DS 3 Crossback E-Tense : l'électrique huppée à la française – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Chez PSA devenu Stellantis, on a établi il y a quelques années une liste d'ingrédients pour faire une voiture électrique et l'on s'y tient : Peugeot e-208 et e-2008, Citroën ë-C4, Opel Corsa e et Mokka e, ainsi que le DS3 Crossback E-Tense, tous partagent plateforme e-CMP et fiche technique. Le moteur développe 136 ch et 280 Nm, et la batterie d'une capacité de 50 kWh dispose d'un chargeur embarqué de 7,4 kW et grimpe jusqu'à 11 kW en courant alternatif sur une Wallbox ou une borne publique. Elle peut encaisser jusqu'à 100 kW en courant continu. Quant à l'autonomie, elle varie suivant le profil du modèle et s'établit selon la norme WLTP à 320 km pour l'E-Tense.

La DS3 Crossback E-Tense au Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Utiliser parallèlement les mêmes éléments mécaniques n'est absolument pas une nouveauté dans le monde automobile à l'intérieur d'un groupe, c'est même le meilleur moyen de réduire les coûts. Cela demande cependant de pouvoir justifier par d'autres moyens les différences de tarifs entre plusieurs modèles de tailles proches et techniquement identiques. A 37 000 €, le DS3 Crossback E-Tense long de 4,11 m est plus cher de 900 € que l'Opel Mokka e de 4,15 m et 700 € plus accessible que le Peugeot e-2008 de 4,30 m. Qu'offre-t-elle donc de plus ?

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La DS3 Crossback fourmille de détails très travaillés.

Le cadre du Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021 est l'endroit parfait pour trouver une réponse à cette question puisque l'on peut s'attarder autant que l'on souhaite autour et à l'intérieur de cette DS3 Crossback. Tout est dans la personnalité en fait, avec un look atypique constitué d'éléments de carrosserie et d'optiques très travaillés, depuis la large calandre aux feux de jour en forme de vague en passant par les poignées de porte affleurantes. Chaque détail isolé ne manque pas de charme, mais, ajoutés les uns aux autres, on arrive rapidement à une overdose, comme avec le DS7 Crossback.

La base mécanique est la désormais classique combinaison moteur électrique de 136 ch et batterie de 50 kWh que l'on retrouve dans tout le groupe Stellantis.

Même constat à l'intérieur avec une planche de bord original dans la disposition et la forme de ses commandes, moderne avec son instrumentation numérique et son écran multimédia de 10 pouces et qualitatif avec un très bon choix des matériaux. Mais l'on finit dans une confusion de couleurs et de matières qu'illustre très bien l'ergonomie hasardeuse et des passagers arrière plongés dans l'obscurité à cause de surfaces vitrées trop réduites.

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A l'intérieur, l'originalité se fait un peu aux dépens de l'ergonomie.

On l'a compris, la DS3 Crossback, E-Tense ou thermique, est un produit de mode, comme une Fiat 500 ou une Mini, dont l'objectif est de créer un coup de cœur, une émotion qui permettra ensuite de faire fi de considérations bassement matérielles, qu'elles soient d'ordre financier ou pratique.

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Tous nos essais de la DS3 Crossback E-Tense

Essai vidéo - DS 3 Crossback E-Tense : le luxe de l’électrique

Comme promis lors de son lancement public à l’occasion du Mondial de Paris 2018, la DS3 Crossback se décline aujourd’hui dans une version 100% électrique dénommée E-Tense. Une grande première pour le constructeur français qui marque ainsi son entrée dans le monde du zéro émission premium. Lire l'essai.

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Remerciements

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.