Commentaires - Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 150 (2024) : indéboulonnable (Essai)

50K un Tiguan plus 2000 de malus? 58K la version essayé par Turbo? Faut vraiment être un commercial pressé qui passe sa vie sur autoroute car sinon je ne vois aucun intérêt à cette version!

Sinon pour 41K vous avez un model Y avec une bien meilleur habitabilité, deux fois plus de puissance et des immenses économies d'entretien et de carburant! Pour les fans de VW prenez un ID4 qui coute 8000 euros de moins, c'est bien la preuve que pour les SUV l'électrique est bien moins cher que le thermique! Si on ajoute les économies sur le malus, la TVS, les carburants et l'entretien, le thermique revient à deux fois le prix sur dix ans. Et pas la peine de me parler de valeur de revente pour un diesel qui sera condamné dans les centre ville.

J'ai vomi.

Un SUV pour un commercial qui fait de l'autoroute à longueur de temps ? Vraiment ?

Sauf s'il est démonstrateur en parpaings, il y a sûrement meilleur choix qu'une enclume, non ?

Pour le centre-ville de quelques villes seulement. Si on doit tracter, c'est le meilleur choix que d'avoir un diesel.

Oui, mais elles sont trop moches les trucs que tu proposes. Je dis pas que la tiguan soit une reine de beauté, mais quand même.

Connais pas la Y, mais la 3, ça doit s'en rapprocher. Bin, merdique à utiliser pour ma part.

Puis les calculs d'économies potentielles, à titre perso, m'en fiche totalement. Quand on en est là, autant aller à pieds , c'est encore plus éco.

Le diesel, c'est fini M BATAILLE ! Votre logiciel n'est plus à jour

Le TMY bof bof, l'ID4 en revanche, pour qui veut du VW absolument, est en effet une alternative possible, surtout avec le nouveau moteur.

pour finir c'est le truc le plus sympa visuellement de vag du moment, le tiguan kit R, il a une bonne bouche le bébé

Tous les commerciaux ne font pas de l'autoroute toute la journée. La plupart ont des secteurs départementaux, voire plus petits.

Dommage qu'ils n'ont pas mis le 2.0 DCI 160 et 190 sur l'Austral à coup sûr aurait été largement mieux que ce allemand qui n'a rien d'allemand

ben si tu bouffes des saloperies de supermarché, c'est normal !!!!

et si t'es malade, va consulter un médecin ....

"Irréprochable en matière de volumes, d’aspects pratiques et de confort, le nouveau Tiguan..."

c'est exactement l'inverse du 3008, non ??? ....

Ça reste toujours mieux que un 3008 avec un puretech vendu au même prix

Le problème du 3008 c'est qu'il est dispo en thermique, hybride et électrique. Du coup la plateforme est très lourde.

Les plateformes spécifiques font mieux TMY, ID4, Scenic...

Bravo à Renault et Volkswagen de proposer deux plateformes et deux véhicules Australe/Scenic Tiguan/ID4.

Faudra voir si les ventes leur donneront raison vs Peugeot et son 3008...

oui mais bon, tout le monde n'a pas envie de rouler dans une poubelle en plastique, moche, mal finie, sans tableau de bord, en étant obligé de s'arrêter 1 heure tout les 250 km sur autoroute.....

Raison de plus, en ce cas, pour ne pas opter pour une patate.

Les Ve c'est fini surtout

Le même moteur sur une golf break et ta un véhicule encore plus logeable tout en étant plus économe et performant

Je préfère encore mon X1 2.0 D xdrive de fonction, et j'attends pour bientôt mon Stelvio Q4

Peut être, mais il n'est pas thermique ton model 3

vrai, c'est en effet dommage

Surement la meilleure motorisation pour ce pachyderme mais 50K en bas de la facture, c'est une grosse blague.

Puis cette tablette centrale XXL dégueulasse ...

Plus de 50K le Tiguan mazout a 7l au 100 ! Au passage sur Auto - moto ils ont réussi à faire 6,2 l de moyenne ...

Un austral hybride est bien plus intéressant et moins cher.

