3. Essai - Kawasaki Z650 : l'avis de la rédaction
Sur des routes promptes à vous faire rendre la main, le compteur TFT et les les 68 chevaux de la Z650 donnaient leur plein. Entre cravachage pour tirer le meilleur de la puissance et rondeur du couple disponible rapidement, on affronte toute situation avec un supplément d’âme. Celui d’un bicylindre expressif tant par ses performances exploitables en toute occasion qu’en matière de sonorité et de sensations mécaniques. Loin d’être feutrée, la Z650 provoque des réactions physiques de par ses pulsations moteur. Si certains n’apprécient pas les vibrations transmises aux pieds, aux mains et dans les reins, ce massage ayant tout d’un message, peut avoir tout de plaisant dès lors que l’on sait l’écouter, le comprendre et en profiter. On n’est pas sur une Harley Davison, certes, mais, on profite, on vit, on vibre. Après tout, c’est cela, la moto à moteur thermique, non ?
Lorsque l’on bénéficie en sus d’une partie cycle de très bon niveau, même si qualifiée à juste raison de basique du fai de l'absence de réglages, on ne peut que louer les progrès réalisés en matière de cadre et de suspensions ces dernières années, et dont le point d'orgue arrive aujourd'hui avec ce modèles des plus homogène. Ils permettent d’arriver à une prestation dynamique de haut niveau sans dépenser plus de 7 299 € (7099 € jusqu’en mars 2020 pour la version de base, ou 7 199 € puis 7 399 € pour une édition spéciale). Alors certes, c’est plus cher qu’une MT07, mais la Z n’a pas dit son dernier mot et ses évolutions à destination des jeunes et des technophiles sont autant d'atouts supplémentaires. La bataille est en tout cas relancée.
KAwasaki Z650 mod. 2020 | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | -- |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
Kawasaki Z650 mod. 2020 - Fiche technique
Moteur
Type : bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes. Alésage x Course : 83 x 60 mm. Cylindrée : 649 cm3. Ratio : 10.8:1. Puissance : 50 kW (68,0 cv) @ 8 000 tr/min. Couple : 64 Nm @ 6 500 tr/min.
Partie cycle
Cadre : Trellis haute densité. Suspension avant : fourche téléscopique 41 mm. Suspension arrière : mono-amortisseur réglable pré-contrainte.
Dimensions
Frein avant : 2 disques, diamètre 300 mm. Frein arrière : simple disque, diamètre 220 mm. Pneu avant : 120/70- x 17. Pneu arrière : 160/60 x 17. Longueur : 2055 mm. Empattement : 1410 mm. Hauteur de selle : 790 mm. Poids : 187 kg. Essence : 15 litres
Caradisiac a aimé
- La nouvelle instrumentation
- Vibrer au rythme du bicylindre si particulier
- Tenir la route sans se poser de question
- Le nouveau look plus dynamique
- Une personnalité attachante
Caradisiac n'a pas aimé
- Pas très orientée "pratique" (coffre, prise 12V ou USB, poignées passager)
- Selle haute moins confortable que la selle d'origine
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