Commentaires - Volkswagen ID.3 : il n'y a plus qu'une version au catalogue

Plus qu'une version, c'est déjà une de trop : la Zoé avec une batterie plus petite fait mieux en autonomie réelle sur tous les types de parcours, et je ne parle même pas des Coréens e-Niro et Kona qui font 100 km de plus que le kubelektrik avec la même batterie...

c'est aussi la preuve que la grosse batterie ne se vendait pas.

Dans ce cas c 'est aussi la preuve que Renault avec la Megan-e a eu raison de proposer en version "haute" une batterie de 60kw....et pas du 75 ou 80 comme l' annonçaient les zexpert du site....

Amusant de constater que pour certains le cinglent démentie arrive en droite ligne de leur constructeur fétiche.... Lol.

Il faut réduire les couts de production de l'ideuse 3

Bah oui. En voiture secondaire pour faire le tour du pâté de maison pas besoin de 800km d'autonomie en effet.

Mais seulement si c'est la deuxième voiture en fait

Autrement dit il n'y a pas d'acheteurs pour des compactes electriques....Il faut dire que 39 000 balles bonus déduit pour 415 kms d'autonomie (WLTP je suppose ? ) il etre sacrément motivé pour acheter un VE !

C'est peut etre une des raisons qui ont poussé tesla a reculer a une date postérieure à 2025 la fameuse model 2 qui devait tout casser ?

44k€ prix de départ ? Souvenons nous de la promesse initiale d'être au prix d'une Golf diesel. Même l'inflation de la Golf 8 ne suffit pas.

C''est comme la e-mégane dont tout le monde se demande comment elle va se vendre au prix demandé....

Effectivement, et pas besoin non plus de depenser 39 000 euros bonus déduit....

Cette Id cumule toutes les tares.... Tarif à l'allemande, finition carton bouilli, efficience moyenne et esthétique calamiteuse ! Si encore elle avait été sympa à regarder.

Autrement dit les pénuries les forcent à réduire drastiquement les équipements/la gamme, ou la Tesla 3 siphonne tout les acheteurs au dessus de 45K et ont donc lâché l'affaire.

Je reste surpris du manque de compétitivité de l'ID.3 promis comme digne héritier de la Golf et Coccinelle. Pour tuer Tesla il faudrait baisser de 15K, ou baisser de 5K pour espérer éviter le bide.

Deja dit plusieurs fois: La technologie VE actuelle ne permet pas de faire des compactes qui seraient des alternatives acceptables aux thermiques , tant niveau prix qu'en autonomie.

Du coup pas d'acheteurs !

Pourquoi crois tu que Tesla a jeté l'éponge pour la model 2 ?

Mon voisin a acheté une Tesla 3 en LOA sur la boîte, fiscalement c'est une très bonne affaire et il fait ses trajets maison/bureau et ses visites clients (sur le département) sans aucun problème. Perso, je l'ai essayée, vraiment pas pour moi, ligne flasque, intérieur minable, pas de hayon, mais bon chacun ses goûts. Sauf que, il a voulu aller en vacances à Collioure et là, la galère !!! Au régulateur à 145 (avec Waze aucun risque ..) avec 4 personnes + le coffre plein + la clim, la cata absolue, même pas 250 km !!!! Galère aux bornes de recharge, les gamins qui en ont marre de poireauter, bref l'enfer !!! Heureusement pour lui, il a gardé son 5008 HDI 180 EAT8 qu'il reprend pour tous ses longs trajets (ski, mer, etc ...), avec 900 bornes d'autonomie et 5 mn pour remettre du gasole !

Moralité : les VE c'est parfait pour les déplacements quotidiens à faibles distances, mais pour les longues distances, à fuir !!!

Maintenant, comme il dit, le jour ou Peugeot fera un 5008 électrique à 35/40 k€ (maxi) avec 900 bornes d'autonomie (réelle, pas WLTP!) il sera ok pour en acquérir un ....

il y a un très bonne synthése du probléme de l'inadéquation des VE compactes au marché dans Automobile

Propre, intitulée :

"Rouler electrique, à condition d'avoir une thermique ?"

Vraiment allez le lire, l'article est équilibré et bien écrit, en plus dans un blog VE.

