3. Essai Victory Octane 2016 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Le Victory Octane est une preuve suffisante pour prouver qu'une collaboration entre deux marques peut faire des merveilles. Avec une base châssis/moteur de l'Indian Scout, la marque Américaine savait qu'elle partait sur une excellente base. Avec un look moderne mais tout en discrétion, elle saura séduire le motard à la recherche d'une vraie expérience de conduite différente.

Car oui, l'Octane est un custom, mais qui est conçu pour se conduire comme un roadster. Un paradoxe aussi jouissif que frustrant. Mais aussi sain qu'il soit, ce n'est pas une machine pour les débutants, il faudra appréhender la différence de comportement par rapport au gabarit. On retrouve une au final une Scout, en plus fun… Il serait presque même bon pour la marque de garder cette base pour développer quelque chose d'un peu plus sportif en position? On a fait passer le mot…

Affiché à 12 950 € euros, il se place bien au-delà des autres concurrentes américaines en rapport qualité/prix. En plus son réseau de concessionnaires se développe dans l'album hexagone. L'occasion de tester quelque chose de différent.

Caradisiac a aimé :

• Moteur !
• Partie Cycle
• Sonorité

Caradisiac n'a pas aimé :

• Chauffe moteur en ville
• Boite de vitesse imprécise
• Garde au sol frustrante

Prix :

• Victory 1200 Octane : 12 950 €

Coloris :

• Gris

Fiche Technique :

• Moteur : V-Twin incliné à 60°
• Cylindrée : 1179cc
• Alésage x Course : 101 / 73.6 mm
• Batterie : 12 volts / 18 amp
• Système de charge: Courant maximal de sortie de 35 A
• Embrayage : Multi-disques à bain d'huile
• Taux de compression : 10.8/1
• Système de refroidissement : Liquide
• Échappement : Echappement double
• Entraînement final :Courroie de 144 dents
• Système d'alimentation :Injection de carburant en circuit fermé de 60mm
• Entraînement primaire :Boîte de vitesses avec ambrayage à bain d'huile
• Boîte de vitesses :6 vitesses
• Commande des soupapes :Double arbres à câmes en tête et 4 soupapes par cylindre
• Suspension avant : Fourche téléscopique, 41 mm de diamètre, 120 mm de débattement
• Suspension arrière : Double amortisseur 76 mm de débattement

Type De Système De Freinage Conventionnel AVEC ABS STANDARD

• Frein avant : Un disque de 298mm avec étrier double piston
• Frein arrière : Un disque de 298mm avec étrier simple piston
• Pneu avant : 130/70-18 63H, Kenda Cruiser
• Roue avant : 18 x 3.5 in
• Pneu arrière : 160/70-17 76H, Kenda Cruiser
• Roue arrière : 17 x 4.5 in
• Garde au sol : 138,9 mm
• PNBV : 449 kg
• Inclinaison/hauteur : 29,0° / 129,5 mm
• Hauteur de selle : 658 mm
• Empattement : 1578 mm
• Longueur : 2270 mm
• Capacité de carburant : 12,9 ltr
• Angle de chasse : 32°
• Capacité d'huile : 4,26 ltr
• Poids à vide : 243 kg