3. L’avis de la rédaction de Caradisiac Moto

Hélas disponible en France uniquement en version ABS, la nouvelle Duke change d'optique par rapport aux versions précédentes. Nous sommes bien loin du 620 présenté en 1994 mais aussi de ses descendantes, 690 incluses !

Même si la version IV reprend les bases moteur du dernier opus racing de l'autrichienne, elle propose un caractère bien différent. Plus facile, moins exclusive que par le passé, la Katoch n'est plus celle qui ne laissait aucune place au compromis, c'est plutôt tout le contraire.

Policée, la dernière Duke colle moins (voire plus) au slogan « Ready to race » de la marque mais plus à sa petite sœur 125 best-seller des ventes.

Assis comme sur un roadster, on appréciera sa facilité de prise en main, son accessibilité pour tous, son moteur impressionnant d'allonge mais aussi ses suspensions (non réglables) confortables et efficaces ou encore son châssis précis… Autant d'atouts de séduction qui n'opéreront que très peu sur les fans des supermotards routiers.

Trop fade à leurs yeux, elle n'est pas de celles que l'on cravache et qui en redemandent… Reste le tarif contenu affiché à 7 490 euros aidant à passer le pas et qui pourrait bien lui ouvrir grand les portes du marché frenchy.

On aime

• La facilité de prise en main
• Le moteur souple et généreux
• Le châssis hors de tout reproche
• Son prix
• La tête de fourche façon plaque numéro

On n'aime pas

• Les suspensions non réglables
• L'impossibilité de charger l'avant
• Son côté trop lisse
• ABS qui refuse de se déconnecter pouvant être source de problème par la suite!!!
• Le look trop proche du 125

Fiche technique

• Moteur : Monocylindre 4 temps
• Cylindrée : 690 cm3
• Alésage : 104,5/80 mm
• Puissance : 51,5 kW (70 ch) à 7500 trs/min
• Couple : 70 Nm à 5500 trs/min
• Démarrage/batterie : démarreur électrique / 12 V 8,6 Ah
• Boite : 6 rapports
• Circuit carburant : injection électronique Keihin avec DBW (Drive by Wire)
• Distribution : 4 V / OHC, culbuteurs doubles à galets
• Lubrification : par circulation sous pression, 2 pompes Eaton
• Refroidissement : liquide
• Embrayage : multidisques en bain d'huile, à commande mécanique
• Allumage : EMS Keihin
• Cadre : cadre treillis en chrome-molybdène, époxy
• Boucle arrière : aluminium
• Guidon : aluminium conique, Ø 28/22 mm
• Suspension avant : WP inversée Ø 43 mm
• Suspension arrière : WP-Monoshock avec système de biellette Pro-Lever
• Débattement avant/ arrière : 135/135 mm
• Freins avant : étrier radial à quatre pistons Brembo, Ø 320 mm
• Freins arrière : étrier flottant à un piston Brembo, Ø 240 mm
• Jantes avant/ arrière : roues en aluminium moulé 3,50 x 17'' ; 5,00 x 17''
• Pneus avant/ arrière: 120/70 R 17 ; 160/60 R 17
• Chaine : joints en X
• Echappement : silencieux primaire et secondaire en acier inoxydable avec pot catalytique
• Angle de colonne de direction : 63,5°
• Chasse : 115 mm
• Empattement : 1,466 ± 15 mm
• Garde au sol: 192 mm
• Hauteur de selle : 835 mm
• Réservoir : environ 14 litres / 3,2 litres de réserve
• Poids mise en route : 149,5 kg (sans carburant)
• Prix: 7 490 € (uniquement disponible pour la France en version ABS)