J'en ai vu quelques unes par chez moi.

Et bien elle est aussi moche en vrai que sur photo.

Elle me fait penser à une Audi A2.

"Maintenant, comme il dit, le jour ou Peugeot fera un 5008 électrique à 35/40 k€ (maxi) avec 900 bornes d'autonomie (réelle, pas WLTP!) il sera ok pour en acquérir un ...."

D'ici la on aura des voiture volante qui fonctionneront avec la fusion nucléaire.

Une Zoé actuelle, c'est 200km d'autonomie à 130km/h, soit un poil moins que cette version de l'ID3.

Je sais que tu travailles chez Renault, mais faut pas dire non plus n'importe quoi.

Quant à l'habitabilité, ça n'est pas vraiment la même... La Zoé sera à comparer à une éventuelle prochaine... ID2.

Bon, je ne parle même pas des étoiles au crash test... critère souvent pris au sérieux par les acheteurs d'une Id3, c'est à dire avec des enfants...

Pourtant pas inutile quand on fait souvent de l'autoroute.

Le problème, c'est surtout ce qu'il en coûte, et qu'en plus on perd 3000€ de bonus.

Je me demande quelle est la part de ceux qui achètent cette ID3 en... seconde voiture.

Vu le tarif de cette ID3, ils ont quoi, alors, en "première" voiture?

Elle était proposée ? Je ne l'ai jamais vu proposer avec autre chose que la batterie 58kWh. Ils ont tiré un trait sur les 44 et 77kWh assez rapidement du coup.

LOA/LDD à n'en point douter.

en face pour 45k€ ya la model 3, la ioniq 5 et l'ev6, toutes d'une gamme supérieure...

(la megane est trop cher aussi)

Pas du tout les mêmes dimensions. Une voiture ne se choisie pas sur son simple prix, ou alors on a vraiment aucune exigence ou critère en terme de voiture.

Ok, une voiture ne se choisit pas uniquement sur son prix mais qui peut/veut payer 40000 euros une Mégane ?

si tu veux te faire enfler par VW c'est ton choix et je le respecte...

ils n'en vendent pas ,c'est pour ça que VW ne propose plus qu'une version, elle tellement moche cette bagnole et hors de prix que personne n'en veut.

Kia et Hyundai l'ont tué.

60 kWh sont suffisants pour une électrique unique voiture du foyer, la modèle 3 propulsion (ex "sr+") en fait la démonstration puisqu'elle peut aller partout en Europe aussi facilement qu'une thermique et sans que ça prenne plus de temps sauf à rouler comme un con sans même faire 15 minutes de pause toutes les deux heures d'autoroute. Avec 20 kWh de plus, une Tesla modèle 3 LR permettra de rouler 2h30 entre chaque pause, ce qui n'apporte pas grand chose pour le Français moyen, sauf évidemment à vouloir une voiture à traction intégrale. En conclusion, avoir une seconde voiture thermique est nécessaire si on possède une électrique jusqu'à 50 kWh (ou sans CCS), mais avec 60 kWh et un port CCS ce n'est pas nécessaire. Et si on fait l'économie d'une thermique, sans même considérer son stationnement, on peut passer d'une électrique de 50 kWh (genre Zoé) à une électrique de 60 kWh CCS comme la Tesla modèle 3 qui apporte en plus l'accès aux superchargers.

Cela dit, pour être complet, même une Dacia électrique avec l'option CCS peut être la seule voiture du foyer, si on fait très exceptionnellement de grands trajets, avec 45 minutes de charge toutes les 1h30 d'autoroute. Évidemment ce n'est pas fantastique, mais la Spring c'est 12 k€ neuve batteries comprises, voire 7000 € avec la "prime à la casse" sous conditions de ressource, alors si une fois par an le trajet est long, c'est pas grave, il suffit d'avoir un bon livre ! Enfin, ou peut avoir une voiture pour le quotidien, et prendre le train pour les longs trajets. Donc à chacun de voir selon ses besoins quitte à changer un peu ses habitudes.

Sur les electriques les prix sont élevés, comme les hybrides rechargeable. Le prix de la Megane me choque pas plus que celui de cette ID.3

C'est un choix de payer cher une électrique aujourd'hui, dans 5ans peut-être que le prix sera.30% inférieur pour bien meilleur que ce qui est proposé aujourd'hui.

