2. Essai Sym Cruisym 125 : moteur identique à celui du GTS

Disponible en trois teintes (noir mat, rouge, blanc), le Cruisym tire profit d’une motorisation connue car Sym n’est pas allé chercher bien loin dans ce domaine. En effet, il hérite du bloc Euro4 identique à celui du GTS à savoir un mono cylindre 4 temps coiffé de quatre soupapes à refroidissement liquide développant une puissance de 15 chevaux. Une mécanique éprouvée, qui, dans le passé, a prouvé sa fiabilité. Introduite au coeur du cadre en acier, elle se révèle particulièrement bruyante par rapport aux autres acteurs du marché mais peu gourmande en carburant. En effet, nous avons relevé une consommation de 3 litres/100 km, sur un parcours mixte (voies rapides et cycle urbain), en adoptant une conduite coulée. Un chiffre plutôt raisonnable, mais qui pourra légèrement varier en fonction du mode de conduite adopté et de la morphologie du pilote. Sur le plan des performances pures, le bloc s’est montré docile avec tout de même un petit moment de latence au démarrage et une vitesse de pointe de 113 km/h au compteur enregistrée sur une portion autoroutière. Petite précision, notre modèle d’essai était tout neuf avec tout simplement 0 km au compteur. Une fois bien libéré, il est possible d’envisager les 120 km/h maxi. Cependant, il se montre volontaire entre 60 et 85 km.h avant de constater un essoufflement dans les hauts-régimes avec en prime l’apparition de quelques vibrations dans le plancher.

Techniquement, la firme asiatique reste sur ses convictions à savoir une partie-cycle qui repose sur l’adoption d’une roue 14 pouces à l’avant et 13 pouces à l’arrière. L’association donne lieu à une agilité et une maniabilité quasi parfaite, que ce soit en agglomération ou lorsque le rythme s’accélère. La rigidité du châssis fait merveille, ce qui rend la conduite facile, un peu trop même ! En ville, il est très facile de se frayer un chemin au sein du trafic surchargé, même constat dès que l’horizon se dégage avec un train avant réactif et incisif dès la prise d’angle et dans les courbes rapides. La monte pneumatique est confiée à des gommes Maxxis connues et reconnues pour être monté sur de nombreux modèles du marché. Le train monté sur notre modèle d’essai était entièrement neuf, prudence de mise que ce soit sur le sec ou sur le mouillé, mais ils ne nous ont jamais mis en difficulté. Côté freinage, le Cruisym 125 se dote du système ABS disponible sur les deux disques (avant et arrière). Un bon point sur le plan sécuritaire mais le manque de feeling aux leviers demeure flagrant, dommage car la puissance diffusée est bien proportionnée et suffisante pour ne pas déclencher trop facilement l’ABS.