Ben oui, quoi, faites comme tous les teslaniens. Achetez une performance ou une 4RM et conseillez la SR/propulsion qui ne peut atteindre les malheureux 300 bornes d'autoroute. Et qui ne se compare en rien à ce Tiguan...

C'est juste LA tesla avec le moins d'autonomie du catalogue de l'américain. A la limite, comparez à une Grande autonomie. Et d'un coup d'un seul, ce n'est plus le même tarif, car plus de bonus.

un designer de chez BMW ??

oui, le tiguan a pour lui la taille du coffre et... c'est à peu près tout (le blason également pour certains).

Auto-moto pas à une clownerie près par contre. J'ai adoré le test de nuisance sonore pour dire que c'était kif-kif, alors qu'en réalité le tiguan était 2 fois plus sonore que l'austral (3db en plus = x2).

je comprends que ça défoule de taper sur Tesla, mais objectivement, le 1er commentaire est rempli de bon sens.

on achète pas une caisse sur du bon sens uniquement, et heureusement, mais je cherche encore ce qui pourrait lui faire préférer le tiguan...

A titre perso, le tiguan sans hésiter. Pour la Y, trop grosse et surtout un repoussoir physiquement. Aucune idée pour l'inconfort. Si c'est comme la 3, non merci. Puis les recharges en déplacement me gavent, j'ai expérimenté.

La 500e de ma femme est rechargée à domicile, c'est que pour des petits trajets Paris /RP, là c'est ok.

musk en bon cost killer a préféré se passer d'amortisseurs sur les Tesla...

au moins tu sens bien la route...

Je te confirme. Pour la sentir, tu la sens bien.

Idéal pour le père de famille climatoseptique qui se justifiera en disant "ouais moi je roule beaucoup pour passer chez Tesla"

Avant de signer son leasing à 25.000km annuel

le probléme c 'est que l 'autral a un moteur de mobylette à 3 pattes et j 'ai un doute sur sa longévité ,les derniers retours de cette caisse ne sont pas bons...un 2 L TDI c 'est quand même 10 ans de recul et on sait que c 'est solide si c' est entretenu correctement et si ça roule ....

Mouarf, les gros clichés.

si c'est trop gros, trop grand, trop puissant, trop raide, on peut comparer avec le nouveau Scenic, plus petit, habitable et fabriqué chez nous.

Reste l'équation du fil à la patte qui demeure. Pour ceux qui bouffent du km souvent et sur longues distances, seules quelques autos électriques (dont Tesla) en sont à peu près capables

Mon dieu qu'il est laid ce truc.

Les incontournables nids d'abeilles noirs, bouchées comme il se doit : aucun intérêt fonctionnel, mais bon, faut visiblement fairre comme les autres (mon petit couplet sur les néo-barbus du moment ? Non ? Sans façon, z'avez compris ?).

Et tu ouvres la lourde.

Sellerie affreuse, tablette là encore identique aux autres, comprendre foutue à la va-commme-je-te-pousse, là où il restait de la place.

Bref, quelle médiocre proposition que cet utilitaire nouveau.

Et le plus amusant : les veaux seront là pour en acheter tout plein.

Ah tiens, j'vois même une touche "expérience" sur la tablette.

En cherchant bien, on devrait pouvoir en trouver une autre avec "baroudeur" comme inscription.

Quelle triste époque sur celle des tronches similaires et des mots incontourbables du moment.

Amusant aussi de les voir reprendre la signature graphique de l'ex-Taillegros au DéDé pour le bandeau de feu arrière : caisse positionnée cheap, rencontrant un bien maigre succès.

Pas bien malin de poser ça là sur une tire où ils sont censés s'en foutre plein les fouilles.

Je serais curieux d’avoir l’avis de quelques autres quant à la conso moyenne de ce moteur.

7l/100km tel que relevé ici me parait vraiment beaucoup.

J’ai roulé avec ce moteur dans des voitures du groupe et j’étais tjrs aux alentours de 6l, 6,5l

Et les gommards, z'avez vu ?

255/40 R20.

Du 255 de large pour faire passer 150 chevaux au sol, plus maigrichon, impossible !

Quelle blague.