Je ne parle pas de marque ou prix, juste de catégorie de véhicule et de besoin.

Tu peux me proposer n'importe quelle voiture, même gratuitement, si ça ne répond pas à mes critères j'en veux pas. La Model 3, c'est le cas, même gratuit j'en veux pas, pas besoin d'une voiture qui prenne une place de parc et qui ne me serve à rien. (Soyons clair, l'ID.3 pareil, la Megane-e pareil...)

Cette Mégane mesurant 50 cm de moins que la Tesla model 3 est aussi chère et pas mieux équipée avec une autonomie pas meilleure.

Admettons que les électriques soient plus chères que les thermiques équivalentes (c'est faux si on pense à la Spring) mais comment expliquer le prix similaire entre une compacte et une routière ?

c'est clair

finalement la e-308 avec 54Kw sera pile dans la norme... je plusois

Le prix purée le prix

Por parler de tesla et de la modèle 3 en particulier que je ne dénigre absolument pas.

Sont tarif à 43000 n'est pas la réalité puisque volontairement abaissé pour passer sous les 45000€ et avoir le bonus max

Il faut comparer le son tarif France par rapports au pays qui ne pratique pas le bonus plafonné ou carrément pas de bonus. Genre la Belgique.

J'aimerai bien savoir quelle est proportion de ton kilométrage annuel tu réalise à 130 compteur. Parce que manifestement c'est une obsession.

Et là je parle de longs trajets. Pas du trajet quotidien pour aller au taf que tu fais à 130 parce que tu prends l'autoroute mais que tu peux couvrir en une seule charge.

Personnellement, mon temps passé à 130 en continu ne doit pas excéder 10% du total. Comme pas mal de gens je pense, toi y compris qui aime les départementales.

N'importe quoi, la Tesla 3 n'est pas une compact et se vends moins chère et plus d'autonomie que la compact selon VW.

Vous confondez les problèmes de VW avec ceux que vous fantasmez à propos de la voiture électrique (personne ne s'en étonne )

Comme quoi c'est possible, mais vous avez raison vaut mieux pas attendre éternellement

La Mégane a de l'avenir du coup surtout avec le niveau supérieur de l'ensemble

J'ai jamais compris d'où venait ce design.

Les proportions sont quand même assez étranges et sans être abominable, c'est pas exceptionnel non plus.

Une espèce de compact croisé avec un monospace.

Tout le contraire il me semble, les grosses batteries se vendent bien sur les autres modèles du groupe (Skoda, étron, ID.5 etc) et il leur faut vendre ces packs avant de passer au LFP, beaucoup moins chère. L'avenir nous dira !

Tesla n'a pas le droit de vendre à perte et ils se font une marge de cochons quand on pense à leur bénéfice ...

Celui qui n'a pas le choix?

Beaucoup ont des boxes étriqués dans lesquels il est difficile voire impossible d'y garer une voiture trop grande.

Donc, à partir de là, les dimensions de la voiture deviennent un véritable critère.

Dès lors, cette mégane, certes chère, propose en tout cas un encombrement intéressant, eu égard à l'habitabilité et à la capacité du coffre.

pourcentage à 130 = c'est à dire? sur l'année, ou sur un long trajet?

si c'est à l'année, ça doit bien faire 40%. (je prends souvent l'a13)

sur un long trajet, ben, ça dépend si je prends l'autoroute ou pas.

mais si c'est pour faire par exemple un Versailles-Dijon que j'ai déjà fait, c'est facile 80% du temps à 135-137 km/h.

320km via l'a6 puis a38.

mais j'ai aussi fait paris-montpelier/belfort/nice. là aussi, quand ça roulait, c'était vitesse max la plupart du temps, avec parfois des ralentissements, mais je me rattrapais en roulant à 150-160 par moment.

C'est particulier à la France non, que la Tesla 3 soit affichée à un prix si bas ? Il y a un contexte particulier qui explique ces positionnements tarifaires proches malgré des tailles differentes. Entre autre.

Il suffit d'être motivé.

Ou celui qui souhaitait une Megane thermique ou hybride, qui est en mesure de brancher une voiture chez lui, et qui a fait un calcul global incluant la consommation de carburant.

