3. Essai Victory Gunner : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

La Victory Gunner est un paradoxe à elle seule. Avec un moteur éprouvé et une bonne partie cycle, elle saura faire le bonheur des amateurs de custom. Affichée à 12 990 euros, elle rendra accessible un gros moulin 1700 cm3 à moindre coût. De l'autre, la loi des séries fait que le système de freinage reste perfectible, malgré l'apparition de série de l'ABS et le poids de 296 kilos à sec, qui rendront les manœuvres, à force, déplaisante au quotidien.

Mais la Gunner a sans conteste un charme et des lignes uniques. Si vous aimez ne pas passer inaperçu ou ne posséder la moto de monsieur tout le monde, Victory est idéale. Il ne faudra pas investir non plus son treizième mois pour la personnaliser, puisqu'elle est bien dans son état d'origine. Et même si elle affiche une position relaxe et se laisser emmener sans broncher, il ne faudra tout de même pas la laisser entre les mains d'un débutant, la Gunner demande un minimum de doigté, surtout dans les portions sinueuses.

Comme toujours, Victory est une marque américaine aimée dans son pays d'origine, mais encore bien boudé dans notre pays. Faute de communication et d'un réseau étendu, elle a bien du mal à s'implanter et pourtant, il est bon de voir qu'il existe autre chose qu'Harley-Davidson en terme de custom. Et pas des moindres.

Caradisiac a aimé :

• Bruit avec les Akra
• Moteur
• Partie cycle
• Confort

Caradisiac n'a pas aimé :

• Garde au sol frustrante !
• Freins avant trop juste
• Sifflement de l'injection

Les prix :

• 12 990 €

Coloris :

• Gris/Noir
• Vert

Fiche technique

• Type de moteur : 4-temps, bicylindre en V de 50°
• Cylindrée : 106 ci / 1731 cc
• Batterie : 12 volts / 18 amp
• Alésage x Course : 101 x 108 mm
• Système de charge : Courant maximal de sortie de 38 A
• Embrayage : Multidisques, à bain d'huile
• Taux de compression : 9.4 : 1
• Système de refroidissment : Air / huile
• Echappement : Echappement double
• Entraînement final : Courroie armée de fibre de carbone
• Système d'alimentation :Injection électronique de carburant avec corps de papillon double de 45 mm
• Entraînement primaire : Transmission à engrenages avec compensateur de couple
• Boîte de vitesses : 6 rapports avec surmultipliée
• Commande des soupapes : Simple arbre à cames en tête avec 4 soupapes par cylindre, chaînes d'entraînement de cames à réglage automatique, poussoirs hydrauliques
• Suspension avant : Fourche télescopique conventionnelle, diamètre 43 mm et débattement de 130 mm
• Suspension arrière : Simple, monotube, gaz, aluminium coulé avec tringlerie à action progressive a débattement de 75 mm et ressort de précharge réglable
• Freinage avant : Disque flottant de 300 mm, avec étrier à 4 pistons
• Freinage arrière : Disque flottant de 300 mm, avec étrier à 2 pistons
• Pneu avant : 130/90 R16 67H Dunlop 491 Elite II-RWL
• Roue avant :16 x 3.5 in
• Pneu arrière :140/90 R16 77H Dunlop 491 Elite II-RWL
• Roue arrière : 16 x 3.5 in
• Longueur : 2372 mm
• Empattement : 1647 mm
• Hauteur de selle : 635 mm
• Poids à vide : 296 kg
• Garde au sol : 120 mm
• Angle de chasse : 25,5
• Hauteur de selle : 658 mm
• PNBV : 523 kg
• Capacité de carburant : 17.0 litres