Wiesmann MF5, la drôle de bestiole collée à la route
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Par 992Phil
Voiture de caractère tant au niveau de son design que de la motorisation. Dommage que l’aventure se soit terminée (comme souvent) par la disparition de la marque.
Preuve qu’il ne suffit pas d’avoir un bon produit pour faire sa place sur le marché automobile.
Par 360Magnum
Fiable ? Avec le v10 bmw ? J'ai bien rigolé.
Par manu.lille
Déjà vu en version 25 et 35, jamais avec le V10, qualité de fabrication irréprochable, mais, à coté d'une TVR il manquait le petit grain de folie anglais qui faisait accepter les défauts.
Par smartboy
Superbes autos et même si la fin est triste il s'agit d'une belle aventure 
Par dsg
Le V10 d'après mars 2007 est irréprochable même quand grevé d'un, voire deux turbos, le phase I capricieux surtout niveau électronique (mais pas le moteur) , d'où une côte de la phase II quasi le double de la phase I.
Pour l'avoir conduit (M5-II) à de nombreuses reprises sur circuit et sur route en version atmo, ce moteur est juste enivrant mais comme tout V10, ça peut être capricieux, et ça coute un bras à entretenir.
La fragilité du V10 quelle que soit la marque est l'apanage de ceux qui roulent sans cesse au rupteur. Mais ce n'est pas un Puretech ! 
Par Altrico
On en croise pas tous les jours.
Par 360Magnum
En réponse à dsg
Le V10 d'après mars 2007 est irréprochable même quand grevé d'un, voire deux turbos, le phase I capricieux surtout niveau électronique (mais pas le moteur) , d'où une côte de la phase II quasi le double de la phase I.
Pour l'avoir conduit (M5-II) à de nombreuses reprises sur circuit et sur route en version atmo, ce moteur est juste enivrant mais comme tout V10, ça peut être capricieux, et ça coute un bras à entretenir.
La fragilité du V10 quelle que soit la marque est l'apanage de ceux qui roulent sans cesse au rupteur. Mais ce n'est pas un Puretech !
Le v10 de la viper je préfère dans ce cas 
Par fedoismyname
En réponse à dsg
Le V10 d'après mars 2007 est irréprochable même quand grevé d'un, voire deux turbos, le phase I capricieux surtout niveau électronique (mais pas le moteur) , d'où une côte de la phase II quasi le double de la phase I.
Pour l'avoir conduit (M5-II) à de nombreuses reprises sur circuit et sur route en version atmo, ce moteur est juste enivrant mais comme tout V10, ça peut être capricieux, et ça coute un bras à entretenir.
La fragilité du V10 quelle que soit la marque est l'apanage de ceux qui roulent sans cesse au rupteur. Mais ce n'est pas un Puretech !
de toute façon, vu le tarif, le propriétaire a forcément les moyens pour l'entretenir correctement.
ensuite, ça n'est pas le genre de caisse à rouler 20000 km par an et à se taper les bouchons, voire même du circuit.
alors, si le moteur est un poil fragile, ça n'a rien de problématique, dans les faits.
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