Ou celui qui n'aime pas Tesla ni Elon Musk, à mon avis il cristalise quelques "rancoeurs".

Ou celui qui est rassuré par le fait d'avoir un garage de sa marque pas loin de chez lui (à tord ou à raison).

Ou celui qui veut une 5 portes.

Ou celui qui aime la ligne de la Megane (perso je préfère la ligne de la Megane a celle de la Tesla).

En tous cas entre la Megane et la Tesla, j'ai du mal à voir l'intérêt de la VW aujourd'hui.

étonnant. sûrement un soucis d'approvisionnement sur les batteries, et donc laisser la grosse batterie pour ID4 et les autres VE du groupe

Cette blague

Mais t'y crois vraiment à tes conneries en fait ?

D'autres se suffisent d'un vélo, sans assistance bien sur, pourquoi tu as acheté une voiture puisque d'autres se suffisent d'un vélo.

C'était pas son propos, mais que seul ceux qui n'ouvrent jamais un livre trouveront le temps long pour rechanger.

C'est évidemment faux, on peux aussi regarder la téléréalité 'Les Marseillais' sur son téléphone.

Explique moi :

sont suffisants pour une électrique unique voiture du foyer.

sans que ça prenne plus de temps sauf à rouler comme un con sans même faire 15 minutes de pause toutes les deux heures d'autoroute.

La législation poids lourd est totalement CON, car elle ne t'impose un arrêt que toutes les 4h30. Évite donc de prendre la route, car il n'y a que des CONS avec des camions qui peuvent t'écraser qui roulent.

Je ne connais pas l’émission que tu regardes 'Les Marseillais

Il ne sait pas lire, il n'a donc pas vu qu'Automobile Propre a juste réalisé 115 km sur autoroute avant de recharger au prix compétitif de 62 euros les 115 km. C'est effectivement un grand progrès, le gars qui a conserver sa Juvaquattre de 1938 sera arrivé avant la spring.

Il est clair qu'il faut être demeuré pour rouler pieds au plancher en Spring pour ensuite charger à 0,86 €/minute via cette daube Chargemap avec une voiture qui accepte "20,2 kW sur l’ensemble de la session".

Heureusement une ID.3 accepte 100 kW ou une Tesla 3 170 kW, le kilomètre coûtera alors 8 fois moins cher (en fait 12 fois moins car la Tesla est aussi plus efficiente !!!)

et bien tu dira cela au demeuré qui a écrit :

même une Dacia électrique avec l'option CCS peut être la seule voiture du foyer, si on fait très exceptionnellement de grands trajets, avec 45 minutes de charge toutes les 1h30 d'autoroute.

Parce qu'avec une autonomie aussi limitée, tu n'as certainement pas le choix des bornes quand tu approche du zéro !

Vous écrivez des conneries à tour de bras et vous pleurez ensuite que l'on vous fasse des remarques.

On comprend ce qu'on veux dans "on fait très exceptionnellement de grands trajets", inclus seule une fois dans la vie de la voiture.

Maintenant les journalistes, VE ou VT, écrivent toujours pour faciliter les ventes (dont le classique "l'ancien modèle à pris un coup de vieux" suivi "l'effet waou du nouveau modèle est réel"), c'est la base de leur job

En Suisse la Model 3 commence à 39990,- CHF

Tu connais beaucoup de personnes qui ne font qu'une fois tous les 20 ans ( vie de la voiture) un trajet de plus de 600 km avec leur voiture.

Tu vis ou, près de Tombouctou ?

Moi, ma compagne, mes voisins, mes enfants, mon frère, mes amis font des trajets de plus de 600 km plusieurs fois l'année.

Je connais pas les ventes précises en europe, mais ici j'en vois pas beaucoup d' ID3, je la trouve pas mal de ligne pourtant

Mais force est de constater que VW n'a pas su convaincre sa clientèle, mauvaise finition, ergonomie perfectible, on est loin du standard VW

Si je devais remplacer ma e-golf; ce serait une MEGANE E-TECH

Et ? La phrase est vague mais visiblement la Spring n'est pas pour eux. Mais d'autres EV existent ou existeront

Personne ne semble choqué qu'une Polo coûte plus chère qu'une Tipo, la catégorie n'est qu'un critère parmi d'autre qui impacte le prix d'une voiture. Tesla optimise les coûts au maximum en produisant et équipant tous les modèles de la même manière avec 2 options qui se courent après. C'est une manière de faire, à voir si c'est ce que veux réellement la clientèle aujourd'hui, c'est à dire avoir la même voiture que tout le monde.