Ça va tirer la langue quand il sera question de changer ça. Ce sera Allo Chinois...

Et motricité zéro assurée sur neige avec une telle largeur.

Le LOA risque d'en prendre un sacré coup en novembre prochain, quand la loi montagne s'appliquera de manière effective.

Non, l'Arteon est bien plus jolie à regarder (sans regarder la bande lumineuse sur la calandre, horrible).

Ce Tiguan est très laid, bien plus que l'ancienne génération. Pour l'avoir vu la semaine dernière, en full black, le design est hasardeux et très fade !

du haut niveau de commentaires de maternelle...

Je pense qu'il faudrait mieux le comparer à un truc un peu équivalent comme la prochaine 5008,l'ancienne 3008, la Skoda équivalente. On serait plus dans des formats approchant.

Arfff, le taillegros. Vais être obligé de prendre un somnifère ce soir pour oublier ce truc. Merci roc pour me l'avoir remémoré.

Cette face avant est vraiment putassière. Même la gueule du 3008 coupe-fritte ne paraissait pas aussi énorme. Autant les anciens opus étaient fades mais avaient le bon goût d'être discrètes. Là, même plus.

Niveau intérieur, si les assemblages sont fidèles aux standards VAG, no problemo. Je suis plus dubitatif sur les plastiques qui couvrent le haut du tdb, le genre de truc à dégueulasser plus vite qu'une section de trottoir sous un nid de pigeon. Et le dessin est quand même très générique. Je préfère largement le tdb d'une Mazda CX-5 (référence esthétique personnelle dans la catégorie) ou de chez Skoda pour rester dans le même groupe.

50 000 euros au minimum avec le malus pour une bétaillère de 150cv faut arrêter le délire tarifaire.

Simplement le fait que comparer de l'électrique et du diesel n'a aucun sens

On est vraiment sur des usages opposés pour ces deux technologies, et tant mieux s'il reste cette diversité dans le paysage aujourd'hui encore.

L'AM avec son protocole ISO, mesure ce Tiguan à 6,4 litres en mixte, avec de sjantes de 20 pouces en sus, une sacrée performance.

Même si en réalité, l'argument purement économique coût du carburant VS coût des recharges est assez risible quand on cause de véhicules à 50K€, sauf à rouler au moins 30.000 km par an voir davantage.

6,4 litres (à peine sur autoroute !) d'un carburant à 1,7€ soit 10,88 € aux 100km.

VS un Model Y et ses 20 KWh à 0,2€ soit 4€ aux 100km. Mais ça c'est en rechargeant qu plus favorable, pour un Model Y qui rechargerzit de temps en temps sur autoroute, on passe certainement les 5€ aux 100km en moyenne.

Mettons 5.

Donc le différentiel est de 5,88€ / 100 km en faveur du Model Y, c'est 588€ tous les 10kkm ou 5880€ au bout de 100.000 km.

Un peu plus de 10% du coût du véhicule..l'argument de l'entretien moins onéreux sur le Model Y est assez irrecevable, au vu des études sur le sujet, du SAV Tesla entre autres.

Donc l'argument du coût au km sensé etre favorable à l'électrique, perd de plus en plus de terrain à mesure que les prix de vente augmentent sans cesse.

Car pour 10% de surcoût, on peut bel et bien choisir de rouler en Tiguan Tdi sans autre contrainte que de ravitailler tous les 800km, plutôt qu'en Model Y avec son ergonomie spéciale, son confort moyen et surtout la sacro-sainte contrainte du branchement permanent

Je précise que je n'ai rien contre le Model Y, c'est même une voiture que je trouve intéressante. Mais je comprends aussi les adeptes du "bon vieux" Tiguan qui plus est avec son 2 litres Tdi plus sobre qu'un Rav-4 hybride

Je connais un adepte du diesel qui vient de signer une LOA pour 35kkm annuels, sur une Tesla Model 3 LR.

Modèle à privilégier pour les gros rouleurs qui peuvent recharger facilement.

Mais comme son kilométrage LOA n'est pas encore suffisant pour partir en vacances avec, il prendra la Golf 7 Tdi de sa compagne pour traverser la France cet été avec armes et bagages

Preuve qu'on peut aimer l'électrique et le diesel.

