3. Honda CB650R (2024) - L’avis de la rédaction
Nouvelle technologie d’embrayage robotisée qui se déclinera sur d’autres modèles Honda de moyenne cylindrée, le E-Clutch fonctionne parfaitement sur le très souple 4 cylindre 650. Les possibilités offertes changent la donne en ville et lors de certaines phases de pilotage hypersportif (downshift jusqu’au premier rapport).
Mais au-delà de bénéficier du E-Clutch, quel intérêt d’acheter une CB650R alors qu’en restant chez Honda, la CB750 Hornet est plus délurée et 1 100 € moins chère ? Hé bien parce que le quatre cylindres Honda n’est pas inintéressant.
D’accord, il n’arrache pas les bras sous 8 000 trs/mn et tracte fort au-dessus de ce régime élevé mais il demeure incroyablement souple et onctueux. Doux à bas et mi-régime, il accepte de cruiser à 35 km/h en sixième sans caler, E-Clutch ou pas. Aussi, le look de la 650R est classieux même si le nouveau dessin des écopes d’entrée d’air ne constitue pas une réussite esthétique totale.
Les suspensions onctueuses compensent la fermeté de la selle et le freinage est puissant et endurant. Il n’est cependant pas optimisé en virage, ce qui pose question car cette fonction qui améliore la sécurité est intéressante quand il s’agit d’une première moto… alors que le E-Clutch, moins, puisqu’en ne prenant pas l’habitude d’utiliser l’embrayage au début d’une vie de motard, on pourrait ne jamais vraiment maîtriser le point de patinage, ce qui interdirait d’utiliser à terme des motos anciennes, ou 2 temps, ou enduro, ou monocylindre, ou bicylindre pas très souple…
Aussi, le tarif de départ de 7 999 € (2019), est passé à 8 249 € en 2021, puis 8 699 € en 2023 et il atteint désormais 9 149 € dans cette version E-Clutch : c’est élevé et il n’existe pas d’alternative classique à 500 € de moins.
La motorisation n’a cependant pas vraiment d’équivalent pour qui cherche une moto polyvalente mais quand même sportive et garantie 5 ans, et bridable A2 (pour 130 €). Pour toutes ces raisons, le tarif paraît quand même fort bien placé.
Caradisiac a aimé
- Moteur onctueux
- Confort de suspension
- Technologie
Caradisiac n'a pas aimé
- Tarif élevé
- Moteur creux sous 7 000tr/min
- ABS pas optimisé en virage
| Honda CB650R E-Clutch | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
La fiche technique de la Honda CB650 R E-Clutch
| Honda CB650R | |
| Moteur | |
| Type | Quatre cylindre en ligne, 4 temps, 2 ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 649 cm³ |
| Alésage / Course | 67 x 46 mm |
| Puissance maxi | 95 ch à 12 000 trs/mn |
| Couple maxi | 6,4 mkg à 9 500 trs/mn |
| Rapport volumétrique | 11,6:1 |
| Emissions sonores | NC |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Capacité de carburant | 15,4 l (réserve, NC l) |
| Emissions CO2 | 113 g/km |
| Norme | Euro 5 |
| Consommation | 4,9 l / 100 km (annoncée) / 5,9 l / 100 km au rythme de l’essai |
| Batterie | 12V |
| Transmission | |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile E-Clutch , commande par cable |
| Boite | 6V |
| Transmission finale | chaine |
| Partie cycle | |
| Cadre | diamant acier |
| Bras oscillant | Alu |
| Dimensions | L : 2120 mm, l : 780 mm ; h : 1 075 mm |
| Empattement | 1450 mm |
| Angle de chasse | 25,5 ° |
| Chasse | 100 mm |
| Garde au sol | 150 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Poids | 207 kg sans essence |
| Suspensions | |
| Avant | Fourche inversée Showa SFF-BP, 41mm deb 120 mm |
| Arrière | Mono amortisseurs Showa réglable en précontrainte, course 43,5 mm |
| Roues | |
| Type | Tubeless aluminium moulées 5 branches |
| Dimensions jantes AV/AR | 3,5’’ x 17 ’’ / 5,5 ’’ X 17’’ |
| Pneumatiques | Dunlop RoadSport 120/70 x 17 – 180/50x 17 |
| Freins | |
| Avant | Deux disque ø 310 mm, étriers radiaux Nissin 4 pistons ABS |
| Arrière | disque ø 240 mm, étrier 1 pistons, ABS |
| Equipement électronique de série | |
| Tableau de bord | TFT couleur 4 ’’ |
| Contrôle de traction | HSTC deconnectable |
| ABS | ABS |
| Modes de conduite | non |
| Divers | E Clutch obligatoire |
| Aspects pratiques | |
| Commandes réglables | oui |
| Bulle réglable | non |
| Alarme | non |
| démarrage sans clé | non |
| alimentation électrique | option |
| Poignée de maintien passager | non |
| Béquille centrale | non |
| Poignées chauffantes | option |
| Tarif | 9 149,00 € |
| Coloris / Versions | Rouge – noir mat – vert - gris |
| Garantie | 5 ans |
| Dispo | Avril 2024 |
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