3. Essai BMW R 1250 GS mod. 2021 : l'avis de la rédaction

Soyons critiques. Toujours aussi impressionnante, la R 1250 GS mod. 2021 voit son tarif s'envoler. À 18 100 €, elle profite de nouveautés hautement dispensables d'un point de vue motard pur et dur, mais place ses standards au top de ce qui se fait actuellement. Elle tente au passage de justifier un tarif digne de celui d'une bonne berline côté voiture. Certes elle est de plus en plus et de mieux en mieux (sur)équipée, certes la clientèle est là, qui ne rechigne pas à sortir le carnet de chèque ou le contrat de location, mais cette locomotive BMW entraîne dans sa mouvance les concurrents, la très économique et très pertinente Suzuki V-Strom 1050 mis à part. À près de 25 000 € le modèle essayé, on peut se dire que l'on en a pour son argent si l'on fait l'inventaire de ce que l'on retrouve sur la moto, mais voici qui commence à faire.

Quant à savoir ce que l'on utilise réellement et comment on l'exploite, c'est une autre histoire. Pour être réellement utile, le mode Eco aurait mérité une place moins anecdotique dans la configuration (menu) ou même sur le compteur (petite jauge), voir un mode de dégradation automatique des performances ou du moins de la consommation lorsque l'on adopte une conduite coulée et apaisée, comme l'on dit, au lieu d'un choix à faire (qui le fait, d'ailleurs ?). Au lieu de cela, un simple mode moteur à engager et une jauge de conduite éco, certes exploitable en voiture, mais bien moins à moto, ne sauraient justifier de changer son millésime actuel, déjà Euro5. De même, les menus sont certes clairs, mais toujours plus fournis et donc moins exploitables. Restent les boutons, les raccourcis et tout ce qui facilite la vie à bord, toujours présent et hautement appréciable.

Alors quoi ? Qu'a-t-elle de génial, cette nouvelle GS ? Les nouvelles options ? Les selles chauffantes ? Pourquoi pas… On peut même dire oui. Moto de geek ? C'est un fait… L'ABS actif sur l'angle ? Ça, c'est une bonne idée, mais même s'il a un coût, il devient de plus en pus commun sur les modèles haut de gamme et ce n'est donc qu'une mise à jour. L'éclairage en courbe ? Encore une fois, c'est super, "mais… Allé, on le sait bien que ce n'est pas donné une BMW, que ça se mérite. Surtout une fois que l'on a eu le plaisir de monter dessus, de faire des kilomètres et d'en profiter chaque instant. On se demande déjà quel sera le prochain axe d'amélioration de la R 1250 GS. La conduite autonome ? Elle l'a déjà…

Soyons honnêtes. La R1250 GS a encore de beaux jours devant eux, d'autant plus qu'elle se montre économique à rouler, avec une consommation contenue, des programmes d'entretien maîtrisés et une garantie 3 ans Pièces et Main d'Œuvre. Sans oublier le panel d'offres commerciales du groupe BMW Motorrad, orienté réduction des coûts et optimisation des véhicules. Sans parler des offres de LOA toujours plus attractives et donc, par effet de bord, des offres de véhicules d'occasion récents des plus intéressantes. Aussi peut-on se dire que c'est cher au départ, mais que comme pour tout ce qui retourne du luxe, on s'y retrouve à la fin. Qu'en pensez-vous ?

Crédit photos : Bertand Dussart

Remerciements : Aurélien Turbant pour m'avoir accompagné et donné son avis éclairant sur la moto

FICHE TECHNIQUE BMW R1250 GS mod. 2021

Moteur

Type : Bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau, double arbre à cames en tête, arbre d'équilibrage central, distribution variable ShiftCam. Alésage x course : 102,5 mm x 76 mm. Cylindrée : 1 254 cm3. Puissance : 136 ch à 7 750 tr/min. Couple : 143 Nm  à 6 500 tr/minTaux de compression : 12,5 : 1. Boîte de vitesses : boîte à 6 rapports. Transmission finale : cardan.

Partie cycle

Cadre : cadre en deux parties avec moteur porteur. Suspension avant : Telelever, diamètre des fourreaux de 37 mm, combiné ressort amortisseur central. Suspension arrière : mono bras oscillant en aluminium avec Paralever, combiné ressort-amortisseur réglable en continu par vérin et molette ou ESA (régalge électronique). Débattement avant/arrière : 190 mm/200 mm. Empattement : 1 514. Chasse : 100,6 mm. Angle de fourche : 64,3°. Roue avant : 120/70 R19. Roue arrière : 170/60 R17. Freins avant : double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons, étrier 4 pistons. Frein arrière : monodisque de 276 mm, étrier flottant double piston ABS intégral partiellement couplé optionnel déconnectable

Dimensions

Longueur : 2 207 mm. Largeur(avec rétros) : 952,5 mm. Hauteur : 1 430 mm. Hauteur de selle : 850 - 870 mm. Poids à vide, tous pleins faits : 249 kg. Capacité du réservoir : 20 l

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