Il existe des personnes intelligentes et donc non sectaires, même si ça paraît impossible sur Caradisiac

Hey oui, le savoir-faire de VW, souvent imité, jamais égalé...sobre et classe, qualité des matériaux, finitions irréprochables...pas étonnant que les constructeurs français les jalouses, certains ont voulu s en approcher mais ils sont restés bien loin...

"Intéressant financierement", c'est claquer 50k€ pour économiser 200 balles d'essence par an ?

Non.

J'ai vomi en regardant les photos.

J'achête un duster 2x moins cher sans me retourner... Sont fous chez véwé avec leurs tarifs stratosphérique...

Le 2 etait le top et la meilleure vente européenne malgré un style timide.

Celui ci vise très (trop ?) haut, mais comme çà reste la meilleure synthèse du segment, ça devrait continuer de dominer.

On verra bien...

Si c'est de l'essence que tu mets dans le réservoir de ce modèle diesel, tu vas économiser bien plus.

Une caisse immobile ne consomme pas grand chose.

Bon alors chacun ses calculs. Mais sur 20 000 kms je suis à 16 kWh au 100 km à 13cts du kWh (edf tempo) soit 2 euros des 100 kms (en vrai 60% de mes recharges sont gratuites au travail, aux hotels, parcs, ...).

Ca fait quand même 9 euros de delta aux 100 kms soit 9000 euros sur 100 000 kms et 18 000 euros en 10 ans (20 000 kms par an).

Bref 50% d'écart, c'est pas négligeable et les gens qui achètent des TM3, TMY sont aisés mais pas riches, on balance pas 18K n'importe comment.

Sur entretien tu n'uses pas les freins, pas les plaquettes et tu n'as pas de révisions. Revendu au bout de 2/3 ans, une TM3 m'aura coûté zéro. D'expérience tu en as mini pour 1000 euros avec une thermique avec les révisions obligatoires pour la garantie.

Mon cas perso vs un 5008 puretech essence sur trois ans la différence est de 5500 euros par ans, c'est simple j'ai divisé mon budget véhicule par deux du coup en trois ans je m'offre un voyage en Tanzanie. Même en étant aisé, je suis ravi d'économiser 3600 euros de carburant par an (20000 kms par an 9l/100 avec un 5008 puretech 130) 1000 euros de TVS et 400 euros d'entretien par an.

Les mecs qui ont des Ferrari voir des Porsche ne se préoccupent peut être pas de leur budget (j'en doute, ce n'est pas parce qu'on est riche qu'on dépense n'importe comment), ça n'est pas du tout vrai des gens comme moi acheteurs de caisses à 35/55K. Pour ceux qui aiment l'autoroute à 43K vous prenez un model Y propulsion grande autonomie (600kms) 300cv qui fait le 0 à 100 en 5.9s, essayez puis reprenez le volant du Tiguan tdi 150, vous aurez l'impressions de conduire un tracteur anémique!

Je parlais de l'achat du diesel par rapport à l'essence. Ca me fait toujours marrer de voir les papys aller réclamer leur SUV diesel en 2024, pour économiser 200 balles de carburant (là, ça va mieux ?), et ne jamais rentabiliser le surcoût à l'achat (sans parler de la perte à la revente).

J'ai une collègue qui a remplacé sa 308 HDI par une TM3 propulsion l'année dernière. Son mari a une C3 Aircross de fonction (il bosse au Luxembourg). Avant ils prenaient la voiture de Monsieur pour tout leurs grands déplacements (fréquent car les gamines ont régulièrement des compét' de gym à 4-500 km de Metz + les vacances). Sur le véhicule de fonction ils paient partiellement l'essence et le péage mais pas la décote de la voiture. Et bien malgré ça et les contraintes du VE, ils préfèrent maintenant prendre la TM3 de Madame pour ces déplacements. C'est donc que le VE ne doit pas être si contraignant que ce que les réfractaires essaient de faire croire...

Donc je prends le pari que votre ami prendra vite son TMY pour les vacances.

