Honda e : chic et électrique - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Manuel Cailliot Le 23/09/2020 à 17:30

Honda vient tardivement à l'électrique, alors que la marque était pionnière, avec Toyota, sur l'hybride. Son premier modèle est une citadine au look néo-rétro, baptisé sobrement E. Mignonne mais aussi efficace ? Revue de détail sur le stand du constructeur japonais au salon de l'auto Caradisiac.

Honda e : chic et électrique - Salon de l'auto Caradisiac 2020

En bref

Commercialisée en juin 2020

Citadine polyvalente 100 % électrique

136 ou 154 ch

A partir de 35 060 €

Le gros signe distinctif de la Honda e, en dehors d’être la première voiture 100 % électrique du constructeur, c’est un look néo-rétro très mignon, qui s'inspire de la première Civic et de la N600. Les proportions sont ramassées, les surfaces vitrées importantes et le regard jovial. Les optiques circulaires et le logo Honda en LED ressortent dans une calandre en forme de masque noir à l’avant mais aussi à l’arrière. Le coup de crayon est très réussi. On aime la direction que prend le design de Honda, qui s’est surtout illustré ces derniers temps par l’excentricité de la Civic Type R.

La Honda e en direct du Salon de l'auto Caradisiac

Honda e : chic et électrique - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Découvrez la Honda e en visite à 360°

La Honda e est une des nouveautés les plus importantes présentées au salon Caradisiac. Aussi, nous lui avons réservée un traitement de choix en vous permettant de la découvrir comme si vous étiez réellement derrière le volant.

La démarche de bouleversement esthétique continue à l'intérieur avec un habitacle tout aussi original. Il se veut minimaliste et très fonctionnel, avec une planche de bord verticale composée de 3 écrans de 12’’, plus deux écrans latéraux qui retransmettent l’image des rétroviseurs. Honda a conçu cet intérieur comme un salon et c’est le cas. L’habitacle est lumineux et les sièges en tissu gris font indéniablement penser à un canapé.

La face avant est bien mignonne, avec des phares ronds enchassés dans un grand masque noir. Le look neo-retro rappelle la première génération de Civic.

Si ce n'était la couleur des feux, on pourrait confondre la face avant et la face arrière, où les feux sont ronds également, enchâssé dans un autre masque noir.

La planche de bord est très horizontale et comporte pas moins de cinq écrans. Un pour le conducteur, un pour le multimédia, un pour le passager. Les deux derniers sont les écrands des rétroviseurs caméras.

Le conducteur a bien face à lui 5 écrans qui contrastent parfaitement avec l’habillage en bois placé juste au-dessous. Même le rétroviseur central peut être numérique ! L’ambiance est zen et très plaisante. Une contre-attaque parfaite à la Mini électrique (Mini E), car oui, cette Honda se positionne comme une voiture premium avec un prix de départ de 35 060 €, hors bonus de l'état.

Cette "e" est commercialisée en 5 portes, certes, mais pourra emmener seulement 4 passagers puisque la banquette arrière est homologuée pour deux personnes. L'espace est très correct. Malheureusement, le volume de coffre de 171 seulement est ridicule. Il pâtit de la présence du moteur placé sur le train arrière. Car cette petite Honda est une propulsion, au comportement très enjoué et ludique. Elle est véritablement sympa à conduire, ce que confirme notre essai.

Avec 171 litres seulement, le volume de coffre est minuscule, à peine digne d'une minicitadine. Il ne faut pas avoir besoin de plus, sinon...

Deux motorisations au choix : 136 ch ou 154 ch, mais une seule batterie de 35,5 kWh. Et une autonomie faible comprise entre 210 et 222 km.

Les batteries de 35,5 kWh, logées sous le plancher, offrent une autonomie homologuée de 210 km en jantes 17 pouces et 222 km avec les 16 pouces, selon les récentes normes WLTP. C'est il faut l’avouer très moyen, mais suffisant pour une citadine. Les batteries disposent d’un système de recharge rapide qui permet de récupérer 80% d’autonomie en 30 minutes sur une borne de recharge rapide 100 kW.

Deux niveaux de puissance sont au programme pour le moteur, avec 136 et 153 ch, et forcément, deux prix différents. Honda a choisi de n'adopter qu'une seule finition pour les deux autos, qui seront vendues respectivement 35 060 et 38 060 €, hors bonus écologique de 6000 € (7 000 € en ce moment). En clair, la version d'accès tombe juste au dessus de 28 000 €, une fois le bonus déduit. Honda aurait enregistré 40 000 demandes d'information sur la e depuis l'ouverture des précommandes. Ceux qui ont déjà versé un acompte doivent désormais se rapprocher de leur concessionnaire local pour valider la commande définitive. Mais il faudra se montrer patient : les premières livraisons n'auront pas lieu avant le début de l'été 2020.

On a dit que l'habitacle de la Honda e était étudié comme un salon. La preuve, on peut afficher sur les écrans un aquarium. Un véritable salon on vous dit.

A l'heure où les autres citadines affichent entre 340 et 400 km d'autonomie, la "e" affiche seulement entre 210 et 222 km. Un peu juste...

Remerciements

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !

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