3. Essai - Moto Morini X-Cape 650 : l'avis de la rédaction
Cette prise de contact avec la nouvelle Moto Morini X-Cape 650 nous a permis de comprendre que l'on peut être chinoise et latine à la fois sans que ce ne soit paradoxal, et surtout permis de la mettre dans tous les sens, de s'en mettre plein les sens et de faire un plein d'essence. Il aura surtout permis de lui faire affronter les routes les plus enthousiasmantes et les plus piégeuses que l'on puisse trouver en France dans presque toutes les conditions climatiques également (excepté la neige, mais il s'en est fallu de peu). Entre les vaches débordant sur la route en sortie de virage, les cochons la traversant aussi bien dans les villages que sur les petites routes de montagne, sans oublier les courbes rapides et larges ou les virages étroits et hypersinueux se refermant en douce, ce tour de manège Corse n'aura pas su la mettre à mal, même avec quelques alertes de la part du pneu avant sous la pluie et des limites difficiles à cerner du fait des suspensions un peu fermes pour l'exercice. Preuve qu'elle est bien née d'un point de vue train roulant, la Moto Morini venue de Chine fait honneur à ses origines et peut compter sur sa partie cycle comme sur son freinage pour mettre à l'aise.
Précise, équilibrée et feutrée, elle filtre aussi bien les sensations que la route, du moins le bitume, se mettant à la portée de qui la chevauche. En cas de velléités de tout terrain, il faudra par contre bien choisir ce dernier et adapter les réglages de la fourche (principalement) aussi bien que la pression des pneumatiques pour espérer conserver un train avant suffisamment absorbant et rigoureux. Ce ne sont en tout cas ni les pneumatiques mixtes (Pirelli Scorpion Rallye STR pour mémoire) ni la garde au sol élevé qui mettront sur la réserve, pas plus que le réservoir de 18 litres et la consommation haute estimée aux alentours de 6,2 l/100 km observée en roulant derrière un lièvre au coup de guidon sportif dénommé Frédéric Fourgeaud (PDG de la SIMA) et en limant le repose-pieds (un peu fragiles au demeurant), mais simplement le niveau que l'on souhaitera conserver. Débutant comme experts de la route et amateurs de trail trouveront en tout cas là une compagne originale, très sympathique et largement assez performante pour partir seul ou accompagné. Gage ensuite de la mettre à sa main, en optant pour les options essentielles en fonction de l'utilisation que l'on souhaitera en avoir.
Proposée à 7 999 € dans la version essayée (avec les jantes à rayons), elle demeure une moto simple, proposant un ABS déconnectable et sans assistances, mais parfaitement dimensionnée pour rappeler ce qu'est un trail et la manière dont on peut rouler avec, même si elle fait montre d'un embonpoint certain. Au moins ses 230 kg environ en ordre de marche (213 kg à sec) sont-ils bien répartis et peu pénalisants tant qu'on ne la manœuvre pas à l'arrêt. Le réseau Moto Morini se développe et compte aujourd'hui plus de 50 points de vente en France, tandis que la SIMA est rodée à l'exercice de la pièce détachée et de la collaboration avec le propriétaire chinois de la marque (Znen de son petit nom). N'oublions pas non plus que le moteur est connu par ailleurs, et que les périphériques tant électroniques que faisant partie de l'accastillage (amortissement, freinage, etc.), sont issus de marques connues. Autant dire que du côté de Beaune, où se trouve le siège social de l'importateur, on fonde de beaux espoirs dans ce nouveau modèle, en attendant la suite. Et on a raison : l'originalité, même si on la paye, paye souvent en retour. Dut-on faire quelques concessions.
Moto Morini X-Cape 650 mod. 2022 | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | -- |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
Fiche technique Moto Morini X-Cape 650
Moteur
Bicylindres en ligne
Distribution : double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 649 cm3
Alésage : 83 mm
Course : 60 mm
Puissance : 60 ch disponible à 8 250 tr/min
Couple : 56 Nm à 7 000 tr/min
Transmission : 6 rapports
Châssis
Cadre : treillis en acier
Bras oscillant : double en alu
Suspensions, avant : fourche inversée
Suspension arrière: mono amortisseur
Frein avant: double disque de 298 mm de diamètre avec 2 pistons
Frein arrière : monodisque de 255 mm de diamètre avec 2 pistons
Pneu avant : 110x80 mm par 19 pouces
Pneu arrière: 150 mm 70 mm par 17 pouces
Dimensions
Longueur : 2 190 mm
Largeur : 905 mm
Hauteur : 1 390 mm
Empattement : 1 470 mm
Garde au sol : 175 mm
Hauteur de selle : 820 mm
Hauteur de selle max : 845 mm
Poids : 213 kg
Capacité réservoir 18 L
Caradisiac a aimé
- Cette moto sur la route !
- Le moteur très accessible et A2 compatible
- Juste ce qu'il faut d'électronique
- La qualité des éléments de la partie cycle
- Un tarif contenu si on y regarde bien
Caradisiac n'a pas aimé
- La transmission finale d'origine
- La forme de la selle !!! (pluie et grèle / confort relatif)
- Cette moto dans les pierriers (mais aimée ailleurs)
- Pas de pare mains d'origine
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