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Par titeuf380
aucun doute, Victoire POLO ! 
Commentaires - Volkswagen Polo ou Audi A1 : quel est le meilleur choix en occasion ?
Volkswagen Polo ou Audi A1 : quel est le meilleur choix en occasion ?
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Par Nadir94 Q5
Pour avoir vu en vrai la nouvelle A1 (et l'A3 aussi) autant prendre une Polo.
Et au prix d'une A1 full option il y'a la Polo GTI.
Par laurel59
Aucune si vous ne voulez pas être embêté avec la désastreuse fiabilité de ces autos et surtout.. Vous ne passerez pas pour un wesh à son volant.
Par Taro.H
C'est surtout une A1.... désolé mais chez bam les modeles d'entrée de gamme ne sont pas premium.... ils sont généralistes... Audi il faut partir d'A5 et + Mercedes Classe E + BMW Serie 4 + En dessous c'est du généraliste au dessus ca devient premium.
En réponse à laurel59
Aucune si vous ne voulez pas être embêté avec la désastreuse fiabilité de ces autos et surtout.. Vous ne passerez pas pour un wesh à son volant.
pourquoi tu dis ça ? ce sont deux très bon choix sinon les meilleurs dans la catégorie
et puis c'est beaucoup plus fiable que les français
Ford
Par Piz.fr
"Il est d'usage de ne pas les comparer" [premium et généralistes].
Usage de qui? Pourquoi? En quoi? Quelle convention stupide dicte ça?
C'est bien le problème du premium: du paraître, dicté par les diktate, toujours losers au niveau rapport qualité/prix, et même de plus en plus... A tous niveaux.
Ca fait tellement longtemps qu'au moins sur les segments des généralistes, les "premium" auraient du être ajoutés aux comparos, ne serait-ce que pour remettre les choses à leur place...
Par ricolapin
La nouvelle Skoda Fabia est le meilleur choix
La 208 est autrement meilleure : design, finition, fiabilité, châssis, prix, etc.
Par DeutscheQualität
Non merci, quand on voit à quel point c'est une vraie daube ce 1.0 TSI.
Pour cette tranche de prix, Toyota Yaris, Ford Fiesta ou encore Mazda 2 sera nettement plus fiable et abordable.
Par Vicomte Lamorgue
En réponse à Ford the best ever
pourquoi tu dis ça ? ce sont deux très bon choix sinon les meilleurs dans la catégorie
et puis c'est beaucoup plus fiable que les français
Ford
Je ne partage pas ton enthousiaste.
L'A1 est excessivement chère pour ce qu'elle propose. Elle ne dégage aucun cachet et son niveau de personnalisation est loin d'être aussi poussée qu'une Mini.
La Polo est un bon modèle dans l'absolu, mais pas meilleure qu'une Clio une Ibiza, une Fiesta ou une Fabia. Et niveau fiabilité, c'est n'est pas le clivage que tu imagine. Du côté des françaises comme des allemandes, tu as des modèles très fiables qui côtoient des colis piégés sur roues. Et je peux te dire que les Volkswagen peuvent être autant des nids à emmerdes que les françaises.
Par exemple, pour ma part (et je ne suis pas le seul dans mon entourage), j'ai une expérience plutôt mauvaise de la fiabilité des Volkswagen.
Par Aurel-1
Je ne regrette pas ma polo 6 R-line 116cv dsg
Aucun probleme de fiabilité avec alors ça me fait rire certains commentaires..
Un vrai plaisir à conduire en conduite coulée tout comme en mode sport, tres efficace.
Par Vicomte Lamorgue
En réponse à Taro.H
C'est surtout une A1.... désolé mais chez bam les modeles d'entrée de gamme ne sont pas premium.... ils sont généralistes... Audi il faut partir d'A5 et + Mercedes Classe E + BMW Serie 4 + En dessous c'est du généraliste au dessus ca devient premium.
Entièrement d'accord. Après, je pense qu'on peut descendre un cran en-dessous et dire que l'authentique premium démarre à partir de l'A4 pour Audi, de la 3 pour BMW et de la C pour Mercedes-Benz. Ces modèles offrent une finition à la hauteur et sont à moteur longitudinal (donc calibrées pour recevoir du lourd, niveau moteur, et envoyer de la puissance aux roues AR).
Pour les segments B et C, je te rejoins : la différence de prestation n'est pas proportionnelle à la différence de prix.
Par trophyman
Pour bien moins cher tu prends une Skoda ou une Seat, même composants sans l'effet Volkswagen ou Audi qui te rajoute 30 % au prix.
Par charly_chine
En réponse à Aurel-1
Je ne regrette pas ma polo 6 R-line 116cv dsg
Aucun probleme de fiabilité avec alors ça me fait rire certains commentaires..
Un vrai plaisir à conduire en conduite coulée tout comme en mode sport, tres efficace.
les rapports statistiques après enquête d'organismes sérieux démontrent le contraire, le groupe VW étant dans la moyenne ni plus ni moins.
Les problème de boîte dsg et électronique sont récurrents.
Mon critère étant la fiabilité c'est la Yaris 4 en finition iconic qui fut mon choix, sans regret.
polo et A1 sont surcotes malgré leurs qualités
Par caffellatte
En réponse à laurel59
Aucune si vous ne voulez pas être embêté avec la désastreuse fiabilité de ces autos et surtout.. Vous ne passerez pas pour un wesh à son volant.
toutaffé, mieux vaut prendre une Peugeot access premium 4 étoiles ncap, puretoc en mousse et capot qui vibre
Par caffellatte
En réponse à charly_chine
les rapports statistiques après enquête d'organismes sérieux démontrent le contraire, le groupe VW étant dans la moyenne ni plus ni moins.
Les problème de boîte dsg et électronique sont récurrents.
Mon critère étant la fiabilité c'est la Yaris 4 en finition iconic qui fut mon choix, sans regret.
polo et A1 sont surcotes malgré leurs qualités
les VW sont les meilleures généralistes si on considère l'ensemble de leurs qualité (fabrication/finition, moteurs, boites, hi-tech...), surtout si on choisit les variantes Skoda et Seat moins chères. Les Toyota sont certe bien meilleure en fiabilité, mais l'habitacle d'une Yaris donne envie de se pendre (qualité, érgonomie...), sans parler du manque d'insonorisation et des hurlements du cvt.
tout est question de priorité donc
Par charly_chine
En réponse à caffellatte
les VW sont les meilleures généralistes si on considère l'ensemble de leurs qualité (fabrication/finition, moteurs, boites, hi-tech...), surtout si on choisit les variantes Skoda et Seat moins chères. Les Toyota sont certe bien meilleure en fiabilité, mais l'habitacle d'une Yaris donne envie de se pendre (qualité, érgonomie...), sans parler du manque d'insonorisation et des hurlements du cvt.
tout est question de priorité donc
vous n'avez pas dû essayer une Yaris 4
votre critique peu valoir pour une Yaris 3.