Donc pour 3000 euros, aller 7000 avec les économies potentielles de carburant , tu as une solution VE d'occas avec 500 km WLTP à me proposer ?

je repose la question :

Tu connais beaucoup de personnes qui ne font qu'une fois tous les 20 ans ( vie de la voiture) un trajet de plus de 600 km avec leur voiture.

Tu as une solution VE même d'occas 500 km WTLP a leur proposer, pour moins de 10 000 ?

c'est normal, car tu n'as pas le temps, toi, quand tu fais ton plein.

mais en voiture électrique, tu t'abonnes à toutes les plateformes de streaming pour t'occuper toutes les 2h + molotov pour regarder les chaînes tv.

Vouloir comparer le prix d'une voiture neuve et d'occasion est décidément votre spécialité, je vous dirai n'importe quel EV après 10 ans...

Pourquoi 500 km WLTP?

3.000, 7.000, 10.000, aller encore un effort tu devrait y arriver. Mais si tu n'as pas de ZFE, pourquoi se précipiter ? Vous semblez acheter vos voitures d'occasions, donc il va falloir attendre que le marché s'étoffe

Il en sera du Tout electrique pour Tous comme du nucléaire ! L'Europe va fatalement se rendre compte que cela n'est pas possible ! Ce n'est qu'une question de quelques années !!!

Sur tous les forums dédiés on voit que ca rale pour les bornes de recharge, et les prix des compacts electriques sont inaccessibles à la plupart des gens qui achetaient des compacts thermiques.

La cause me semble entendue !

POURTANT JE NE NE SUIS PAS ANTI VE PUISQUE J'ENVISAGE D'EN ACHETER UN PETIT POUR LES DEPLACEMENTS AUTOUR DU DOMICILE AVEC RECHARGE DANS LE GARAGE.....(J'écris en majuscule pour que les utopistes primaires du VE enregistrent.....)

Mais vouloir l'imposer à tous en remplacement du thermique, c'est une vaste utopie, un peu comme les energies renouvelables censées remplacer le nucléaire.

Par ailleurs la faire la "dépollution" des villes en distribuant des bonus à des model 3 ou à des EV 5 ou 6 me parait etre une démarche singulèrement débile...

Il aurait peut etre mieux valu concentrer les bonus sur les petits véhicules electriques, bien plus adaptées aux villes , ca les auraient rendus plus accessibles à plus de monde, et ca aurait été plus efficace pour faire baisser la pollution principalement concentrée en ville...

Pareil pour les bornes de recharge, au lieu de faire des bornes de 300 kW sur les autoroutes, faire plus de bornes moins puissantes en ville pour ceux qui n'ont pas de garage aurait pu etre un idée, mais bon...

1ere voiture depuis 2020 et unique véhicule du foyer.

Je roule tous les jours avec, je pars en famille en vacances avec .. aucun soucis...

Fais le calcul sur Google pour Dijon Paris...

La différence entre 110 et 130 c'est 18 minutes...

Du coup je roule à 110 et c'est : 1) reposant 2) consomme moins 3) possible d'une traite avec l'ID3. Ou 15min de charge le temps d'un pipi avec les mômes qui hurles et on besoin de sortir du véhicules.

La légende de la pompe à Essence plus rapide sur autoroute j'connais aussi ... (Sans pause pipi, sans payer , sans attente à la pompe et à la caisse).

Parce que c'est à minima ce qu'est capable de faire n'importe quelle thermique sur le marché. Même une bagnole à 1000 euros d'occas le fait.

J'ai fait acheter à une nièce une clio 1500 euros, il y a 12 ans , elle a fait depuis plus de 150000 km, elle roule toujours et est capable de traverser la France sans contrainte.

Tes petits copains pro VE citent toujours la M3 LR pour se déplacer confortablement avec un VE. Je suis même gentil, car j'ai réduit de 100 km l'hypothèse.

