Essai - Ducati Multistrada V4 Rally (2023): hyper travel

Dimensions des roues, contenance de carburant, équipement électronique, gabarit et poids, c’est une concurrente des grosses GS Adventure que nous propose Ducati avec cette évolution de la Multistrada V4.

La base reste le moteur V4 Granturismo semi porteur positionné dans un châssis coque en aluminium. Mais ce modèle se caractérise par son réservoir de 30 l (contre 20 l) : de quoi palier l’autonomie un peu faible du modèle de base.

Le développement de cet accessoire entraîne la légère refonte de la partie avant de cette  Multistrada V4 qui s’équipe d’un pare-brise plus haut et d’un sabot moteur alu en série.

Ce V4 développe un maximum de 170 ch à 10 750 trs/mn et 12,3 mkg à 8 350 trs/mn, mais comme toujours chez Ducati, 4 modes de conduite sont préréglés et intégralement modifiables via une interface facile à comprendre dans un tableau de bord TFT couleur très lisible.

L’électronique permet de complètement transformer les sensations en agissant sur la réponse à la poignée de gaz (douce pour le tourisme ou dynamique pour le sport). On peut aussi réduire la puissance à 116 ch avec une réponse moteur douce (réglage de base en mode pluie) et même 114 ch avec une réponse moteur « dynamique » (réglage de base en mode Enduro). Nouveauté sur la Multistrada Rally, on peut désormais régler le frein moteur électronique, une fonction qui agit sur l’agilité ressentie de la machine.

Outre le paramétrage de la motorisation, les différentes fonctions permettent d’agir sur les pré-réglages hydrauliques des suspensions pilotés, le contrôle de traction et d’anti wheeling (8 niveaux / déconnectables). Le shifter monté / descente deconnectable est en série, tout comme l’aide au démarrage en côte. On peut aussi régler la précontrainte des suspensions, ou la laisser s’adapter automatiquement à la charge.

Dans le but d’augmenter l’autonomie, Ducati a légèrement revu le calage des arbres à cames du V4 et programmé la coupure de l’alimentation des cylindres arrières sous 3 800 trs/mn et sur les faibles ouvertures de gaz. - 6 % (normes WMTC) sont annoncés.

À l’usage, nous avons consommé plus de 8 l au 100, c’est beaucoup pour un maxi-trail. Un nouvel échappement permet de réduire les émissions de 10 g/km. De plus, la protection calorifique du bloc italien est redessinée, pour réduire le dégagement de chaleur en ville et à basse vitesse.

Les dimensions de roues sont fixées à 19’’ à l’avant et 17’’ comme sur les V4 et V4S, mais les jantes tubeless à rayons périmétriques qui sont utilisées sont plus légères de 3,5 kg que les jantes optionnelles précédentes. Plusieurs montes pneumatiques Pirelli sont conseillées, de la routière Scorpion Trail 2 à la tout terrain Scorpion Rally en passant par la mixte Scorpion Rally STR.

Nous l’évoquions plus haut, les suspensions pilotées Ducati Skyhook System Evo à fourche inversée Marzocchi de 50 mm et amortisseur Sachs sont reprises sur cette version mais leur débattement est en nette hausse (200 mm avant / arrière contre 170 mm). Le capteur de déplacement de la fourche est relocalisé et le réglage de précontrainte est étendu (18 mm contre 6 mm). Aussi, un système électronique dit « Easy Lift » apparaît. Lorsqu’il est activé, il réduit la précontrainte avant et arrière de 0 à 90 km/h pour réduire la hauteur de selle, et ouvre totalement les hydrauliques à l’arrêt pour abaisser celle-ci au minimum.

Avec des étriers Brembo radiaux monoblocs Stylema pinçant des disques de 330 mm, le freinage avant est digne d’une hypersportive, il n’est pas de trop pour arrêter cette bête de 170 ch annoncée à 260 kg pleins fait ! L’ABS optimisé en virage est déconnectable à l’avant en mode off road, et même totalement deconnectable en mode enduro.

Ultime raffinement, en version de base, cette machine est équipée du régulateur de vitesse adaptatif avec radar d’angle mort. Le prix de base est fixé à 27 590 €. Il monte à 29 990€ en version « Travel Adventure » (version de base équipée de poignées, selles chauffantes et valises latérales alu) et 31 490 € si vous rajoutez un silencieux Akrapovic et un garde-boue avant carbone. Plusieurs kits d’accessoires sont également disponibles.