Quant à "aimer le diesel"...ok pour aimer le seul avantage du diesel sur le VE : l'autonomie mais pour le restant, je ne vois pas ce que l'on peut aimer par rapport à un VE

J'ai vraiment du mal avec le design VW depuis un moment. Autant l'ancien Tiguan respirait le sérieux (et l'intérieur était vraiment spacieux par rapport à un 3008), autant celui-ci semble dessiner par un enfant qui aurait essayer de tout arrondir. Quand je l'ai vu en vrai, je me suis dit que les feux arrière font vraiment très cheap.

Je pensais que ce design enfantin resterait l'apanage des ID, cela ne semble pas être le cas. Après, peut-être que c'est fini mais que le c'était trop tard pour corriger le tir sur le Tiguan car l'ID2 semble déjà montrer un retour vers des lignes plus classiques.

Pareil pour l'intérieur, je ne vois pas comment on peut apprécier le dessin de la planche de bord, tout le monde, y compris Tesla et surtout les français font plus harmonieux. Là dessus aussi l'ID2 démontre avoir trouver une meilleure voie...

Les détracteurs qui pensent que les PRO-VE ont des oeillères et n'y connaissent rien, oublient souvent que les grandes majorités des pro-VE ont été conducteurs de voitures thermiques pendant de nombreuses années, et donc connaissent LES DEUX mondes; contrairement aux détracteurs qui - dans 90% des cas - n'ont même pas conduit un VE une seule fois dans leur vie

Sinon... je confirme. J'avais, au début, gardé le 5008 puretech dans l'idée de faire les long déplacements (régulier - environ 2x par mois). Bah oui, je pensais aussi que le VE c'était bien au quotidien, petit trajet, mais que pour pour les longs trajets, ca allait être galere.

Puis ensuite, il y a le passage de la théorie (ou plutot, des a-prioris) à la réalité... et au final, l'agrément du VE et le fait que le "problème" de recharge qui n'est finalement pas vraiment une contrainte - par rapport à ce que l'on pourrait penser AVANT d'avoir une voiture électrique "routière", ben... on a revendu le 5008 pour une autre électrique.

Et donc passer à 100% VE sur les deux voitures du ménage

Cela fait maintenant 2 ans que c'est comme ca, et pour rien au monde on reviendra en arrière. Au quotidien, fini le détour par la pompe 1x par semaine etc. Que de temps gagné chez soit

Par contre, je ne le conseillerai PAS à quelqu'un qui ne peut pas recharger à la maison. Donc cela ne convient pas (encore?) à tout le monde selon moi

Mais quand on en a la possibilité, il y a même pas débat

Faut juste voir si le modèle diesel n'est pas remisé à un tarif le ramenant à un prix similaire à celui de l'essence alternatif.

Car quoi, est-ce un plaisir que de consommer 1 à 3 litres en sus tous les 100 km, d'un carburant qui en ce moment est significativement plus coûteux.

Je parle d'une manière globale, car je vois que cette patate est considérablement malusée dans cette version, a sucé du 7 litres/100 lors de l'essai.

On se souvient alors des pneus de 255 de large, de la surface frontale, du Cx et du poids.

Ça aurait sans doute été pire encore en version essence.

Bref, type de caisse à de toute façon éviter, pour toute personne avec encore une once de bon sens basique.

en arrondissant la carrosserie on dirait un renault kadjar pourtant si décrier , je suis pas sur que les designers volskwagen soient bien inspirer

en plus le prix fait mal au cul

vw est un constructeur mondial.. donc oui il vendra que 25 % de tiguan diesel en france..

j'aurais dit 15% mais non çà sera 25% car renault a laché le diesel sur ces gros suv!

et pijo avec son 1l5 hdi n'as pas l'équivalent!!!

qui va acheter cela? évidemment les gros rouleurs!!