Par contre les habitacles noirs et rectilignes des vw groupe sont aussi une belle invitation à se pendre.
je vous laisse regarder l'intérieur d'une Yaris 4 iconic, on est très loin de se pendre
enfin il ne faut pas confondre qualité perçue et qualité réelle.
Les Toyota ( japonaises dans l'ensemble ) ne bougent pas dans le temps.
Mes 2 précédentes Prius pourtant malmenées étaient absentes de tout rossignol à plus de 240 000 km chacune.
Je suis monté dans plusieurs Passat qui étaient loin de présenter aussi bien.
sans parler de l'a4 du beau père, Rossignols, boutons effacés.
Idem pour son A8 qui n'a pas aimé le poid des années.
Pour en revenir à la fiabilité, ma sœur qui n'a roulé qu'en Audi neuve pendant des années a toujours eu des problèmes dessus, géométrie, dsg, fap etc ...
Elle roule en Yaris maintenant, absolument RAS
Elle a su faire fi des réputations fausses et se concentrer sur ses besoins ( voiture fiable et économique )
Par charly_chine
En réponse à caffellatte
les VW sont les meilleures généralistes si on considère l'ensemble de leurs qualité (fabrication/finition, moteurs, boites, hi-tech...), surtout si on choisit les variantes Skoda et Seat moins chères. Les Toyota sont certe bien meilleure en fiabilité, mais l'habitacle d'une Yaris donne envie de se pendre (qualité, érgonomie...), sans parler du manque d'insonorisation et des hurlements du cvt.
tout est question de priorité donc
Je rejoins néanmoins l'avis sur le choix Seat et surtout Skoda.
De plus surtout pour Skoda, la fiabilité est supérieur à VW et audi ( car utilisation de composants éprouvés )
Par matrix71
Pour avoir rouler avec une A1 TFSI 180cv..une super voiture
Par caffellatte
En réponse à charly_chine
vous n'avez pas dû essayer une Yaris 4
votre critique peu valoir pour une Yaris 3.
Par contre les habitacles noirs et rectilignes des vw groupe sont aussi une belle invitation à se pendre.
je vous laisse regarder l'intérieur d'une Yaris 4 iconic, on est très loin de se pendre
enfin il ne faut pas confondre qualité perçue et qualité réelle.
Les Toyota ( japonaises dans l'ensemble ) ne bougent pas dans le temps.
Mes 2 précédentes Prius pourtant malmenées étaient absentes de tout rossignol à plus de 240 000 km chacune.
Je suis monté dans plusieurs Passat qui étaient loin de présenter aussi bien.
sans parler de l'a4 du beau père, Rossignols, boutons effacés.
Idem pour son A8 qui n'a pas aimé le poid des années.
Pour en revenir à la fiabilité, ma sœur qui n'a roulé qu'en Audi neuve pendant des années a toujours eu des problèmes dessus, géométrie, dsg, fap etc ...
Elle roule en Yaris maintenant, absolument RAS
Elle a su faire fi des réputations fausses et se concentrer sur ses besoins ( voiture fiable et économique )
les habitacles vw sont des chef d'oeuvre d'ergonomie, tout est a sa place, du moins jusqu'au desastreux passage a la clim tactile (encore la leur est la moins pire de toutes)
de que je suis rentré dans la Yaris 4, tout était a l'envers: molettes de clim ultra-loin des mains, poignée intérieures enfuites dans un entourage plastique, levier de vitesse trop en avant...rien qui allait.
la presentation d'une Polo est infiniment superieure a celle d'une Yaris (chromes, matières...). Ensuite, lignes droites ou courbe c'est affaire de gout, pas de qualité.
sur le vieillissement, les plastiques Toyota se rayent très vites, par contre l'ensemble est solidement construit, pas de soucis la dessus.
pour le reste, tu répète ce que j'ai déjà dit, a savoir que la fiabilité d'une Toyota est bien supérieure a celle d'une VW/Audi
Par integralhf
Aucunes des deux, pas fiables, pas confortable (St Étienne -Marseille en polo m'a détruit le dos, ça rime en plus), freinage léger, tenue de route sécurisante mais pas dynamique, bruyante on est loin d'une 208 surtout en plaisir de conduite
Par kernel_panic
Aucunes des 2 !
Au pire l'ancienne A1 qui était vraiment sympa.
Il y a largement mieux pour moins cher
Par caffellatte
En réponse à kernel_panic
Aucunes des 2 !
Au pire l'ancienne A1 qui était vraiment sympa.
Il y a largement mieux pour moins cher
le fameux "il y a largement mieux pour moins cher" qui oublie toujours de citer l'exemple du largement mieux et moins cher
Par gotomtom
En réponse à charly_chine
vous n'avez pas dû essayer une Yaris 4
votre critique peu valoir pour une Yaris 3.
Par contre les habitacles noirs et rectilignes des vw groupe sont aussi une belle invitation à se pendre.
je vous laisse regarder l'intérieur d'une Yaris 4 iconic, on est très loin de se pendre
enfin il ne faut pas confondre qualité perçue et qualité réelle.
Les Toyota ( japonaises dans l'ensemble ) ne bougent pas dans le temps.
Mes 2 précédentes Prius pourtant malmenées étaient absentes de tout rossignol à plus de 240 000 km chacune.
Je suis monté dans plusieurs Passat qui étaient loin de présenter aussi bien.
sans parler de l'a4 du beau père, Rossignols, boutons effacés.
Idem pour son A8 qui n'a pas aimé le poid des années.
Pour en revenir à la fiabilité, ma sœur qui n'a roulé qu'en Audi neuve pendant des années a toujours eu des problèmes dessus, géométrie, dsg, fap etc ...
Elle roule en Yaris maintenant, absolument RAS
Elle a su faire fi des réputations fausses et se concentrer sur ses besoins ( voiture fiable et économique )
Attention à ne pas tomber dans les clichés. Japonais ne veut pas forcément dire fiable. 
Chez Toyota, il y a certes une excellente fiabilité sur les composants mécaniques. Par contre, j’ai bcp plus de doutes concernant le système multimédia et la capacité à fournir des updates logiciel. Idem pour les autres japonais.
Le système hybride Toyota est très bien quand il est utilisé dans son usage. Il est prévu pour faire de la ville quand vous n’avez pas accès à une prise électrique (Wallbox) à domicile pour recharger la voiture et que vous faites parfois des longs trajets. C’est le meilleur système pour les taxis par exemple. Par contre, sur route et autoroute, ce système hybride n’apporte rien. Au contraire, ici le moteur gueule à chaque accélération et consomme davantage que le 100% thermique. D’ailleurs, le gain d’essence est faible, de l’ordre de 0.5 à 1.0 litres par rapports à un thermique. Le gain d’essence sera perceptible si vous faites bcp de petits trajets en ville. Sur autoroute, le 1.5 TSI de VAG consomme moins que les hybrides Toyota.
L’hybride Toyota coûte moins cher à l’entretien que la technologie VAG (DSG, courroie de distribution à changer, usure des plaquettes plus rapides, etc…).
