3. Essai - Triumph Thruxston 1200 RS : l'avis de la rédaction
Optimisée, la Thruxton 1200 RS demande désormais 16 700 €, soit 1 800 € de plus que le modèle précédent… Difficile d’en justifier pleinement l’augmentation. Triumph a certes soigné plus encore l'agrément dynamique de son modèle sport-vintage, le twin est indiscutablement toujours plus disponible mais sans se transfigurer. Mais le caractère entier de la mécanique de la Triumph Thruxton RS justifie à lui seul tout l’intérêt du modèle. Son style et ses finitions hors pair font un écrin remarquable pour cette mécanique séduisante. Seul bémol : les jantes à chambre semblent franchement désuètes, voire peu acceptables sur cette machine.
Coloris :
Jet Black
Matt Storm Grey & Matt Silver Ice
| Triumph Thruxston RS | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
Fiche technique Triumph Thruxston RS
| Type | bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes |
| Alésage x Course | 97.6 x 80 mm |
| Cylindrée | 1200 cm |
| Puissance | 77 kW (104,7 ch) à 7500 tr/min |
| Couple | 112 Nm à 4250 tr/min |
| Alimentation | injection |
| Mise en route | démarreur électrique |
| Transmission | 6 rapports, chaîne |
| Cadre / Chassis | périmétrique tubulaire en acier |
| Suspension avant | fourche inversée Showa réglable, débattement 120mm |
| Suspension arrière | 2 amortisseurs Öhlins réglables, débattement 120mm |
| Type de freinage | N.C. |
| Frein avant | 2 disques ABS, diamètre 310 mm |
| Frein arrière | 1 disque ABS, diamètre 220 mm |
| Pneu avant | 120/70 - 17 |
| Pneu arrière | 160/70 - 17 |
| Poids | 197 kg |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Longueur | 2105 mm |
| Empattement | 1415 mm |
| Essence | 14,5 litres |
Caradisiac a aimé
- Le style néo-classique élégant
- Le caractère moteur
- L’agilité de partie-cycle
- Les performances
- La sonorité envoûtante
- Les suspensions haut de gamme
- Le confort de selle
- Les finitions
Caradisiac n'a pas aimé
- Les jantes à chambres
- Les instruments LCD peu lisibles
- Le support de garde-boue avant plastique
- L’évolution tarifaire peu justifiée
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