évidemment le commercial qui veut pas rouler à 100.. 110 sur autoroute mais plutot 150 sous waze et coyotte..

et qui veut pas perdre 1 plombe à la recharge tous les jours..!!

eh oui le temps c'est aussi de l'argent et çà compte pour le commercial et son patron..

autre chose ce genre de véhicule qui se fait rare en diesel.. aura une meilleure décote.. que ton ID 4!!

et il est moins cher que l'hybride essence!!

donc oui il trouvera ses acheteurs en europe!!

un peu moins en france le pays des zfe!!!

je suis ravi de voir que citroen fait du diesel j'avais c5 air cross shine diesel 130 cv année 2022 et je reprendrais Citroen C5 Aircross (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S SHINE PACK EAT8 toujours commercialisé 2024

j'ai c5 aircross diesel de 2022 ,une voiture incroyable

Tu es un vrai rigolo toi mais tu le fais exprès !!!

Même à prix d'achat équivalent, celui qui multiplie les petits trajets à froid doit de toute façon éviter le diesel comme la peste. Et en deçà d'un certain kilométrage annuel, l'économie est négligeable, surtout au regard du prix d'achat (et de la revente plus facile du TSI).

Quant à celui qui passe sa vie sur autoroute, il serait bien inspiré d'éviter les SUV tout court. Bref, à part pour celui qui trimballe des chevaux, une bétonneuse ou un bateau régulièrement tout en ayant un besoin vital de hauteur, je vois pas pour qui ce Tiguan hors de prix est un bon choix. Arrêtez avec vos chars ridicules et achetez des Passat, Giulia ou V60 tant qu'elle sont encore là, rondeudjiou.

7l en mixte pour 150cv ?

Chez Toyota un Rav4 hybride AWD de plus de 200cv consommera 6,5l en moyenne (relevé sur Spritmonitor) pour un 0-100 effectué en 8s (ils ont passé osé donné le chiffre pour le tracteur TDI, la honte probablement...), tout en présentant un meilleur agrément de conduite, une meilleure fiabilité et un coût d'entretien moindre.

Et cerise sur le gâteau l'hybride pourra carburer à l'E85 à 90 cents du litre.

Mais visiblement les gens sont au courant puisque les diesels ne représentent plus que quelques % des ventes, conte plus d'un tiers pour les hybrides.

Il n'y a plus que les journalistes, qui n'achètent pas les voitures qu'ils conseillent, ou quelques grognards retardataires peu informés du monde actuel et qui aiment se faire secouer, pour encore penser que le diesel pourrait avoir un quelconque intérêt en 2024...

Donc au bout de 100'000km, la voiture ne vaut plus rien ???

Moi, j'ai eu une S75D qui valait 95000 CHF prix catalogue. Tu peux te dire que cela ne sert à rien de gagner en usage.

Mais dans mon cas, c'était un leasing à 660 CHF pour 5 ans et ensuite je l'ai racheté et revendu avec une plus value de 10'000 CHF.

Donc elle m'a coûté moins de 30000 CHF (et 2 passages en "révision").

Mais en roulant 180'000km, j'ai économisé un peu plus de 20000 CHF.

En électrique, cela m'a coûté : 30 + 7 d'électricité = 37k

En diesel comme mon ancienne A6 3.0 TDI : 30 (en fait bien plus) + 27 = 57k

C'est 35% d'économie minimum et 20000€ d'écart. Pour toi, ce n'est peut-être rien (et pourtant tu roules en Yaris) mais pour moi, c'est TRÈS conséquent.

Si tu veux jouer a celui qui a la plus grosse le Tiguan 2.0 TDI 193 fait le 0-100 en 7.7 secondes

Pas mal pour un tracteur, Mr 2.2 T

Tes GTD j'en ai mangé et ils ont ragé.

182 ou 200, ça dépend de la fabrication.

Quoiqu'il en soit il se sont fait fumé.

Honda reste un gage de fabrication.

La F1 n'est que la confirmation.

Depuis qu'il y a des voitures électriques, il parait que le 0 à 100 km/h ou autres données d'accélération sont obsolètes ou inintéressantes. Je mets ça la au cas où, un TMY propulsion grande autonomie fait 5.9s et un TM LR 5 s. Bref de quoi humilier le Tiguan en toute sérénité. Le Scenic électrique fait le même temps que le Tiguan. 8s c'est assez banal...

C'est gentil de réponde mais tu n'a rien compris avec les 182....chevaux et pas d'un VE.

Pas grave.