3. ESSAI BMW F800GT : avis de la rédaction + fiche technique

L'objectif pour BMW était de proposer une moto plus polyvalente, à la fois légère et facile d'emploi au quotidien, mais aussi capable de tailler la route rapidement en offrant le confort et la protection d'une véritable GT. Sur ces terrains, le pari est quasi gagné. A son bord on pourra faire tous ces exercices avec sérénité et facilité.

Restent des points qui fâchent : l'absence cruelle de rangements, de place pour un U ou de bulle réglable, grévent ses réelles capacités et montrent les limites du concept GT sur la base d'un roadster. Dommage.

Au niveau dynamique, la F800GT permet d'aller vite sans effort et dans une sérénité rarement atteinte ; sauf à ne pas entrevoir suffisamment les limites de la moto, tant le feedback peut paraitre éloigné. C'est facile, ça passe fort dès lors qu'on enroule et que l'on ne la brusque pas.

Dernier point et non des moindres. Proposée à 10 550€, la F 800 GT n'est pas une moto bon marché. Avec un nombre d'options pléthoriques et pas franchement données, nous aurions aimé qu'en l'absence d'aspects pratiques dignes d'une vraie GT que BMW propose au moins une bagagerie de série. Autant le silencieux Akrapovic titane sport apparaît effectivement comme de vrais accessoires totalement subjectifs et à la discrétion de chacun, autant une béquille centrale ou des poignées chauffantes apparaissent comme devoir être de série.

Caradisiac a aimé :

• Facilité de l'ensemble
• Grandes qualités dynamiques
• Moteur plaisant

Caradisiac n'a pas aimé :

• Absence de rangements de série dignes d'une GT
• vibrations moteurs à 3500/4000 tr/min
• feeling de la poignée de frein perfectible

Caractéristiques techniques :

• Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes
• Alésage x Course 82 x 75,6 mm
• Cylindrée 798 cm3
• Puissance 66 Kw à 8000 tr/min
• Couple 86 Nm à 5800 tr/min
• Mise en route démarreur électrique
• Transmission 6 rapports, courroie
• Suspension avant fourche télescopique diam. 43 mm réglable
• Suspension arrière mono-amortisseur réglable
• Frein avant 2 disques, diamètre 320 mm
• Frein arrière 1 disque, diamètre 265 mm
• Pneu avant 120/70 x 17
• Pneu arrière 180/55 x 17
• Poids 209 kg
• Hauteur de selle 800 mm
• Longueur 2082 mm
• Empattement 1514 mm
• Essence 15 litres
• Coloris Rouge, blanc, gris
• Garantie 2 ans pièces et M.O, km illimité
• Disponibilité immédiate
• Contact http://www.bmw-motorrad.fr

Prix 10550 €

• Equipement
• ABS sans couplage avant/arrière
• Valves insérées dans les jantes
• Instrumentation
• Compteur analogique
• Compte-tours analogique
• Ecran digital
• (Ordinateur de bord optionnel)
• Jauge à essence à segments
• Porte-paquet/Poignées passager
• Témoin de clignotants
• Témoin de feux de route
• Témoin moteur
• Trousse à outils sous la selle
• Arceaux accroche bagages
• Support valises
• Diablos bagage
• 1/2 Jauge à essence à segments
• Jauge température moteur
• 2 trips partiels
• Leviers réglables en écartement
• Béquille latérale
• Prise 12 V
• Options
• ESA : suspension assistée électroniquement
• ASC : contrôle automatique de stabilité (anti-patinage)
• Selle confort 820 mm
• Selle confort haute 845 mm
• Selle rabaissée 785 mm
• Selle extra-basse à 765 mm
• Béquille centrale
• Ordinateur de bord
• Indicateur de pression des pneus RDC
• Poignées chauffantes
• Bagagerie
• Support pour valises de voyage
• Valises de voyage
• Poches intérieures pour valises de voyage
• Sacoche de réservoir
• Top-case de 28 litres
• Poche intérieure pour top-case
• Clignotants à LED
• Feu arrière à LED
• Silencieux sport Akrapovic
• Pare-brise teinté
• Poignées chauffantes
• GPS Navigator IV
• Support GPS Navigator IV
• Bridage 35 kW