3. Essai Harley Davidson Breakout 2013 : avis de la rédaction + fiche technique

Essai Harley Davidson Breakout 2013 : "born to be wild"

Proposée à 20 590 € hors options, cette Breakout est loin d'être accessible pour la majorité des motards. On reste donc dans le haut de gamme. Et malgré de vrais arguments limite "charnels" pouvant justifier un tel positionnement tarifaire, un prix de base plus proche des 18 500 € aurait été plus justifié selon nous. A l'image d'une Victory Hammer par exemple et ses 16 500€.

Mais vous l'aurez compris, même dans cette version de base, cette Harley nous a séduit. Un look absolument ravageur dans le plus pur style « rebel on the road » qui saura capter tous les regards avec un vrai charisme. En plus, cette Harley réussit l'exploit d'être une moto attachante, pleine de caractère avec la capacité d'être totalement exploitable au quotidien.

Son univers ne pourra se résumer aux rues encombrées d'une mégalopole – même si elle tirera aisément son épingle du jeu – mais bien plus sur de belles routes pour enrouler tranquillement sous le ronronnement du 103 cubic inch.

Une vraie Harley à l'authenticité marquée qui vous donne envie de franchir le cap et d'entrer en religion. Chaque moto est à elle seule, l'illustration de la philosophie qu'elle représente ou incarne. Chaque essai doit être appréhendé comme une découverte et une expérience unique.

Et hormis quelques défauts perfectibles, cette Breakout fera chavirer bien des cœurs et des certitudes.

Caradisiac a aimé

le look ravageur
l'esprit et la philosophie de l'ensemble
l'équilibre général

Caradisiac n'a pas aimé

le prix
le frein avant
la selle passager
le débattement limité des amortisseurs arrières sur les bosses
des commodos de clignotants imprécis

Fiche technique Harley-Davidson Breakout

Moteur

Bicylindre Twincam 103B
Refroidissement Par air
Cylindrée 1 690 cc
A lésage x course 98,4 × 111,1 mm
Puissance maxi NC
Couple maxi 130 Nm à 3 000 tr/min
Rapport volumétrique 9,6 : 1
Alimentation Injection électronique à port séquentiel (ESPFI)
Échappement Silencieux d'échappement chromés, décalés et droits avec pare-chaleur noir brillant

Transmission

Primaire : Chaîne, 34/46
Boîte de vitesses 6 rapports
1ère 9,311
2ème 6,454
3ème 4,793
4ème 3,882
5ème 3,307
6ème 2,790
Secondaire : Par courroie

Partie cycle

Cadre Tubulaire en acier
Suspension Av Fourche hydraulique
Suspension Ar Double amortisseur Showa
Débattement Av NC
Débattement Ar NC mm
Frein Av Étrier 4 pistons
Frein Ar Étrier 2 pistons
Roue Av Jante Gasser en aluminium coulé, 21 x 3.5"
Roue Ar Jante Gasser en aluminium coulé, 18 x 8"
Pneu Av 130/60 – B21 63H

Pneu Ar 240/40 - R 18 79V

Dimensions, poids, capacités

Longueur 2 445 mm
Empattement 1 710 mm
Hauteur de selle 660 mm
Angle de châsse 35°
Châsse 146 mm
Poids à vide 308 kg
Poids en étét de marche 322 kg
Réservoir essence 18,9 litres
Capacité en huile 3,3 litres
Consomation, mixte ville/autoroute : en théorie 5,5 l/100kms mais non mesurée lors de l'essai

Instrumentation