Bref, tout est question d’usage. Cela devient de plus en plus vrai avec le 100% thermique, l’hybride, le plug-in hybride et le 100% électrique. VAG et Toyota ne sont pas vraiment concurrent, car Toyota est quasiment unique et largement leader sur le segment hybride.
J’ai une Skoda Scala 1.5 TSi DSG. Si la Corolla n’avait pas ce problème du moteur qui gueule sur route / autoroute et un petit coffre sur le 2.0 litres, j’aurais pris la Corolla.
Par ff317
Rien qu'au niveau design on voit quand même bien que la VW Polo est la bonne voiture de prolo. Et je sais qu'on n'y voit pas grand chose sur des photos et j'en vois souvent en vrai.
L'Audi A1 a évidemment plus de personnalité. Et elle ont l'instrumentation 100% numérique de série, l'écran central de 10.7" en option.
La VW, elle, c'est plutôt plan-plan à l'intérieur. Pour rester poli.
Par Fordthemust
En réponse à integralhf
Aucunes des deux, pas fiables, pas confortable (St Étienne -Marseille en polo m'a détruit le dos, ça rime en plus), freinage léger, tenue de route sécurisante mais pas dynamique, bruyante on est loin d'une 208 surtout en plaisir de conduite
Peut-être mais faut arriver à Marseille alors il vaut mieux prendre la Polo.
En réponse à integralhf
Aucunes des deux, pas fiables, pas confortable (St Étienne -Marseille en polo m'a détruit le dos, ça rime en plus), freinage léger, tenue de route sécurisante mais pas dynamique, bruyante on est loin d'une 208 surtout en plaisir de conduite
Bien résumé !
Par choco vanille
En réponse à integralhf
Aucunes des deux, pas fiables, pas confortable (St Étienne -Marseille en polo m'a détruit le dos, ça rime en plus), freinage léger, tenue de route sécurisante mais pas dynamique, bruyante on est loin d'une 208 surtout en plaisir de conduite
Mais bien sûr
Ta dernière phrase te décrédibilise illico 
Il y a d'autres méthodes pour faire passer un mensonge en réalité comme développer sa critique avec des arguments, des exemples précis (j'ai eu mal au dos car l'assise est ferme,le dossier raide ,l'insonorisation laisse passer les bruits mécaniques ou aérodynamique...)
Quant à la fiabilité vw ou audi qui il est vrai n'est pas au top mais quand même meilleur que ce que propose Peugeot.
Merci de m'avoir fait rire
Par JimmyNeutron
" La Polo ne fait pas mieux, mais c'est une généraliste. Et dans sa catégorie, elle est excellente "
Cette phrase n'a aucun sens.
Par fabriziod
En réponse à Nadir94 Q5
Pour avoir vu en vrai la nouvelle A1 (et l'A3 aussi) autant prendre une Polo.
Et au prix d'une A1 full option il y'a la Polo GTI.
La Polo GTI est vraiment un cadeau... Pas certain q vw gagne beaucoup sur ce modèle. Pour les résidents français, je ne connais pas l'impact des taxes supplémentaires, mais la polo ne sera jms un mauvais choix.
Par fabriziod
En réponse à charly_chine
vous n'avez pas dû essayer une Yaris 4
votre critique peu valoir pour une Yaris 3.
Par contre les habitacles noirs et rectilignes des vw groupe sont aussi une belle invitation à se pendre.
je vous laisse regarder l'intérieur d'une Yaris 4 iconic, on est très loin de se pendre
enfin il ne faut pas confondre qualité perçue et qualité réelle.
Les Toyota ( japonaises dans l'ensemble ) ne bougent pas dans le temps.
Mes 2 précédentes Prius pourtant malmenées étaient absentes de tout rossignol à plus de 240 000 km chacune.
Je suis monté dans plusieurs Passat qui étaient loin de présenter aussi bien.
sans parler de l'a4 du beau père, Rossignols, boutons effacés.
Idem pour son A8 qui n'a pas aimé le poid des années.
Pour en revenir à la fiabilité, ma sœur qui n'a roulé qu'en Audi neuve pendant des années a toujours eu des problèmes dessus, géométrie, dsg, fap etc ...
Elle roule en Yaris maintenant, absolument RAS
Elle a su faire fi des réputations fausses et se concentrer sur ses besoins ( voiture fiable et économique )
Yaris, une auto fiable du segment B à belle bouille, bva et hybride, fabriquée en France alors q les constructeurs français produisent les concurrentes en Turquie, Slovaquie, Slovenie, et les Allemands en Espagne.
Bravo les Jap
Par caffellatte
En réponse à JimmyNeutron
" La Polo ne fait pas mieux, mais c'est une généraliste. Et dans sa catégorie, elle est excellente "
Cette phrase n'a aucun sens.
moi elle me semble parfaitement sensé, logique, correctement formulée et evidente a comprendre: la Polo presente une qualité de fabrication excellente dans sa catégorie, celle des polyvalentes généralistes. Elle ne fait pas mieux que l'A1 qui, elle, est (se voudrait) une polyvalente premium, bcp plus chère
Par v_tootsie
En réponse à gotomtom
Attention à ne pas tomber dans les clichés. Japonais ne veut pas forcément dire fiable. Chez Toyota, il y a certes une excellente fiabilité sur les composants mécaniques. Par contre, j’ai bcp plus de doutes concernant le système multimédia et la capacité à fournir des updates logiciel. Idem pour les autres japonais.
Le système hybride Toyota est très bien quand il est utilisé dans son usage. Il est prévu pour faire de la ville quand vous n’avez pas accès à une prise électrique (Wallbox) à domicile pour recharger la voiture et que vous faites parfois des longs trajets. C’est le meilleur système pour les taxis par exemple. Par contre, sur route et autoroute, ce système hybride n’apporte rien. Au contraire, ici le moteur gueule à chaque accélération et consomme davantage que le 100% thermique. D’ailleurs, le gain d’essence est faible, de l’ordre de 0.5 à 1.0 litres par rapports à un thermique. Le gain d’essence sera perceptible si vous faites bcp de petits trajets en ville. Sur autoroute, le 1.5 TSI de VAG consomme moins que les hybrides Toyota.
L’hybride Toyota coûte moins cher à l’entretien que la technologie VAG (DSG, courroie de distribution à changer, usure des plaquettes plus rapides, etc…).
Bref, tout est question d’usage. Cela devient de plus en plus vrai avec le 100% thermique, l’hybride, le plug-in hybride et le 100% électrique. VAG et Toyota ne sont pas vraiment concurrent, car Toyota est quasiment unique et largement leader sur le segment hybride.
J’ai une Skoda Scala 1.5 TSi DSG. Si la Corolla n’avait pas ce problème du moteur qui gueule sur route / autoroute et un petit coffre sur le 2.0 litres, j’aurais pris la Corolla.
