Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

Essai - Mercedes GLC 300 e (2023) : la première étoile

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Alexandre Bataille

Le SUV premium le plus vendu au monde reconduit ses motorisations hybrides rechargeables. Parmi les trois variantes disponibles au catalogue nous nous intéressons aujourd’hui à la plus « accessible », le GLC 300 e.

Essai - Mercedes GLC 300 e (2023) : la première étoile

En bref
SUV premium hybride rechargeable
Autonomie électrique : 122 km
À partir de 75 651 €

Pour Mercedes, le GLC est une pépite. La marque à l’étoile a écoulé près de 2,6 millions d’exemplaires de son SUV depuis 2015. Pour cette nouvelle génération La firme allemande a donc pris soin de ne rien bouleverser. Un peu plus élancé, le nouveau venu modernise timidement les principaux éléments de style de son devancier avec toujours deux univers proposés selon la finition cochée : « Avantgarde » (non disponible avec cette motorisation) ou « AMG Line », exclusive à la version 300 e. Cette dernière profite d’un kit carrosserie sportif, de jantes de 19’’, de freins de surdimensionnés et d’une suspension pneumatique (sur l’essieu arrière) pour la coquette somme de 75 651 €, hors option.  

Essai - Mercedes GLC 300 e (2023) : la première étoile
Essai - Mercedes GLC 300 e (2023) : la première étoile

La motorisation 300 e est uniquement disponible avec la finition Business à destination des pros et en finition haut de gamme "AMG Line" facturée 75 651 €.

La motorisation 300 e gagne une batterie de grosse capacité (31,2 kWh) avec tous les avantages et les inconvénients que cela implique. Du côté des avantages on note l’autonomie qui bondit à 122 km en cycle mixte. Sur un parcours essentiellement composé de routes départementales et de ville nous avons pratiquement parcouru 100 km avant d’épuiser la pile du SUV, en mode EV. Un score réel assez fidèle aux valeurs d’homologation. En mode « Hybrid », où la voiture gère elle-même les flux d’énergies, et sur un parcours similaire la consommation mixte en carburant s’est établie à 3,9 l/100 km. Pour améliorer ce score Mercedes met à disposition un système de récupération d’énergie avancé réglables via des palettes au volant. En automatique, le système adapte automatiquement l’intensité au lever de pied en fonction des conditions de circulation et de la vitesse.

La capacité de la batterie grimpe à 31,2 kWh, ce qui permet au GLC de parcourir aisément 100 km sans recharger.
La capacité de la batterie grimpe à 31,2 kWh, ce qui permet au GLC de parcourir aisément 100 km sans recharger.
L'allemand peut accepter une charge rapide (DC) allant jusqu'à 60 kW. Nous avons constaté une moyenne de charge de 50 kW durant notre essai.
L'allemand peut accepter une charge rapide (DC) allant jusqu'à 60 kW. Nous avons constaté une moyenne de charge de 50 kW durant notre essai.

Une fois l’accumulateur à plat, le SUV de Mercedes ne peut lutter contre les principes de la physique, le 2.0 essence devant se charger seul de traîner 2,3 tonnes à vide. Ainsi la consommation dépasse aisément les 10 l/100 km en moyenne, voir 15 l/100 km sur autoroute. D’où l’importance capitale de recharger régulièrement la batterie.

Et à ce petit jeu, le GLC est un bon élève sur le marché, proposant de série une puissance maximale de recharge en courant alternatif (AC) de 11 kw, ce qui permet de faire le plein en environ 3h30 si la wallbox est adaptée. Mieux, l'Allemand peut accepter des charges rapides en courant continu (DC), ce que peu d’hybrides rechargeables proposent encore à l’heure actuelle. Il peut encaisser jusqu’à 60 kW. Nous avons ainsi constaté une puissance moyenne de recharge aux alentours de 50 kW, sans réelles chutes, sur plusieurs bornes (Ionity, Engie et Total Energie) permettant ainsi de faire le plein en un peu plus de 30 minutes.

