2. Evolution de la 350/370 Pursang.

Voici un récapitulatif de l'évolution de la plus forte cylindrée du modèle Pursang. Ceci dit, ces renseignements sont à prendre avec précaution car il semblerait qu'à cette époque, certaines machines aient été importées de façon « peu règlementaires » afin de contourner la réglementation en matière de taxe. De plus, la presse spécialisée française, dans les années soixante-dix, n'était pas très loquasse au sujet du modèle Pursang. Ce chapitre reprend l'évolution technique sans prendre en compte les changements d'ordre esthétique.

La toute première machine de tout terrain de la marque dans cette cylindrée apparaît en 1968 avec le modèle El Bandido 360 TT MK1. Il s'agit d'un monocylindre deux-temps de 363,18 cc (85X64) de 43,5cv à 7500 trs/min. Le moteur est alimenté par un carburateur Amal type 932 de 32mm de diamètre. La boite de vitesses n'est qu'à quatre rapports. Coté partie cycle, on retrouve au niveau freinage un tambour de 140mm de diamètre, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Enfin, au niveau de la monte pneumatique, c'est du grand classique : 300 X 21 pour l'avant, 400 X 18 pour l'arrière.

Bultaco Pursang Mk5 350 1971-1972.

• Voila. Les bases sont jetées. Intéressons-nous maintenant à cette fameuse Pursang. Le premier modèle portant cette appellation est commercialisé en 1971 et 1972. Pour l'identification, sachez que la série débute par le n° 87.00.001. Le moteur cube 326,03cc (83,2 X 60) donnant une puissance de 32,2 cv à 7000 trs/min. Il est toujours alimenté par un carburateur Amal, mais de 36mm (type 1036). La boite de vitesses, désormais à cinq rapports, entraine un pignon de sortie à 13 dents et une couronne de 46. Coté partie cycle, pas de changement, si ce n'est le diamètre du frein avant qui passe de 140mm à 125mm.

Bultaco Pursang Mk6 350 1972-1973.

• Pas de changement au niveau moteur, si ce n'est la puissance qui est désormais de 39cv à 7000 trs/min. Pour l'identification, le premier modèle porte le n° 104.00.001. Le carburateur est identique (Amal 1036), tout comme les rapports de boite de vitesses, la transmission finale et les caractéristiques de partie cycle.

Bultaco Pursang Mk7 360 1973-1974.

• Sur ce modèle là, nous avons un moteur de 352,14 cc (83,7 X 64) donné pour 42,5 cv à 7000 trs/min. Pour l'identification de ce modèle, la première Mk7 portait le n° 121.00.001. Aucun changement au niveau du carburateur (Amal 1036), de la boite de vitesses ou de la transmission finale. Idem pour la partie cycle.

Bultaco Pursang Mk8 360 1974-1976.

• Le modèle Mk8 reprend les mêmes cotes moteur que la El Bandido : 363,16cc (85 X 64), mais avec une puissance légèrement inférieure puisque l'on n'a que 40,03cv à 7000 trs/min. 136.00.001 est le n° d'identification de la première Mk8. Le carburateur est toujours un Amal de 36mm, mais d'un type différent puisqu'il s'agit d'un L1036-1 (identique à la 250 Mk8). Transmissions primaire et secondaire sont identiques, tout comme la partie cycle.

Bultaco Pursang Mk9 370 1976.

• Les cotes du moteur sont identiques à la Mk8, mais la puissance maxi de 40,18cv se trouve désormais à 7500 trs/min. Coté carburation, c'est désormais un Bing type T54 (36mm) qui équipe cette machine (identification : à partir du n° 168.00.001). Transmission et rapports de boite sont inchangés. Quant à la partie cycle, on retrouve les deux freins à tambour de 140mm déjà présents sur le modèle El Bandido. Le pneu arrière prend un peu d'embonpoint en passant à 450 X 18.

Bultaco Pursang Mk10 370 1977.

• Toujours les mêmes cotes au niveau du moteur, avec un petit cheval supplémentaire (41,37cv) toujours à 7500 trs/min. Le carburateur est identique (identification : à partir du n° 193.00.001). Le pignon de sortie de boite perd une dent (12 dents) et les rapports de transmission sont différents.

Bultaco Pursang Mk11 370 1977-1979.

• Pas de changement, si ce n'est la puissance qui passe à 42,69cv à 8000 trs/min, surement grâce au nouveau carburateur Bing type 2000 de 38mm (identification : à partir du n° 207.00.001). Les rapports de boite de vitesses sont toujours les mêmes, mais on revient au pignon de sortie de 13 dents. Idem en ce qui concerne le freinage et la monte pneumatique.

Bultaco Pursang Mk12 Everts 1978.

• Les caractéristiques moteur sont identiques à la Mk11 avec une très légère baisse de la puissance (42,24cv à 8000 trs/min) et l'adoption d'un carburateur Bing type 54/2 d'un diamètre de 40mm (identification : à partir du n° 220.00.001). La transmission finale est identique au modèle précédent, mais les cinq rapports de boite de vitesses sont différents. Bizarrement, le diamètre du tambour de frein avant repasse à 125mm.

Bultaco Pursang Mk12TT 370 1979.

• Cette version, portant l'identification 1T-220, voit sa puissance réduite à 37,6cv à 7500 trs/min. Le carburateur est un Bing type 54 de 36mm de diamètre. Le diamètre du tambour peut être de 125mm ou de 140mm.

Bultaco Pursang Mk15 420 1980.

• En 1980, il semblerait qu'un prototype fabriqué à 2 exemplaires ait vu le jour. Malheureusement, l'usine s'apprête à fermer ses portes. Ainsi se tourne une page de l'histoire de la production motocycliste ibérique.

Photos: catalogue Bultaco extraites du livre "Bultaco La Pasion por el Deporte" avec l'aimable autorisation de Francisco Herreros.