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Essai - Kymco CV3 550 cm3 : une nouvelle ère ?

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

2  

3. Essai - Kymco CV3 : l'avis de Caradisiac Moto {fiche technique}

Essai - Kymco CV3 550 cm3 : une nouvelle ère ?

 Très attendu sur le marché français, le Kymco CV3 arrive un peu tard alors que Piaggio s’apprête è lancer son tout nouveau MP3 530 cm3. Mais il faut bien avouer cela valait bien le coup d’attendre. Si esthétiquement, le CV3 ne révolutionne pas le genre, il met en avant une finition de plus en plus qualitative, une dotation d’équipement riche, des aptitudes dynamiques digne d’un premier de la classe et d’une motorisation performante. On peut lui reprocher l’absence d’un antipatinage et une capacité d’emport restreinte. Une chose est sûre, Kymco nourrit de grosses ambitions et propose un produit capable de donner du tort au Piaggio MP3. Affiché au tarif de lancement de 12 499 jusqu’au 31 juillet, puis 12 999,00 €, le CV3 profite d’une garantie 5 ans comme toutes les productions chez Kymco.

 

 

Kymco CV3 550 2022
Look
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo --
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Moteur
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Châssis
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

 

 

 

Fiche Technique

 

  • Moteur : bicylindres 4-temps, refroidissement liquide, 4 soupapes
  • Cylindrée : 550 cm3
  • Puissance : 50,2 ch à 7500 tr/mn (34 ch en mode pluie)
  • Couple : 52 Nm à 5750 tr/mn (47 Nm en mode pluie)
  • Transmission : CVT par courroie
  • Cadre : acier haute résistance et aluminium
  • Suspension AV : deux tubes de fourche télescopiques
  • Suspension AR : simple amortisseur
  • Pneus AV : 110/70-13
  • Pneu AR : 160/60-15
  • Dimensions (L x l x H) : 2140 mm x 960 mm x 1450 mm
  • Empattement : 1580 mm
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Réservoir de carburant : 15,5 litres
  • Frein AV : deux disques ø 250 mm ABS
  • Frein AR : disque ø 260 mm ABS
  • Poids : 264 kilos

Caradisiac a aimé

  • aptitudes dynamiques
  • agrément moteur
  • équipement de série

Caradisiac n'a pas aimé

  • absence d'antipatinage
  • capacité d'emport restreinte
  • bulle peu protectrice sur les voies rapides
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