3. Essai BMW S1000R 2014 : Avis de la rédaction + caractéristiques
Proposé à 12 950€ pour le modèle de base, BMW sort clairement les crocs pour se positionner au mieux dans un segment hyper concurrentiel. Et à ce tarif là, difficile de faire mieux au niveau performances et technologies embarquées. Et incontestablement pour ce tarif, vous ferez tous les jours le plein de sensations.
Malgré ces éloges et à y comparer de plus près, nous avons trouvé que l'Aprilia Tuono en donnait plus notamment grâce à un package électronique plus complet, et un V4 ultra démonstratif. Alors certes pour 13 999€. Qui plus est, pour arriver au même niveau technologique, la BMW vous demandera de rajouter 1720€ pour les pack sport et pack dynamic soit en tout et pour tout 14 670€.
Avec cette BMW S1000R, nous sommes aux antipodes de la dernière BMW Nine-T qui privilégie l'émotion du revival au détriment d'un sensationnalisme tonitruant.
Question de générations et de philosophie sans doute. Mais dans tous les cas, dieu que c'est bon !
La rédaction a aimé
Le souffle du 4 même en 106 ch
La sonorité
La perfection du train arrière
Les performances
La rédaction n'a pas aimé
Le freinage avant. Trop violent à la mise en action
Moteur
Type : 4-cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, commande par linguets
Cylindrée : 999 cc
Alésage et course : 80 × 49,7 mm
Alimentation : : Injection, gestion numérique BMW Motorrad BMS-KP, papillons 48 mm
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