Les suspensions pneumatiques avec correcteur d'assiette, les roues arrière directrices (optionnelles) et la direction sport font oublier le surpoids du GLC (2,3 t) à la conduite.
Les suspensions pneumatiques avec correcteur d'assiette, les roues arrière directrices (optionnelles) et la direction sport font oublier le surpoids du GLC (2,3 t) à la conduite.

La batterie alimente un groupe motopropulseur offrant une puissance cumulée confortable de 313 ch. Malgré cette fiche technique, c’est à travers une conduite de bon père de famille que s’apprécie le GLC. Le silence de fonctionnement de l’électrique allié à la souplesse du 4 cylindres, alternant chacun leur mise en route, confère un confort de conduite exceptionnel. Est-il besoin de préciser que l’insonorisation très poussée, le moelleux des sièges et l’amortissement pneumatique (de l’essieu arrière) renforcent ce sentiment de zenitude ? Quitte à signer un chèque d’un tel montant l’on vous conseille d’opter pour le pack « technique » facturé 3 400 € amenant les roues arrière directrices et la suspension Airmatic (pneumatique sur les deux essieux). Vous apprécierez assurément, comme nous durant cet essai, de braquer court en ville et de se faufiler dans la circulation comme un SUV du gabarit inférieur. Quant à la suspension pneumatique et son correcteur d’assiette, elle arrive pratiquement à faire oublier le poids important du véhicule en courbe dans les enchaînements de virages.

Seule ombre au tableau : le freinage. La course de la pédale et sa consistance varient en fonction du niveau de charge de la batterie afin d'aporter plus ou moins de régénration. Le dosage n'est donc jamais le même et on n'obtient rarement le freinage souhaité, ce qui s’avère déstabilisant voir presque dangereux en conduite urbaine.

L'intérieur du GLC est un sans-faute. La qualité de fabrication est haut de gamme et la technologie à bord est très performante.
L'intérieur du GLC est un sans-faute. La qualité de fabrication est haut de gamme et la technologie à bord est très performante.
Deux adultes logeront sans difficuté aux places arrière.
Deux adultes logeront sans difficuté aux places arrière.
En revanche le coffre déçoit. L'imposante batterie neutralise tous les rangements sous plancher. Le volume de 470 litres est juste pour une famille.
En revanche le coffre déçoit. L'imposante batterie neutralise tous les rangements sous plancher. Le volume de 470 litres est juste pour une famille.

A bord, le SUV familial chouchoute l’ensemble des occupants. A l’avant, d’abord via une planche de bord moderne agrémentée de matériaux nobles, au milieu de laquelle trône, une grande tablette multimédia aussi efficace et intuitive qu’un iPhone dernier cri. Aux places arrière aussi, deux adultes logeront sans difficultés avec à disposition immédiate un point de recharge USB-C. En revanche, le coffre déçoit par sa faible contenance, la faute à l'encombrante batterie, qui grignote la hauteur de chargement et supprime le bac sous le plancher (remplacé par un petit logement range-câble). Mercedes annonce une contenance de 470 litres. Pour une famille, c’est juste.

 

Chiffres clés *

  • Longueur : 4,71 m
  • Largeur : 1,89 m
  • Hauteur : 1,64 m
  • Nombre de places : 5 places
  • Volume du coffre : 400 l / 1 497 l
  • Boite de vitesse : Auto. à 9 rapports
  • Carburant : Hybride essence électrique
  • Taux d'émission de CO2 : 12 g/km
  • Bonus / Malus : 0 €
  • Date de commercialisation du modèle : Juillet 2022

* pour la version II 300 E AMG LINE 4MOTION 9G-TRONIC.

Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l'article.

Photos (39)

Mots clés :

SPONSORISE

Essais 4X4 - SUV - Crossover

Fiches fiabilité 4X4 - SUV - Crossover

Achetez votre Mercedes Glc

Toute l'actualité

Commentaires ()

Déposer un commentaire

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/