3. Essai Ducati Multistrada 1260 S 2018 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

 Les amateurs du genre seront pleinement satisfaits par cette nouvelle version du Ducati Multistrada, surtout dans sa version S. Autant esthétiquement que techniquement, ce Trail répond aux cahiers des charges des Trailistes de plus en plus exigeants, appréciant d’avoir une moto toutes équipées de base. Peut-être au détriment du prix qui reste sur le haut du panier, même si des KTM Super Adventure ou un encore un Triumph Tiger 1200, moins sportif, viennent aussi friser les 20 000 euros en version haut de gamme.

En termes de performances, elle restera aussi redoutable fasse à une BMW S 1000XR ou la Super Adventure 1290. Cela ne sera au final qu’une affaire de goûts et d’appréhension de la qualité dynamique et esthétique.

Nous avons apprécié sur ce modèle, son capital séduction, son freinage et sa qualité de suspensions. Nous avons moins aimé, le manque de protection et son levier d’embrayage dur pour la catégorie. Affichée en entrée de gamme à 18 490 euros, la facture peut grimper à 21 862 euros en version Pikes Peak, et c’est sans compter les éventuels packs d’options disponibles au catalogue.

Caradisiac a aimé :

• Look et finition
• Confort
• Moteur
• Feeling à la conduite

Caradisiac n'a pas aimé :

• Manque de protection
• Vibration
• Embrayage dur
• Prix

Coloris :

• Rouge
• Noir
• Blanc
• Coloris Pikes Peak

Prix :

•  Ducati Multistrada 1260 : 18 490 euros
•  Ducati Multistrada 1260 S : 20 790 euros
•  Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak : 21 862 euros

Fiche Technique :

• Moteur  : Ducati Testastretta DVT Desmodromic Byclindre en L, 4 valves par cylinde, Dual Spark, refroidissement liquide
• Cylindrée : 1.262 cc
• Alésage X Course : 106 x 71,5 mm
• Ratio de compression  : 13:1
• Puissance : 158 CV (116,2 kW) @ 9.500 trs/mn
• Couple : 129.5 Nm @ 7,500 trs/mn
• Alimentation : Système d'injection electronique Bosch, corps papillonés elliptiques avec système Ride by Wire, diamètre équivalent de 56mm
• Echappement : Silencieux en acier inoxidable avec convertisseur catalytique et 2 sondes lambda, sorties d'échappement en aluminium
• Transmission : 6 vitesses
• Transmission primaire :  Engrenage à taille droite, Rapport 1,84:1Rapport    1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
• Transmission secondaire : Chaîne; Pignon 15, Couronne 40
• Cadre : Treillis tubulaire en acier
• Suspension avant : Fourche Sachs de 48 mm entièrement ajustable
• Roue avant : Jante 5 branches en forme de Y, en alliage léger, 3,50" x 17"
• Pneu avant :  Pirelli Scopion Trail II 120/70 R17
• Suspension arrière : Mono amortisseur Sachs entièrement ajustable. Réglage électronique en compression et en détente. Pré charge du ressort ajustable. Mono-bras oscillant en aluminium
• Roue arrière : Jante 5 branches en forme de Y, en alliage léger, 6,00" x 17"
• Pneu arrière : Pirelli Scorpion Trail II 190/55 R17
• Débattement roue (avant - arrière) : 170 mm - 170 mm
• Frein avant :  2 disques semi-flottant de 320 mm, étriers Brembo monobloc Evo M50 à fixation radiale, 4 pistons, 2 plaquettes, pompe radiale et ABS de courbe en série
• Frein arrière : Disque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons avec ABS de courbe en série
• Instrumentation : LCD ou TFT
• Poids à sec : 209 kg
• Hauteur de selle : Adjustable 825 - 845 mm
• Empattement : 1,585 mm
• Angle de chasse : 25°
• Débattement des suspensions  : 111 mm
• Capacité réservoir à essence : 20 l
• Nombre de places   : Biplace
• Equipement de série : Régulateur de vitesse, Système de démarrage sans clé "hands free" , commodos de guidon rétroeclairés, clignotants qui se coupent automatiquement
• Equipement additionnel : Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente, Ducati Multimedia System (DMS), Système Antivol
• Garantie  : 24 mois, kilométrage illimité
• Norme : Euro 4
• Consommation (données constructeurs) :  5,2l/100 km