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Orcal Nk01

Essai

Essai Orcal NK01 125 : scrambler mania

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

0  

3. Essai Orcal NK01 125 : l'avis de la rédaction (+ fiche technique)

Essai Orcal NK01 125 : scrambler mania

 En attendant la Sirio ,dont les livraisons devraient intervenir d’ici peu dans le réseau de concessions, Orcal signe un scrambler au look tendance. Conçue au sein de l’usine Longjia, cette NK01 propose une qualité de fabrication dans les standards européens et comme pour sa soeur Astor, elle devrait trouver son public. La finition est dans l’ensemble qualitative, reste à voir les soudures au niveau du cadre, notamment dans sa partie arrière. Car techniquement, il faut une nouvelle fois saluer le travail consenti par la DIP, que ce soit sur la partie moteur ou sur la partie-cycle qui donne plutôt satisfaction. D’autant que l’importateur français continue d’appliquer sa politique tarifaire agressive avec un tarif fixé à 2495 €.

 

Orcal NK01 125 2018
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo --
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
Sonorité
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion cartographie --
Châssis
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Répartition des masses --
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS --
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

 

 

 

 

 

 

Fiche technique

  • Moteur : mono cylindre 4-temps Euro4, refroidi par air 2soupapes
  • Alésage x course : 52,4 mm x 57,8 mm
  • Puissance : 7,2 kW (10 chevaux) à 8500 tr/mn
  • Couple : 9,4 Nm à 5000 tr/mn
  • Alimentation : injection Delphi
  • Embrayage : bain d’huile
  • Transmission : boite de vitesses à 5 rapports
  • Cadre : tubes d’acier double berceau
  • Suspension AV : fourche hydraulique
  • Suspension AR : double amortisseur hydraulique
  • Frein AV : disque ø 280 mm (3 pistons) couplé CBS
  • Frein AR : disque ø 240 mm (1 piston) couplé CBS
  • Pneu AV : 100/80-17
  • Pneu AR : 120/70-17
  • Dimensions (L x l x h) : 1940 mm x 780 mm x 1060 mm
  • Empattement : 1350 mm
  • Capacité du réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 755 mm
  • Poids : 126 kilos

Caradisiac a aimé

  • ligne réussie
  • port USB de série
  • sonorité moteur
  • freinage CBS dosable

Caradisiac n'a pas aimé

  • suspensions arrière un peu séches
  • boite de vitesses dure
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