En ce qui concerne la conso d'une hsd sur route est autoroute, ce que tu prétends est absolument faux. Pour avoir possédé pdt 7 ans une GS 300, et depuis 5 ans une GS 450 h, la différence est significative. En conso moyenne, l'écart est de 3 litres. En agglo, c'est 5 litres de moins. Quant au fait que l'hybride ne fonctionne pas hors ville, c'est également inexact. Au moindre dépassement, dévers, côte, accélération brutale, le moteur électrique assiste le thermique. Et pour ce qui est du bruit, ma caisse est suffisamment bien insonorisée pour que l'on entende rien. Même le passage du thermique à l'électrique est imperceptible. Reste la question de la rentabilité, qui, en effet, peut être discutable. Je n'ai jamais tenté de m'en assurer. Mais le gap de tarif entre les deux modèles que j'ai possédé était important, je ne sais pas si la différence de conso peut amortir. (bon, vu que je n'achète jamais de voiture neuves, je m'en tape un peu).
Par Gtc
En réponse à Entouteobjectivité
La 208 est autrement meilleure : design, finition, fiabilité, châssis, prix, etc.
208 fiable ah ah ah
Par Vroom37
En réponse à Entouteobjectivité
La 208 est autrement meilleure : design, finition, fiabilité, châssis, prix, etc.
il est extraordinaire ETO, il répète les mêmes âneries à chaque commentaire, il passe pour l'idiot du village mais il continue encore et encore !
"les cons, ça ose tout, c'est à ça qu'on les reconnait" Michel AUDIARD
Par JM.57
Aucune , pas de Folkswagen dans mon garage !
Par v_tootsie
En réponse à caffellatte
les VW sont les meilleures généralistes si on considère l'ensemble de leurs qualité (fabrication/finition, moteurs, boites, hi-tech...), surtout si on choisit les variantes Skoda et Seat moins chères. Les Toyota sont certe bien meilleure en fiabilité, mais l'habitacle d'une Yaris donne envie de se pendre (qualité, érgonomie...), sans parler du manque d'insonorisation et des hurlements du cvt.
tout est question de priorité donc
Je n'ai jamais remarqué qu'une VW pouvait donner le sourire, surtout à l'intérieur. Tu es sous prozac ?
Par ricolapin
En réponse à gotomtom
Attention à ne pas tomber dans les clichés. Japonais ne veut pas forcément dire fiable. Chez Toyota, il y a certes une excellente fiabilité sur les composants mécaniques. Par contre, j’ai bcp plus de doutes concernant le système multimédia et la capacité à fournir des updates logiciel. Idem pour les autres japonais.
Le système hybride Toyota est très bien quand il est utilisé dans son usage. Il est prévu pour faire de la ville quand vous n’avez pas accès à une prise électrique (Wallbox) à domicile pour recharger la voiture et que vous faites parfois des longs trajets. C’est le meilleur système pour les taxis par exemple. Par contre, sur route et autoroute, ce système hybride n’apporte rien. Au contraire, ici le moteur gueule à chaque accélération et consomme davantage que le 100% thermique. D’ailleurs, le gain d’essence est faible, de l’ordre de 0.5 à 1.0 litres par rapports à un thermique. Le gain d’essence sera perceptible si vous faites bcp de petits trajets en ville. Sur autoroute, le 1.5 TSI de VAG consomme moins que les hybrides Toyota.
L’hybride Toyota coûte moins cher à l’entretien que la technologie VAG (DSG, courroie de distribution à changer, usure des plaquettes plus rapides, etc…).
Bref, tout est question d’usage. Cela devient de plus en plus vrai avec le 100% thermique, l’hybride, le plug-in hybride et le 100% électrique. VAG et Toyota ne sont pas vraiment concurrent, car Toyota est quasiment unique et largement leader sur le segment hybride.
J’ai une Skoda Scala 1.5 TSi DSG. Si la Corolla n’avait pas ce problème du moteur qui gueule sur route / autoroute et un petit coffre sur le 2.0 litres, j’aurais pris la Corolla.
"Attention à ne pas tomber dans les clichés. Japonais ne veut pas forcément dire fiable. Chez Toyota, il y a certes une excellente fiabilité sur les composants mécaniques. Par contre, j’ai bcp plus de doutes concernant le système multimédia et la capacité à fournir des updates logiciel. Idem pour les autres japonais."
Pratiquement toutes les marques japonaises sont classées dans le top 10 assez loin de VAG
Concernant le système multimédia, les mises à jours sont gratuites durant 3 ans (on peut même les faire soit même), sur une Auris de 2013 dans les 3 premières années 4 màj, après ? la dernière j'ai faite date de 2020 pour 35€ ...
"Le système hybride Toyota est très bien quand il est utilisé dans son usage. Il est prévu pour faire de la ville quand vous n’avez pas accès à une prise électrique (Wallbox) à domicile pour recharger la voiture et que vous faites parfois des longs trajets. C’est le meilleur système pour les taxis par exemple. Par contre, sur route et autoroute, ce système hybride n’apporte rien. Au contraire, ici le moteur gueule à chaque accélération et consomme davantage que le 100% thermique. D’ailleurs, le gain d’essence est faible, de l’ordre de 0.5 à 1.0 litres par rapports à un thermique. Le gain d’essence sera perceptible si vous faites bcp de petits trajets en ville. Sur autoroute, le 1.5 TSI de VAG consomme moins que les hybrides Toyota."
Le système HSD en général consomme autant voir moins qu'un TD automatique même sur autoroute, sur route c'est moins et en ville c'est ce qui a de mieux après le VE
conso moyenne sur TSi 150 6.25, Corolla 184 5.51 (chiffres confirmés par des essais longue distance du MA, pour la Scala 150 ils ont relevé les consos suivantes mini/maxi/moyenne (l/100 km) 5,3/9,6/7,9 sur ..... 1000 km!)
"L’hybride Toyota coûte moins cher à l’entretien que la technologie VAG (DSG, courroie de distribution à changer, usure des plaquettes plus rapides, etc…)."
Effectivement l'entretien d'un HSD est aussi économe que sa consommation et en plus garantie 10 ans si suivi en concession!
"Bref, tout est question d’usage. Cela devient de plus en plus vrai avec le 100% thermique, l’hybride, le plug-in hybride et le 100% électrique. VAG et Toyota ne sont pas vraiment concurrents, car Toyota est quasiment unique et largement leader sur le segment hybride."
Et pourtant ce sont des généralistes tous les 2 et concurrents
"J’ai une Skoda Scala 1.5 TSi DSG. Si la Corolla n’avait pas ce problème du moteur qui gueule sur route / autoroute et un petit coffre sur le 2.0 litres, j’aurais pris la Corolla."
