3. Essai - Vespa GTS 125 (2023) : l'avis de Caradisiac {+ fiche technique)
Souvent copiée, mais jamais encore égalée, la Vespa GTS semble avoir encore de beaux jours devant elle. Outre les petits détails esthétiques revus, la belle italienne s'offre quelques accessoires modernes supplémentaires comme la Smart Key, ainsi qu'une instrumentations digitale. mais c'est au nivreau du confort et de la suspension avant que cette Vespa progresse de manière significative . Des améliorations bienvenues mais qui font gonfler un peu plus le tarif. Car oui, cette nouvelle génération n'est pas donnée avec une facture s'élevant à 5999 € pour la version standard (notre modèle d'essai), soit 300 € de plus que la précdente génération. Comptez 6099 € pour la Super, 6299 € pour la Super Sport et pas moins de 6499 € si vous optez pour la Super Tech.
| Vespa GTS 125 2023 | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | -- |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | -- |
| Gestion cartographie | -- |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | -- |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation | -- |
Fiche Technique
- Moteur : mono cylindre 4-temps i-Get
- Cylindrée : 125 cm3
- Alésage x course : 52 mm x 58,7 mm
- Puissance : 14 ch à 8750 tr/mn
- Couple : 12 Nm à 6750 tr/mn
- Alimentation : injection PFI
- Refroidissement : liquide
- Lubrification : carter humide
- Transmission : variateur automatique CVT
- Cadre : coque en tôle d’acier avec renforts soudés de la structure
- Suspension AV : monobras et mono amortisseur hydraulique
- Suspension AR : double amortisseur hydraulique
- Frein AV : disque ø 220 mm ABS
- Frein AR : disque ø 220 mm ABS
- Pneu AV : Tubeless 120/70-12
- Pneu AR : Tubeless 130/70-12
- Longueur : 1980 mm
- Largeur : 765 mm
- Empattement : 1385 mm
- Hauteur de selle : 790 mm
- Réservoir : 7 litres
Caradisiac a aimé
- design intemporel
- confort de selle
- pertie-cycle plaisante
Caradisiac n'a pas aimé
- tarif élevé
- moteur poussif au démarrage
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