces. Excepté peut-être la CF Moto 800 MT-X proposée au même tarif et bénéficiant d’une image de marque plus affirmée et d’un réseau plus développé. Certes, adopter une Kove est un risque à prendre, mais il demeure limité. À la fois, les périphériques connus (mis à part le freinage) et la motorisation d’inspiration autrichienne sont en mesure d’apporter des solutions sur le long terme en matière de révision ou de remplacement de pièces.
Très bien équipée en suspensions, avec un freinage haut de gamme et une chasse au poids patente, la 800 X Pro est un trail des plus séduisants rappelant la première Ténéré.. En mieux. Surtout, elle est en mesure de tenir la dragée haute à n’importe quel trail actuel sans faiblir ni faillir. Reste que la prudence semble de mise niveau révisions, avec un intervalle de 5 000 km entre chaque visite chez le concessionnaire, mais nul doute que des ajustements pourront avoir lieu. Surtout, Kove promet deux modèles dérivant de cette 800 X : une plus aventurière et plus légère encore, avec des suspensions à super grand débattement (celles de la 450 Rally) et une plus routière avec une roue avant de 19 pouces et une meilleure protection.
Nous ne saurions vous dire si l’avenir est en marche, mais cette petite marque fait de grands pas.

Caradisiac a aimé
- Un moteur franchement agréable en toute occasion
- Bonne partout (route et TT)
- Le poids idéal pour une voyageuse TT de cette cylindrée
Caradisiac n'a pas aimé
- Le niveau de protection pilote perfectible
- Les rétroviseurs farceurs
- Le mode Sport perfectible
Kove 800 X Pro | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
La fiche technique de la Kove 800 X Pro
Moteur :
Bicylindre, 4 temps
Cylindrée 799 cc / Euro 5
Max. Puissance 69,5 kW (94,5 HP) @ 9’000 rpm
Couple Max. 80 Nm @ 7’500 rpm
Refroidissement à liquide
Injection électronique
Transmission à 6 vitesses
Capacité du Réservoir 20 Litres
Démarreur électrique
Châssis :
Cadre double poutre aluminium
Suspensions avant upside down Telescopic YUAN
Fourhe ajustable KYB Monoshok absorber
Freins TAISKO Ø 2320 mm / Ø 240 mm ABS
Pneus PIRELLI 90/90 -21” / 150/70 -18”
Jantes à rayons tubeless
Échappement INOX anti-brûlure
Techno :
Éclairage LED
Instrument numérique TFT
Interface de chargement USB
Dimensions et poids :
Hauteur de la selle 860 mm
Poids à sec 185 kg
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