Il ne sont pas aussi sonores que les premières Prius et dans une Corolla 180 sur route, il n'y a pas plus de bruit qu'un thermique classique, même la Yaris 4 fait mieux que bon nombre de citadines et que l'on ne dise pas que sur une cote un moteur avec une BVA ou une boite robotisée ne rétrograde pas ... (j'ai pu faire quelques km avec une A4 DSG sur l'A75 pourtant mieux insonorisée)
Par Axel015
Personnellement, je pars sur l'ancienne Audi A1 :
Pour 30k euros :
Audi S1 231 cv de 2016 avec 50mkm pour 24k euros (avec le pack extérieur qui la rend vraiment sportive visuellement)
Stage 1 : 315 cv ==> 600 €
Embrayage renforcé (car d'origine l'embrayage est en mousse #germanQuality) ==> 1500 € (Pièce et MO)
Combinés filetés ==> 2500 € (pièce et MO)
Kit gros frein avec disque sur bol en aluminium (car d'origine les freins avant sont des daubes : mono piston 306mm #germanQuality) ==> 1400 euros.
Total : 30k € pour un avion de chasse ultra polyvalent
Par kernel_panic
En réponse à caffellatte
le fameux "il y a largement mieux pour moins cher" qui oublie toujours de citer l'exemple du largement mieux et moins cher
Ben a la 2e ligne je te donne déjà un ex...
L'ancienne A1 qui est largement mieux que la nouvelle (trouvable avec de super moteur genre le 185ch pour pas trop cher...)
Ensuite je préfère largement avoir une clio full option/initiale Paris que me pavaner dans une A1 a l'équipement rachitique et finition indigne pour un tarif hors sol ...mon confort d'abord...j'ai pas besoin de "briller" en société...j'ai rien a compenser moi
Par BigD
En réponse à Taro.H
C'est surtout une A1.... désolé mais chez bam les modeles d'entrée de gamme ne sont pas premium.... ils sont généralistes... Audi il faut partir d'A5 et + Mercedes Classe E + BMW Serie 4 + En dessous c'est du généraliste au dessus ca devient premium.
Salut ! J'ai une Série 3 finition M Sport, et je peux t'assurer que c'est du haut niveau : motorisation, boîte auto, équipement, technologie, matériaux ... C'est du premium sans aucun doute.
Par v_tootsie
En réponse à kernel_panic
Ben a la 2e ligne je te donne déjà un ex...
L'ancienne A1 qui est largement mieux que la nouvelle (trouvable avec de super moteur genre le 185ch pour pas trop cher...)
Ensuite je préfère largement avoir une clio full option/initiale Paris que me pavaner dans une A1 a l'équipement rachitique et finition indigne pour un tarif hors sol ...mon confort d'abord...j'ai pas besoin de "briller" en société...j'ai rien a compenser moi
tu es prêt à renoncer au superbe trou premium ds le tdb ? Allons, tu n'es pas sérieux. 
Par KM69
En réponse à integralhf
Aucunes des deux, pas fiables, pas confortable (St Étienne -Marseille en polo m'a détruit le dos, ça rime en plus), freinage léger, tenue de route sécurisante mais pas dynamique, bruyante on est loin d'une 208 surtout en plaisir de conduite
Euh l'ancienne 208 niveau insonorisation c'était du lol, sur le nouvelle opus c'est amélioré je pense mais de ce coté les allemands sont plutôt bon
Par KM69
Je vote A1 pour la ligne plus dynamique 
Par PlasticMoussey
En réponse à caffellatte
les habitacles vw sont des chef d'oeuvre d'ergonomie, tout est a sa place, du moins jusqu'au desastreux passage a la clim tactile (encore la leur est la moins pire de toutes)
de que je suis rentré dans la Yaris 4, tout était a l'envers: molettes de clim ultra-loin des mains, poignée intérieures enfuites dans un entourage plastique, levier de vitesse trop en avant...rien qui allait.
la presentation d'une Polo est infiniment superieure a celle d'une Yaris (chromes, matières...). Ensuite, lignes droites ou courbe c'est affaire de gout, pas de qualité.
sur le vieillissement, les plastiques Toyota se rayent très vites, par contre l'ensemble est solidement construit, pas de soucis la dessus.
pour le reste, tu répète ce que j'ai déjà dit, a savoir que la fiabilité d'une Toyota est bien supérieure a celle d'une VW/Audi
Des chefs d'œuvre d'ergonomie ? Hum, si ils ont conservé leur bouton circulaire sur la console pour l'éclairage et leur comodo de régulateur inutilement compliqué à gauche du volant pendant longtemps, il leur a fallu bien du temps pour peaufiner leur ouvrage. Pour la clim de la Yaris 4, je vois pas trop où est le souci, c'est une clim auto sur toutes les finitions il me semble, il n'y a guère qu'à mettre la consigne et oublier son existence l'essentiel du temps. La Polo présente encore selon les finitions de bons gros boutons rotatifs qu'il vaut mieux pouvoir atteindre, effectivement régulièrement. Il y a surtout des questions d'habitudes.
Le levier de vitesse sur une BVA se tripote moins qu'une boîte qui accroche. Pour le coup, l'agrément des BVM sur les Polo, avec mon souvenir très précis de la marche arrière et de la première sur une 6N, fallait franchement aimer la grille mal foutue et les rapports qui craquent. L'ergonomie chez Volkswagen c'est plutôt quand ça leur prend, et pas sur toutes les générations et finitions dirons nous. Et pour le coup je reprocherais volontiers à Toyota d'avoir remis un levier pour les dernières HSD qui encombre inutilement l'espace au premier rang, sûrement pour coller plus aux habitudes d'avoir une grille que par souci d'ergonomie. Le joystick sur les Prius / Auris et CT était largement plus pratiques pour manœuvrer en stationnement, et je trouvais tout autant inutile sur mon IS. Ca fait plus "chic" mais c'est pas plus ergonomique.
Il n'y a pas de dilemme, une A1 est inutile face à une polo qui fait tout aussi bien.
Je croise peu d'A1 comparé à l'ancienne génération, je n'ai pas l'impression que cette nouvelle génération soit un véritable succès et je comprends si c'est le cas, la finition est indigne d'une marque premium.
Par erick48
En réponse à Nadir94 Q5
Pour avoir vu en vrai la nouvelle A1 (et l'A3 aussi) autant prendre une Polo.
Et au prix d'une A1 full option il y'a la Polo GTI.
tu as raison!!
Par moki523i
Elles sont tristes à mourir mais rendent fières leur proprios, vu leur cote indécente après avoir été assez bien poncé bien sûr, je préfère aller négocier une clio v neuve pour le même ordre de tarif, ou alors me contenter d'une dacia sandero neuve garantie constructeur à 100%
Par gignac-31
en gros si vous garez la polo à vie... genre achat d'une polo de 4 ans et 100 000 kms...
prenez la polo..
par contre si vous aimez changez souvent prenez l'audi... vous la revendrez mieux et plus vite...
l A1... la mini et la fiat 500 les femmes adorent et sont pret à mettre le prix...
pas pour une vulgaire polo..
Par gignac-31
En réponse à Panic At the Auto
Il n'y a pas de dilemme, une A1 est inutile face à une polo qui fait tout aussi bien.
