2. Essai BMW F700GS 2013 : A l'attaque !

15 Février 2013, on m'invite à aller chercher une moto pour un essai ou plutôt, on me dit sur un ton viril et brutal : va prendre la BMW 700 GS… BMW ? Je me souviens encore ce que j'ai répondu… Mais enfin c'est une marque d'adulte, je ne suis qu'un enfant - A cela, on m'a indiqué la porte et surtout de me dépêcher.

Dans le garage des véhicules de presse, on trouve des K1600 GTL et autres 1200 GS, mais c'est une plus petite qui m'est réservée. Enfin plus petite, façon de parler, ils ne font pas dans le style « nain de jardin » et avec mon 1m.73 je pense que je serai en appui sur un seul pied… Et encore sur la pointe pour pas tomber. Mais trêve de bavardage, un petit tour de la bête s'impose.

Une F700GS montre au premier coup d'œil qu'elle succède à la lignée des GS, des célèbres trails un peu tout-chemin mais surtout routiers lancés dès 1980. Et même si le dessin a toujours évolué, l'esprit doit rester le même : tenir la dragée haute à une certaine Yamaha Tenere et autre Honda Africa Twin qui n'ont d'ailleurs pas réussi à suivre la cadence lorsque la grande époque du Paris-Dakar se fut tassée.

Massive, imposante, « moto de bonhomme », on n'est pas sur le gabarit de la gargantuesque 1200 GS mais la marque tient clairement à flatter l'ego de l'acquéreur de la version mid-size. L'aspect général dans sa robe marron mat avec une selle noire et grise tranche avec une certaine sobriété. Tout est bien assemblé, bien fini, matériaux et plastiques s'avèrent de qualité à l'exception du garde-boue avant, plutôt grossier. La selle surpiquée d'orange et perchée à 82 cm du sol, est épaisse, confortable avec une assise creusée qui vous permet de poser les 2 pieds bien au sol avec un petit mètre 70 alors que l'on a une position haut perché ! Le regard asymétrique des phares, typique des dernière tendances de la marque ne fait pas l'unanimité, mais pourquoi pas. C'est vrai sortons de ce monde consensuel où tout est carré… Vive les jardins à l'anglaise !

Le tableau de bord est lisible, complet, avec un vrai ordinateur de bord, un indicateur de pression de pneus, une gestion de cartographie de suspension (normal, confort ou sport) soit la technologie Electronic Suspension Adjustement (ESA), le tout avec une commande au commodo gauche… système davantage développé sur la grande sœur de 1200 cc.

On peut cependant être surpris par le compteur de vitesse analogique, pas que je fasse le difficile, mais on voit du numérique partout, tellement plus précis alors pourquoi une marque réputée si techno refuse-t-elle le progrès sur ce point ? Grosse critique par contre sur la qualité des boutons…

Dommage, un plastique pas top, des fixations encore moins bonnes qui ne présagent pas d'une durée de vie très longue. Les poignées chauffantes, dont j'ai eu la chance de bénéficier sur ce modèle qui disposait du « pack touring » m'ont bien été utiles par ces sympathiques journées d'hiver, mais pour une totale efficacité, prévoyez des manchons. Ainsi, avec la bulle de protection, vous serez paré pour les temps froids.

Pour en finir avec les observations à l'arrêt, on peut s'attarder un peu sur la selle. Large, elle donnera à un passager un bon confort sur de longues distances et la moto, grâce à sa bonne conception, ne sera pas déséquilibrée quel que soit le gabarit de ce-dernier. Dommage qu'il n'y ait pas d'espace de rangement en dessous… Même pas la place pour un bloque-disque, ce qui vous obligera à avoir un sac quasi en permanence avec vous.

Rouler avec un tel engin dans les agglomérations peut s'apparenter à l'usage d'un 4x4 dans les mêmes villes mais pour le coup si une grosse voiture peut effectivement se révéler comme de la frime, le trail de BMW propose autre chose dans son utilisation quotidienne et je vais m'en expliquer très rapidement !