Donc dans 10 ans on trouvera des Tesla M3 LR à 7000 euros ?

Mais on te parle de solution actuelle .

Probablement mais avec une batterie rincée, et qui voudra mettre 7000 euros plus le prix d'une nouvelle batterie pour une auto qui sera totalement dépassée ?

A supposer que les elements de la batterie d'aujoud'hui soient toujours fabriqués dans 10 ans, ce qui n'est pas certain du tout....

Il faudra vous habituer... C'est quand même drôle de critiquer l'adoption des EV (pour atteindre la neutralité carbone en 2050 et rendre les villes respirable) tout en critiquant les progrès pour y arriver (genre les bornes 300 kW).

Moi aussi j'ai rêvé d'une Laguna à 3.000 euros neuve mais le concessionnaire Renault à dû appeler le service psychiatrique quand il a réalisé que j'en démordrai pas ...

Pardonnez-moi, j'avais raté que la Model 3 était une gamme "essentiel" alors que la Megane était de "l'acess premium". Je n'ai pas suivi le marketing des deux marques dernièrement, désolé.

Je ne suis pas certain qu'on ait besoin de bornes de 300 kw pour charger des petits VE avec des batteries de 30 kw/h destinés au péri urbain mais je peux me tromper...

Mais pourquoi diable voudriez vous limiter les EV à 30 kWh ???!

Finalement le consommateur va finir par être plus malin que les régulateurs...

VE parfait pour les trajets utilitaires et de proximité...pour le reste merci le thermique ou l'hybride non rechargeable...voire on va finir pas se rendre compte que l'on a tué le diesel pour de mauvaises raisons ou plutôt une utilisation à l'inverse de ses possibilités...

Parce que c'est cohérent de faire des petits VE à 30 kw/h accessibles pour le peri urbain et que c'est le plus efficace pour diminuer la pollution des villes mais que c'est idiot de vouloir faire des VE avec le plus de capacité possible (70, 80 100 kw/h ?) pour etre soit disant des alternatives aux thermiques mais que preque personne ne peut acheter....

Je plusssoie !

Comme la voiture de 800 kg, l'EV de 30 kWh existe, mais c'est pas ce qui se vends le plus, c'est balot. Le rêve de la trabant pour tous est mort en 1989 (Je sais, c'est idiot).

Oui, c'est à peu près la même ligne, car le même cahier des charges. Compacte mais logeable, logique de micro-monospace qui se doit d'être aéro. D'où cette forme de boule qui est à l'opposé du canon stylistique des voitures sportives. Mais il va bien falloir accepter d'abandonner progressivement la mode des longs capots.

En terme de design, l'oeil est façonné par ce qu'il voit tous les jours. Dans 10 ans, les gamins qui verront un SUV le trouveront super beau et la Lamborghini super moche, sans doute...

J'ai (bien) vendu mon A2 par ailleurs. A l'époque où elle a été produite, elle avait le mérite de l'originalité. Maintenant la id3, après la i3 et la A2...

"ou plutôt une utilisation à l'inverse de ses possibilités..."

Comme pour le VE aujourd'hui....VW est en train ( curieux n'est ce pas ? ) de s'en rendre compte....

160 000 ventes de VE seulement en 2021, avec 6000 euros de bonus, et malgré les interdictions à venir ( ZFE thermiques) tu crois que ca se vends bien les gros VE ?

C'est une problématique d'offre/demande et de capacité des fournisseurs et des constructeurs à satisfaire la demande qui fait monter les prix. Pas le coût du kWh en tant que tel.

https://about.bnef.com/blog/behind-scenes-take-lithium-ion-battery-prices/

En brut, une batterie de 70kWh coûte aujourd'hui au constructeur moins de 10 mille dollars. Soit 8800 euros HT. Peu de chose au final par rapport au surcoût facturé pour une id3 ou une mégane 3 (il faut retirer la participation au budget moteur/boîte aussi). Ce n'est qu'une question de temps (dans 2 ans d'après le graphique !) avant que ne soient déversées sur le marché mondial des dizaines de millions de VE avec une batterie de 50-120kWh chacune, tous les ans.

https://cleantechnica.com/2019/03/31/global-lithium-ion-battery-planned-capacity-grows-4-in-a-single-month-charts/

Il a raison, mieux que le petit VE. C'est la logique de n'importe quel marché, l'innovation débarque par le HDG. Même si elle serait plus utile ailleurs...