Je croise peu d'A1 comparé à l'ancienne génération, je n'ai pas l'impression que cette nouvelle génération soit un véritable succès et je comprends si c'est le cas, la finition est indigne d'une marque premium.
tout à fait avant 2000 balles d'écart avec une polo..
la c'est 5000 et ma vielle audi a 1 est mieux finie que la nouvelle!!!!
Par gotomtom
En réponse à ricolapin
"Attention à ne pas tomber dans les clichés. Japonais ne veut pas forcément dire fiable. Chez Toyota, il y a certes une excellente fiabilité sur les composants mécaniques. Par contre, j’ai bcp plus de doutes concernant le système multimédia et la capacité à fournir des updates logiciel. Idem pour les autres japonais."
Pratiquement toutes les marques japonaises sont classées dans le top 10 assez loin de VAG
Concernant le système multimédia, les mises à jours sont gratuites durant 3 ans (on peut même les faire soit même), sur une Auris de 2013 dans les 3 premières années 4 màj, après ? la dernière j'ai faite date de 2020 pour 35€ ...
"Le système hybride Toyota est très bien quand il est utilisé dans son usage. Il est prévu pour faire de la ville quand vous n’avez pas accès à une prise électrique (Wallbox) à domicile pour recharger la voiture et que vous faites parfois des longs trajets. C’est le meilleur système pour les taxis par exemple. Par contre, sur route et autoroute, ce système hybride n’apporte rien. Au contraire, ici le moteur gueule à chaque accélération et consomme davantage que le 100% thermique. D’ailleurs, le gain d’essence est faible, de l’ordre de 0.5 à 1.0 litres par rapports à un thermique. Le gain d’essence sera perceptible si vous faites bcp de petits trajets en ville. Sur autoroute, le 1.5 TSI de VAG consomme moins que les hybrides Toyota."
Le système HSD en général consomme autant voir moins qu'un TD automatique même sur autoroute, sur route c'est moins et en ville c'est ce qui a de mieux après le VE
conso moyenne sur TSi 150 6.25, Corolla 184 5.51 (chiffres confirmés par des essais longue distance du MA, pour la Scala 150 ils ont relevé les consos suivantes mini/maxi/moyenne (l/100 km) 5,3/9,6/7,9 sur ..... 1000 km!)
"L’hybride Toyota coûte moins cher à l’entretien que la technologie VAG (DSG, courroie de distribution à changer, usure des plaquettes plus rapides, etc…)."
Effectivement l'entretien d'un HSD est aussi économe que sa consommation et en plus garantie 10 ans si suivi en concession!
"Bref, tout est question d’usage. Cela devient de plus en plus vrai avec le 100% thermique, l’hybride, le plug-in hybride et le 100% électrique. VAG et Toyota ne sont pas vraiment concurrents, car Toyota est quasiment unique et largement leader sur le segment hybride."
Et pourtant ce sont des généralistes tous les 2 et concurrents
"J’ai une Skoda Scala 1.5 TSi DSG. Si la Corolla n’avait pas ce problème du moteur qui gueule sur route / autoroute et un petit coffre sur le 2.0 litres, j’aurais pris la Corolla."
Il ne sont pas aussi sonores que les premières Prius et dans une Corolla 180 sur route, il n'y a pas plus de bruit qu'un thermique classique, même la Yaris 4 fait mieux que bon nombre de citadines et que l'on ne dise pas que sur une cote un moteur avec une BVA ou une boite robotisée ne rétrograde pas ... (j'ai pu faire quelques km avec une A4 DSG sur l'A75 pourtant mieux insonorisée)
Pour le consos, tout dépend de l'usage. Sur ma Scala, je suis à 5.8 litres, mais je fais pas mal d'autoroute. Un parisien fera facilement 7 ou 8 litres avec ma Scala.
J'ai vu que tu as pris les conso de Spritmonitor (excellent site). En moyenne, les gens font davanage de ville et moins d'autoroute que moi, ce qui explique les 6.3 litres de la Scala. Idem pour la Corolla, la conso de 5.5 litres est mixte. Si tu fais bcp d'autoroute, elle sera plus élevée.
Entre mes 5.8 litres et les 5.5 litres de la Corolla, la différence est négligeable. Le surcoût de l'hybride ne sera jamais amorti avec les économies d'essence avec 0.3 litres d'écart. Les Toyota hybrides sont relativement chères à l'achat. Nous n'avons pas de bonus/malus en Suisse.
Comme j'habite en Suisse dans une région vallonnée, il faut souvent taper dans le moteur, ce qui fait hurler la Corolla. Certes, le système s'est amélioré avec la dernière génération, mais cela reste encore perfectible.
Les utilisateurs peuvent regarder des POV (par exemple "POV Corolla") sur Youtube pour se rendre compte du bruit.
Par gotomtom
En réponse à ricolapin
"Attention à ne pas tomber dans les clichés. Japonais ne veut pas forcément dire fiable. Chez Toyota, il y a certes une excellente fiabilité sur les composants mécaniques. Par contre, j’ai bcp plus de doutes concernant le système multimédia et la capacité à fournir des updates logiciel. Idem pour les autres japonais."
Pratiquement toutes les marques japonaises sont classées dans le top 10 assez loin de VAG
Concernant le système multimédia, les mises à jours sont gratuites durant 3 ans (on peut même les faire soit même), sur une Auris de 2013 dans les 3 premières années 4 màj, après ? la dernière j'ai faite date de 2020 pour 35€ ...
"Le système hybride Toyota est très bien quand il est utilisé dans son usage. Il est prévu pour faire de la ville quand vous n’avez pas accès à une prise électrique (Wallbox) à domicile pour recharger la voiture et que vous faites parfois des longs trajets. C’est le meilleur système pour les taxis par exemple. Par contre, sur route et autoroute, ce système hybride n’apporte rien. Au contraire, ici le moteur gueule à chaque accélération et consomme davantage que le 100% thermique. D’ailleurs, le gain d’essence est faible, de l’ordre de 0.5 à 1.0 litres par rapports à un thermique. Le gain d’essence sera perceptible si vous faites bcp de petits trajets en ville. Sur autoroute, le 1.5 TSI de VAG consomme moins que les hybrides Toyota."
Le système HSD en général consomme autant voir moins qu'un TD automatique même sur autoroute, sur route c'est moins et en ville c'est ce qui a de mieux après le VE
conso moyenne sur TSi 150 6.25, Corolla 184 5.51 (chiffres confirmés par des essais longue distance du MA, pour la Scala 150 ils ont relevé les consos suivantes mini/maxi/moyenne (l/100 km) 5,3/9,6/7,9 sur ..... 1000 km!)
"L’hybride Toyota coûte moins cher à l’entretien que la technologie VAG (DSG, courroie de distribution à changer, usure des plaquettes plus rapides, etc…)."
Effectivement l'entretien d'un HSD est aussi économe que sa consommation et en plus garantie 10 ans si suivi en concession!