Bien et si on l'essayait ? Gants, casque, écharpe, gros manteau, pull, sous pull… On part au ski ? Non juste en banlieue rurale, y'aura des bœufs, des chevaux, des lasagnes. On démarre, un bruit rauque, caverneux typique bicylindre ne ment pas sur la marchandise, moto de bonhomme qu'on vous dit. Quand on est dessus, prêt à partir, ce côté grosse moto est vraiment bien présent mais tellement accessible même pour un petit bonhomme. Je sais je me répète mais je me demande encore comment fut-il possible que j'eusse posé mes deux pieds au sol, moi qui suis encore obligé de me mettre sur la pointe des pieds au comptoir de La Poste ! On y va, pas de bloc moteur à plat qui vous cache les mollets, dommage j'aime bien. Non, tout est bien rangé de ce côté-là, le bicylindre 4 temps de 75 chevaux répond immédiatement avec un très bon couple qui laisse beaucoup de monde sur place. Pas de creux à l'accélération et une puissance continue qui ne relâche rien jusqu'au rupteur à 8500 tours/minute.

Alors oui 75 chevaux ça fait un peu léger pour une moto de 210 kg mais même si l'accélération n'est pas foudroyante, la vitesse de pointe donnée de 192 km/h, en plus de vous enlever votre permis si vous jouez trop avec, est vite atteinte. L'étagement des rapports est bon, vraiment, les reprises sont aseptisées mais efficaces. La moto ne faiblit pas et même quand le rythme s'accélère, le moteur répond toujours présent.

En ville, la BMW, de par son gabarit, n'est pas dans son meilleur élément. Sa longueur de 2280 mm ainsi que sa largeur de 880 mm ne font pas d'elle la reine du slalom entre voitures quand c'est chargé, et même si son rayon de braquage est minuscule, il ne peut pas faire de miracle : bien des fois vous devrez rester en arrière faute de pouvoir vous faufiler. En revanche, le confort procuré par les suspensions et la selle gommera les pavés et autre nids de poule de la chaussée, merci à l'esprit motocross. La chaleur dégagée par le moteur ne se ressent pas mais il faisait tout de même assez froid lors de mon essai. Le bruit, enfin, alerte assez bien les autres usagers, ce qui est un plus en termes de sécurité.

La GS 700 réclame du kilomètre, rêve de grands espaces, veut voir le monde. Alors j'ai été obligé de l'emmener dans nos contrées et là, elle étonne vraiment de par la protection et le confort qu'elle procure (une bulle un peu plus haute, en option, peut être un bon investissement). La répartition des masses efface le poid, le réservoir mis à l'arrière vous donne un train avant léger, fin, précis. Le large guidon et la roue avant de 19 pouces permettent une prise d'angle chirurgicale de précision et extrêmement rassurante. La moto va là où on lui dit et même si cela semble évident, pas mal de machines ne peuvent se vanter d'un tel comportement.

L'enchaînement de virages est naturel, droite, gauche, cette moto est un serpent ! Soudain, on a une envie, je ne sais pas d'où elle est venue celle-là, mais la position haute donne envie de grandir encore et de se mettre debout… Comme un bébé qui un beau matin se dresse sur ses deux jambes, j'ai fait pareil. Et sans me casser la figure ! J'étais l'homme debout, le maître du monde comme Leonardo Di Caprio dans Titanic. On est bien là en haut, on domine tout, cette position est évidente à faible allure et donne des envies d'escapades en forêt ! Mais du calme, je vous vois avec des yeux lubriques, la combinaison de cross à la main… Mais non voyons, on se calme, surtout toi là-bas au fond avec les cheveux en pétard. Si elle vous permettra de prendre à l'occasion un sentier battu, c'est une machine de plus de 200 kilos qui n'est clairement pas faite pour ça et les pneus d'origine vous diront « NON tu t'égares étranger ». Alors je ne sais pas ce que cela peut donner avec des pneus taillés cross mais, à chaque machine son lieu de prédilection et pour celle-là, c'est le bitume sous toutes ses formes certes, mais du bitume quand même !

Le freinage, dans la même logique, est très bon, il n'est pas brutal pour un sou mais réellement efficace. Adaptés, les deux disques de 300 mm Brembo à l'avant et un autre de 265 mm à l'arrière couplés à un ABS réactif arrêtent la bête par presque tous les temps, sur tous revêtements et en toute sécurité.

Enfin la consommation d'environ 7,5 l/100 km est correcte, sans plus. En l'utilisant un peu partout, en duo, chargé ou sans rien, je me suis arrêté à la pompe après 210 km environ (la jauge d'ailleurs n'est pas très fiable) ce qui est dans la moyenne des roadsters et autres motos de moyenne cylindrée.