3. Essai - BMW CE-04 : l'avis de la rédaction

Le premier représentant de la famille CE sera vraisemblablement suivi de nombreux frères et sœurs. BMW annonce un nouveau modèle tous les 18 à 24 mois, il y a donc tout le temps nécessaire pour se faire à ce premier représentant, lequel fixe des bases claires : de la performance, une bonne autonomie au regard de l'encombrement et du poids et surtout un produit répondant à bien des usages et besoins. Pour l'instant, le CE-04 peut être qualifié de réussite, tant par ses choix tranchés que par sa motorisation et sa gestion. N'en demeure pas moins que BMW est parvenu à franchir un cap dans l'inconfort de selle. Si par le passé on pouvait qualifier de planche à pain une selle dure, on peut désormais parler de planche à repasser pour ce qui concerne l'assise du CE-04. Rouler propre, manifestement, ça casse le Q...uotidien.

Toujours est-il que le cigare électrique du futur signé BMW n'est pas une vaporette de plus, ni un ersatz de scooter, mais bel et bien un engin inventif, savoureux et novateur en termes de géométrie et de partie cycle. Nul doute qu'il trouvera son public, qui composera volontiers avec ses menu défaut, son train avant lourd -et stable- à basse vitesse et pourra à loisir valoriser son esthétique. Disruptif, donc, le CE-04 ne fait peut-être pas rêver tout le monde, mais l'essayer, c'est un peu l'adopter, d'autant plus qu'il est l'un des deux roues motorisé BMW le moins cher du marché (environ 13 500 € pour la version essayée) et qu'il bénéficie des primes mobilité électrique pouvant réduire son tarif d'au moins 900 €.

Avec sa puissance à l'accélération pouvant atteindre celle d'un 400 cm3 et sa vitesse de pointe digne d'un 125, il met plus de temps qu'un moteur thermique à faire le plein, mais les enfume au démarrage et demeure très intéressant, que l'on ait choisi ou non le chargeur rapide. Un élément facturé au prix fort. Nous vous le recommandons fortement cela dit, tant il améliore le temps de charge et évite de se retrouver à sec ou avec un scooter branché toute la nuit. Il améliore aussi l'autonomie en laissant couvrir de plus longues distances en une journée, à condition toutefois d'avoir opté pour une selle confort et de ne pas être trop grand. En effet, même s'il est allongé, il est bas de selle et haut de plancher, et ne permet pas aux plus grands de se placer idéalement. Au moins est on beau à voir une fois installé à bord. Pour peu que cela ait une importance. De plus, on peut améliorer sa capacité d'emport au moyen d'une sacoches cavalière et de malles de taille variées.

	BMW CE-04
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses	--
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions	--
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)	--
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

BMW CE-04 - Fiche Technique

MOTEUR

Type : synchrone à refroidissement liquide et aimant permanent. Puissance nominale : 15 kW / 11 kW. Puissance maximale : 31 kW/23 kW. Batterie : 8,9 kW brut/8,5 kW net. Transmission finale : par courroie.

PARTIE CYCLE

Cadre : double berceau en acier. Fourche : télescopique "en pont". Débattement : 100 mm. Suspension arrière : mono amortisseur. Débattement : 92 mm. Frein avant : 2 disques diam. 265 mm. Étrier 4 pistons. Frein arrière : 265 mm. Étrier 1 piston. ABS.

DIMENSIONS

Empattement : 1 675 mm. Chasse : 120 mm. Angle de chasse : 26,5°. Pneu avant : 120/70 R15. Pneu arrière : 160/60 R15. Hauteur de selle : 780 mm. L x l x h : 2 258 mm x 855 mm x 1 150 mm. Poids : 231 kg.

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