"Bref, tout est question d’usage. Cela devient de plus en plus vrai avec le 100% thermique, l’hybride, le plug-in hybride et le 100% électrique. VAG et Toyota ne sont pas vraiment concurrents, car Toyota est quasiment unique et largement leader sur le segment hybride."
Et pourtant ce sont des généralistes tous les 2 et concurrents
"J’ai une Skoda Scala 1.5 TSi DSG. Si la Corolla n’avait pas ce problème du moteur qui gueule sur route / autoroute et un petit coffre sur le 2.0 litres, j’aurais pris la Corolla."
Il ne sont pas aussi sonores que les premières Prius et dans une Corolla 180 sur route, il n'y a pas plus de bruit qu'un thermique classique, même la Yaris 4 fait mieux que bon nombre de citadines et que l'on ne dise pas que sur une cote un moteur avec une BVA ou une boite robotisée ne rétrograde pas ... (j'ai pu faire quelques km avec une A4 DSG sur l'A75 pourtant mieux insonorisée)
Pour la fiabilité, il faut voir en réalité. J'avais une Mazda 2 Skyactiv-G BVA auparavant. Déjà aucun garage ne voulait faire le service sur cette voiture en dehors de la concession officielle. On sait que l'entretien est primordial pour la fiabilité du véhicule. J'imagine que le taux d'entretien en concession est bcp plus élevé chez les japonais que chez les français / allemands. ça explique déjà largement le nombre de panne plus faible.
Il existe des excellents petits garages, mais il y en a bcp qui font n'importe quoi et ne respectent pas les recommendations constructeurs. Sans parler des clients qui n'entretiennent pas leur voiture.
En neuf (occasiond de moins de 6 mois pour être précis), j'ai eu une Twingo 2, une Mazda 2 et la Scala. Sur la Twingo 2, je n'ai aucun problème. Sur la Mazda 2, j'ai dû faire fonctionner la garantie l'accoudoir central qui a cassé ainsi que les ceintures de sécurité arrière qui ne fonctionnaient pas. Sur la Scala, j'ai dû la rapporter au garage pour faire une mise à jour du système informatique. Néanmoins, c'est une erreur du garage qui n'a pas vérifié ce point avant la vente. Bref, que des problèmes mineurs et surtout, je n'ai jamais sorti le porte-monnaie pour ces problèmes (garantie).
Ensuite, pour Toyota, le diesel n'existe pas. C'est aussi très rares chez les japonnais. Or, PSA, Renault et VAG ont bcp de problème de fiabilité avec les diesel qui font des petits trajets en ville. 2e explications dans les statistiques de fiabilité en faveur des japonais.
Surtout, aujourd'hui, c'est très rare que les organes mécaniques posent problème. C'est surtout la carrosserie avec le temps (aggression par le sel en hiver par exemple), l'électronique et maintenant l'informatique qui peuvent coûter très chère à long terme. Je ne parle pas des mises à jour (qui sont d'ailleurs automatique et gratuites, car les voitures ont la 4G / 5G).
Bref, aujourd'hui, la fiabilité n'est plus un point important, car toutes les voitures sont fiables pendant 8-10 ans. Il faut surtout éviter de prendre un diesel pour des petits trajets et entretenir sa voiture selon le plan constructeur. Et bien sûr, ne pas taper dans le moteur (rouler dans les tours) ou au strict minimum (par exemple entrée d'autoroute), surtout à froid. Une conduite douce préserve la voiture.
Par v_tootsie
En réponse à gotomtom
Pour la fiabilité, il faut voir en réalité. J'avais une Mazda 2 Skyactiv-G BVA auparavant. Déjà aucun garage ne voulait faire le service sur cette voiture en dehors de la concession officielle. On sait que l'entretien est primordial pour la fiabilité du véhicule. J'imagine que le taux d'entretien en concession est bcp plus élevé chez les japonais que chez les français / allemands. ça explique déjà largement le nombre de panne plus faible.
Il existe des excellents petits garages, mais il y en a bcp qui font n'importe quoi et ne respectent pas les recommendations constructeurs. Sans parler des clients qui n'entretiennent pas leur voiture.
En neuf (occasiond de moins de 6 mois pour être précis), j'ai eu une Twingo 2, une Mazda 2 et la Scala. Sur la Twingo 2, je n'ai aucun problème. Sur la Mazda 2, j'ai dû faire fonctionner la garantie l'accoudoir central qui a cassé ainsi que les ceintures de sécurité arrière qui ne fonctionnaient pas. Sur la Scala, j'ai dû la rapporter au garage pour faire une mise à jour du système informatique. Néanmoins, c'est une erreur du garage qui n'a pas vérifié ce point avant la vente. Bref, que des problèmes mineurs et surtout, je n'ai jamais sorti le porte-monnaie pour ces problèmes (garantie).
Ensuite, pour Toyota, le diesel n'existe pas. C'est aussi très rares chez les japonnais. Or, PSA, Renault et VAG ont bcp de problème de fiabilité avec les diesel qui font des petits trajets en ville. 2e explications dans les statistiques de fiabilité en faveur des japonais.
Surtout, aujourd'hui, c'est très rare que les organes mécaniques posent problème. C'est surtout la carrosserie avec le temps (aggression par le sel en hiver par exemple), l'électronique et maintenant l'informatique qui peuvent coûter très chère à long terme. Je ne parle pas des mises à jour (qui sont d'ailleurs automatique et gratuites, car les voitures ont la 4G / 5G).
Bref, aujourd'hui, la fiabilité n'est plus un point important, car toutes les voitures sont fiables pendant 8-10 ans. Il faut surtout éviter de prendre un diesel pour des petits trajets et entretenir sa voiture selon le plan constructeur. Et bien sûr, ne pas taper dans le moteur (rouler dans les tours) ou au strict minimum (par exemple entrée d'autoroute), surtout à froid. Une conduite douce préserve la voiture.
J'ai possédé un paquet de japonaises - toyota - mazda - lexus - entrentenues dans les concessions des marques mais aussi partout ailleurs, chez peugeot, renault, chez des indépendants, des garages multimarques, jamais personne n'a refusé d'en faire l'entretien, pour des modèles plus exotiques comme un mx3 V6, même sur la GS 450 hybride, le petit garage à côté de chez moi l'a fait durant des années sans que cela pose le moindre souci.Quant au coût de l'entretien, il n'est pas plus élevé que chez les français, et bien moins que chez les allemands (mon paternel a eu une concession merco et une audi, je connais les tarifs et le coût d'entretien de ces caisses). Pour ce qui est de la fiabilité, hors diesel, (je n'en n'ai jamais possédé), elle est bien réelle. En + de 30 ans, jamais de panne immobilisante, et la plupart du temps ce sont des broutilles, même sur des caisses bien kilométrées.