Indépendamment de la notion d'esthétique, qui est propre à chacun, j'ai choisi l'ID3 pour son rapport encombrement/habitabilité indéniablement excellent! Ce en version 77kw qui, à l'usage, permet une tranquillité d'esprit pour les grands déplacements une dizaine de fois par an (1100km)

J'avais hésité avec la Model 3 SR+ au même prix grâce à son réseau de recharge excellent tout comme l'ordinateur de bord, mais la longueur de la voiture (+50cm), son coffre pas pratique et la faible hauteur m'ont fait reculer.

Lors de mon achat, le commercial m'avait parlé d'une proportion entre les 3 batteries (45/58/77) d'un tiers de chaque.

Concernant le tarif, il a pris 5000€ depuis mon achat, j'espère que ce n'est que temporaire.

On va pas vous faire un procès d'intention mais votre chiffre, seul, ne veut rien dire. Alors qu'en prenant l'ensemble ... :

La part des moteurs essence diminue encore de 13,8 % en 2021 avec 667 506 unités. Le diesel chute plus lourdement avec 349 484 unités (– 30,7 %), soit une part de marché d’à peine 21,1 %. Le phénomène devrait se poursuivre en 2022 puisque l’essence et le diesel ne représentaient que 36,6 % et 17,4 % du marché sur le seul mois de décembre 2021, soit une part cumulée de 54 %.

+ 46,1 %. En 2021, les immatriculations de voitures électriques ont bondi de 46,1 % pour atteindre 162 107 unités, soit une part de marché de 9,8 %, dont 23 168 unités sur le seul mois de décembre (14,7 % du marché). Il s’agit de la quatrième énergie la plus vendue derrière l’hybride essence non rechargeable (254 810 unités, + 74 %) et devant l’hybride essence rechargeable (133 902 unités, + 85,3 %).

C'est la dynamique qu'il faut voir...

C'est plutot que les constructeurs margent plus avec les gros VE...

On verra le sort reservé à VW , puis à Renault suite à leur virage vers le tout VE....

Ton voisin aurait compris comment sa voiture fonctionne il aurait mis le régulateur à 115 et pas 145 et il se serait arrêté tous les 400 km au lieu de 250...

S'arrêter tous les 400km c'est pas une contrainte (400 = 250 * (145/115)^2)

On peut être pessimiste pour les deux car ils sont pas au niveau de Tesla (qui a portant ses limitations). Le passage à l’électrique rebat les cartes donc chacun doivent se remettre en question et proposer de meilleurs produits. A priori la bataille se joue pas sur les citadines 30 kWh (Renault a déjà ce qu'il faut dans cette catégorie)

Tesla n'est pas un généraliste.

Tires en la conclusion toi meme si tu le peux....

Tout le monde s'emballe mais sur d'autres articles, on lit ca

"Pour faire face aux problèmes de production de l’ID.3 liés à la pénurie de semi-conducteurs, Volkswagen réduit temporairement sa gamme "

Plus une gestion de crise qu'une suppression de modèles qui ne se vendraient pas.

Je comprend mieux pourquoi tu réponds toujours à coté.

C'est marrant les propriétaires de VE ont beaucoup de problèmes de compréhension, c'est peut être les ondes électromagnétiques . .

Nous avons des points commun, je termine aussi un Diesel, je suis pas en ZFE mais je comprends parfaitement pourquoi ça sera le dernier. Vous me rappeler un ami, il y a longtemps, qui haïssait l'injection et ne jurait que par la réparabilité des carbu, puis il a essayé une Golf GTI 1.6.

Tesla, qui a doublé ses ventes en 2021, en a rien à cirer des citadines électriques, tirez en la conclusion vous même si vous le pouvez.

La problématique n'est pas mon cas personnel, mais celui de millions de citoyens.

Pour rappel, l'age moyen des VP sur notre territoire est proche de 11 ans. Cela doit faire un prix moyen au alentours des 6000 euros. Il te faut donc une solution adaptée à tout le monde pour ce prix .