3. Essai - BMW S1000 XR : l'avis de la rédaction

Nul doute que cette S1000 XR avec un S comme dans Super et un XR comme dans… XR, a bien sû progresser. Les améliorations sur l'équipement et sur la prestation dynamique sont d'autant plus notables que l'on peut/doit encore choisir les options l'allégeant et pimentant sa conduite. À commencer par les modes moteur Pro, l'ESA Pro, les jantes forgées et la batterie au lithium.

Forte d'une image bien établie, le modèle continue de tracer son chemin et surtout la route, à grand renforts d'options. Il est ainsi possible de choisir l'orientation que l'on souhaite donner à cette XR en fonction de l'aspect de son caractère moteur et/ou partie cycle que l'on souhaite renforcer/privilégier. Tour à tour sportive, baroudeuse ou roadster polyvalent, elle est aussi schizophrène que votre compte en banque vous permettra de l'être. Excepté si vous aimez mettre les crampons dans la terre, ce qu'elle ne sait pas faire de manière naturelle.

Il n'empèche que l'on doit parfois payer pour quelque chose qui devrait être d'origine. Ceci mis à part, la S1000 XR nouvelle génération ne donne plus à choisir entre le confort d'une position de conduite dominante et détendue et des performances de permier ordre. Largement dimensionné et généreux en sensations, le moteur 4 cylindres est une alternative séduisante aux trails bicylindres et autres gros joueurs de la catégorie fourre tout des trails routiers. Si on lui oppose volontiers l'excellente Versys 1000, elle aussi mue par un 4 cuylindres, si la Tracer 900 peut encore et toujours s'enorgueillir de son moteur 3 cylindres, si la vieillissante Triumph Tiger 1050 Sport dispose elle aussi de sérieux arguments, la S100 XR demeure la seule à en proposer autant et d'une telle qualité, dusse-t-on y mettre le prix. La grande force de BMW demeure de ne permettre de ne faire aucune concession sur quel qu'équipement que ce soit, ni sur aucune option ou assistance actuellement disponible. Et ça c'est fort, très fort même.

 BMW S1000 XR - fiche technique

Moteur

Type : Quatre cylindres en ligne quatre temps à refroidissement par eau/huile, quatre soupapes par cylindre. Alésage x course 80 mm x 49,7 mm. Cylindrée 999 cm3. Puissance nominale 121 kW à 11 000 tours par minute. Couple max. : 114 Nm à 9 250 tours par minute. Rapport volumétrique : 12.5 :1. Alimentation : Injection électronique numérique séquentielle phasée : BMS-O avec accélérateur électronique. Dépollution : Catalyseur 3 voies à régulation lambda. Emission de CO2 selon WMTC : 144 g/km. Transmission : Embrayage Bain d'huile multidisque (anti-dribble) avec autorenforcement. Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots, intégrée au carter moteur. Transmission secondaire : par Chaîne.

Partie cycle

Type de cadre : périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse. Suspensions avant : Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, détente et compression à réglage électronique (Dynamic ESA). Suspension arrière Dynamic ESA « Electronic Suspension Adjustment », avec réglage automatique de la précontrainte de ressort, de l’amortissement en détente et en compression à réglage électronique. Débattement avant/arrière : 150 mm/150 mm.

Dimensions

Empattement : 1,522 mm. Chasse : 116 mm. Angle de tête de fourche : 65,1°. Dimensions jante avant : 3.50" x 17". Dimensions jante arrière : 6.00" x 17”. Pneumatique avant : 120/70 ZR 17. Pneumatique arrière : 190/55 ZR 17. Frein avant : double disque, diamètre 320 mm, étrier fixe à quatre pistons. Frein arrière : Monodisque, ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons. ABS BMW Motorrad partiellement intégral. Hauteur de selle : 840 mm (790 mm avec kit optionnel de surbaissement). Arcade entrejambe : 1 880 mm (avec option départ d'usine surbaissement : 1 809 mm). Volume de réservoir utilisable : 20 litres, dont réserve env. 4 l. Longueur : 2,333 mm. Hauteur (sans rétroviseurs) : 1,411 mm. Largeur (sans rétroviseurs) : 917 mm (967 mm avec). Poids à sec : 205 kg. Poids à vide en ordre de marche avec équipement de série, tous pleins faits 226 kg.

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