Par charly_chine
En réponse à caffellatte
les habitacles vw sont des chef d'oeuvre d'ergonomie, tout est a sa place, du moins jusqu'au desastreux passage a la clim tactile (encore la leur est la moins pire de toutes)
de que je suis rentré dans la Yaris 4, tout était a l'envers: molettes de clim ultra-loin des mains, poignée intérieures enfuites dans un entourage plastique, levier de vitesse trop en avant...rien qui allait.
la presentation d'une Polo est infiniment superieure a celle d'une Yaris (chromes, matières...). Ensuite, lignes droites ou courbe c'est affaire de gout, pas de qualité.
sur le vieillissement, les plastiques Toyota se rayent très vites, par contre l'ensemble est solidement construit, pas de soucis la dessus.
pour le reste, tu répète ce que j'ai déjà dit, a savoir que la fiabilité d'une Toyota est bien supérieure a celle d'une VW/Audi
c'est surtout une question d'habitude plus que d'ergonomie.
j'ai eu plein de marques différentes, et j'ai toujours cherché mes repères au début, VW et autres.
Une fois la voiture assimilée, aucun problème.
Les Toyota n'ont pas de tarres d'ergonomie.
J'ai connu des caisses plus exotiques. Comme les alfa, mais qui ont au final leur logique.
Mais par contre les intérieurs insipides des vw je peux pas. quand tu as goûté à des marques comme alfa ou jaguar c'est juste pas possible.
Toyota c'est aussi austère je le reconnais.
Mais l'agrément de l'hybride est tel qu'on tolere ce défaut.
Par charly_chine
En réponse à gotomtom
Attention à ne pas tomber dans les clichés. Japonais ne veut pas forcément dire fiable. Chez Toyota, il y a certes une excellente fiabilité sur les composants mécaniques. Par contre, j’ai bcp plus de doutes concernant le système multimédia et la capacité à fournir des updates logiciel. Idem pour les autres japonais.
Le système hybride Toyota est très bien quand il est utilisé dans son usage. Il est prévu pour faire de la ville quand vous n’avez pas accès à une prise électrique (Wallbox) à domicile pour recharger la voiture et que vous faites parfois des longs trajets. C’est le meilleur système pour les taxis par exemple. Par contre, sur route et autoroute, ce système hybride n’apporte rien. Au contraire, ici le moteur gueule à chaque accélération et consomme davantage que le 100% thermique. D’ailleurs, le gain d’essence est faible, de l’ordre de 0.5 à 1.0 litres par rapports à un thermique. Le gain d’essence sera perceptible si vous faites bcp de petits trajets en ville. Sur autoroute, le 1.5 TSI de VAG consomme moins que les hybrides Toyota.
L’hybride Toyota coûte moins cher à l’entretien que la technologie VAG (DSG, courroie de distribution à changer, usure des plaquettes plus rapides, etc…).
Bref, tout est question d’usage. Cela devient de plus en plus vrai avec le 100% thermique, l’hybride, le plug-in hybride et le 100% électrique. VAG et Toyota ne sont pas vraiment concurrent, car Toyota est quasiment unique et largement leader sur le segment hybride.
J’ai une Skoda Scala 1.5 TSi DSG. Si la Corolla n’avait pas ce problème du moteur qui gueule sur route / autoroute et un petit coffre sur le 2.0 litres, j’aurais pris la Corolla.
je tombe pas le cliché, je me base sur des rapports statistiques d'enquête d'organismes très sérieux sur la fiabilité des autos ( consumers report par exemple )
Ce sont des enquêtes très sérieuses.
Mon critère d'achat pour un de mes véhicules étant la fiabilité et l'économie.
L'expérience personnelle n'a aucune valeur.
Par v_tootsie
En réponse à charly_chine
je tombe pas le cliché, je me base sur des rapports statistiques d'enquête d'organismes très sérieux sur la fiabilité des autos ( consumers report par exemple )
Ce sont des enquêtes très sérieuses.
Mon critère d'achat pour un de mes véhicules étant la fiabilité et l'économie.
L'expérience personnelle n'a aucune valeur.
Les enquêtes ne reposent-elles pas sur des expériences personnelles ?
Par Nadir94 Q5
En réponse à caffellatte
les VW sont les meilleures généralistes si on considère l'ensemble de leurs qualité (fabrication/finition, moteurs, boites, hi-tech...), surtout si on choisit les variantes Skoda et Seat moins chères. Les Toyota sont certe bien meilleure en fiabilité, mais l'habitacle d'une Yaris donne envie de se pendre (qualité, érgonomie...), sans parler du manque d'insonorisation et des hurlements du cvt.
tout est question de priorité donc
Excuse moi tu arrives à trouver de la personnalité aux intérieur des dernières VW
Tu as vu la tranche de l'intérieur de leur dernier SUV
Et concernant la qualité de finition je t'invite à monter dans les dernières productions de Toyota (en fait depuis 2016 ) pour voir le progrès qui a été fait.
Concernant l'ergonomie la Golf 8 a été sévèrement critiquée pour ça tout comme la gamme ID.
PS: je n'ai pas voulu parler de la qualité de finition de la gamme ID parce que ça serait comme tirer sur l'ambulance.
Par Nadir94 Q5
En réponse à caffellatte
les habitacles vw sont des chef d'oeuvre d'ergonomie, tout est a sa place, du moins jusqu'au desastreux passage a la clim tactile (encore la leur est la moins pire de toutes)
de que je suis rentré dans la Yaris 4, tout était a l'envers: molettes de clim ultra-loin des mains, poignée intérieures enfuites dans un entourage plastique, levier de vitesse trop en avant...rien qui allait.
la presentation d'une Polo est infiniment superieure a celle d'une Yaris (chromes, matières...). Ensuite, lignes droites ou courbe c'est affaire de gout, pas de qualité.
sur le vieillissement, les plastiques Toyota se rayent très vites, par contre l'ensemble est solidement construit, pas de soucis la dessus.
pour le reste, tu répète ce que j'ai déjà dit, a savoir que la fiabilité d'une Toyota est bien supérieure a celle d'une VW/Audi
Oui après si tu es monté dans une Yaris de base ou une version milieu de gamme et que tu fessais une comparaison avec une Polo carat la forcément la Polo sera meilleure.
La version de base d'une Polo est juste affreuse pour l'avoir vu en vrai j'ai failli vomir.
Par Nadir94 Q5
En réponse à BigD
Salut ! J'ai une Série 3 finition M Sport, et je peux t'assurer que c'est du haut niveau : motorisation, boîte auto, équipement, technologie, matériaux ... C'est du premium sans aucun doute.
La nouvelle Série 3 est une excellente proposition et effectivement elle vaut son positionnement premium
Par shooby
Étonnant donné que l'A1 n'est qu'une Polo recarosée vendue presque 2 fois plus chère, autant prendre "l'originale" !
Par shooby
En réponse à Ford the best ever
pourquoi tu dis ça ? ce sont deux très bon choix sinon les meilleurs dans la catégorie
et puis c'est beaucoup plus fiable que les français
Ford
Les VAG plus fiable que les Françaises ... non mais, le 1e avril, c'est le 1e avril !
