3. Essai - Triumph Speed Triple RR : l'avis de la rédaction

Entre un visage très civilisé, un maniement aisé ne laissant aucunement paraître sa cylindrée réelle ni sa capacité à offrir une telle sportivité et un caractère acéré et nerveux tout en restant délicat une fois dans les tours, la Speed Triple RR apporte un nouveau style, une nouvelle identité et surtout un nouveau modèle fort à la marque à l'Union Jack.
Sorte de croisement entre une Thruxton et une Speed Triple RS, la nouveauté 2022 s'inscrit dans la modernité la plus absolue et coche toutes les cases pour satisfaire un marché de plus en plus exigeant en matière d'électronique. Du moins nous le dit-on en permanence. Version semi-carénée de la Speed Triple 1200, sa suspension semi-active, principal changement par rapport à la RS en dehors de ceux portés à la position de conduite (parfaite pour l'exercice) et au tête de fourche, ne souffre aucune critique réelle, compte tenu de sa grande qualité et de sa capacité d'adaptation très élevée. Elle demandera du temps pour en comprendre toutes les arcanes et pour se faire à l'ergonomie de l'instrumentation et de ses réglages, mais elle saura parfaitement remplir son rôle et sa fonction : être une moto plaisir, loisir, connectée, même (application et infotainement inclus) aussi bien qu'une moto performante et apte à convenir à tout type de génération ou de vocation, et bien entendu tout type de conduite, de la plus avenante à la plus musclée. Avec ou sans électronique, avec ou sans comportement pré-programmé, elle dispose d'un équipement complet (arrêt automatique des clignotants, éclairage de jour, poignées chauffantes, interface Bluetooth et nous en oublions) et d'une gestion moteur permettant d'en tirer le meilleur, même si la ville à 30 n'est pas forcément sa tasse de thé. Nous ferons plus ample connaissance prochainement.

Proposée à 20 490 €, la Speed Triple 1200 RR est l'une des motos les plus intéressantes de cette fin d'année et assurément l'une de celles qui pourraient animer le marché 2022, si l'on parvient à en faire venir plus de 300 sur notre territoire, lesquelles sont actuellement toutes vendues… Et si l'on peut investir la somme requise. Il ne lui manque pas grand-chose, surtout compte tenu de ses révisions espacées de 16 000 km et de sa consommation modérée, tournant à un peu moins de 7 l/100 km selon nos premières estimations. Les moins fortunés d'entre nous devront se contenter de rêver de ce modèle luxueux en espérant qu'une version moins onéreuse arrive sur le marché, soit avec des suspensions classiques, soit avec une moindre cylindrée et un look similaire (une 765 par exemple, compatible A2 qui plus est). Premium, la Speed Triple RR l'est à plus d'un titre, de noblesse anglaise bien entendu.

 Triumph Speed Triple 1200 RS mod. 2022 - fiche technique

MOTEUR

Type : 3 cylindres en ligne, 4 Temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, Euro 5. Cylindrée : 1 160 cm3. Alésage x course : 90 x 60,8 mm. Puissance : 180 ch (132,4 kW) à 10 750 tr/min. Couple : 125 Nm à 9 000 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Shifter bidirectionnel. Transmission finale : Par chaîne

PARTIE CYCLE

Cadre : type double berceau en aluminium. Suspension avant : fourche inversée Öhlins S-EC 2.0 diam. 43 mm réglable électroniquement en précharge, détente et compression. Débattement 120 mm. Suspension arrière : amortisseur Öhlins S-EC 2.0 réglable électroniquement en détente et compression. Débattement : 120 mm. Angle de chasse 23,9°. Chasse : 104,7 mm. Frein avant : double disque flottant diam. 320 mm, étriers monoblocs Brembo Stylema. ABS en courbe. Frein arrière : disque diam. 220 mm, étrier Brembo à deux pistons, ABS en courbe.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70 - 17. Pneu arrière : 190/55 - 17. Longueur : 2 085 mm. Largeur : 758 mm. Empattement : 1 439 mm. Hauteur de selle : 830 mm. Poids 199 kg tous pleins faits. Réservoir : 15,5 litres.

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