Commentaires - Voitures électriques : du rififi au rayon pneus

Le truc le plus ignoble de nos jours des tailles dignes d'un magasine dub style et une largeur de roues de 2cv

mais c est pas déjà le cas avec les SUV ( plus lourd tout ça tout ça)?

encore un prétexte pour augmenter les prix !!

El Gringo est attendu à la barre... avec qui sait, de nouvelles informations béton et exclusives sur le thème à nous révéler !

Notons simplement qu'on commence ici à nous mettre dans un coin de la tête qu'ainsi, on va te proposer dorénavant de louer tes pneus...

Qui sera le premier à te proposer de louer ta femme ou ton mec ?

Y'a tellement de divorces qu'à y bien penser, c'est peut être à considérer...

Une voiture électrique est plus coupleuse...

J'aime beaucoup les Goodyear Efficient Grip, que j'ai mis plusieurs fois sur mes voitures, mais ce sont des gommes extra tendres : très bonne adhérence, mais durée de vie très limitée...

Michelin fait de la merde, surtout avec ses Energy Saver qui ne devraient même pas être homologués tellement ils sont dangereux (gomme extra dure : aucune adhérence), c'est normal qu'ils commencent à perdre des parts de marché, malgré leur intense lobying auprès des constructeurs français.

" Des autos plus lourdes et plus coupleuses nécessitent des pneus plus résistants et donc plus chers. Chaque manufacturier se prépare en coulisse à la grande transformation."

Ah, on y arrive...Quand j'avais pris du temps pour expliquer que si le freinage régénératif permettait d'émettre moins de particules issues des plaquettes ou garnitures de frein mais qu'en contrepartie les particules émises à partir du frottement des pneus sur le bitume lors du freinage était supérieur aux véhicules thermiques...

Je cite (comme toujours):"un véhicule électrique émet 3 % de particules au freinage contre 25 % pour un véhicule thermique mais 61 % des particules émises par un véhicule électrique proviennent des pneumatiques, contre 47 % pour un véhicule thermique.

Tout ça n'en fait pas un véhicule plus polluant pour autant je l'accorde et je le maintiens, n'étant pas borné (sans jeu de mot) un certain type de V.E sera toujours préférable en ville, d'autant plus que moins il sera lourd moins il laissera de particules.

Et bien! A lire tous ces articles relatifs au V.E., je pense qu'il ne faudra pas être smicard ou "rmiste" pour se déplacer en voiture dans les années qui viennent. Visiblement, la démocratisation du transport individuel ne sera bientôt plus qu'un lointain souvenir.

Je confirme c'est ridicule.

J'ai été très con de choisir mon Grand Scénic 4 (boulot) avec ses roues de 20 pouces.

Le confort n'y est clairement pas.

C'est un peu ce que je pense aussi.

Un rapport de l’Ademe ne montre pas un écart significatif d’émissions totales de particules fines entre les véhicules électriques à forte autonomie et les véhicules thermiques neufs actuels, qui n’émettent quasiment plus de particules à l’échappement...c’est désormais celles émises par l’abrasion des pneumatiques et des plaquettes de frein qui inquiètent les pouvoirs publics tentés d’encadrer cette pollution."

Pour les plaquettes, cela concerne davantage les véhicules thermiques que les V.E mais pour les pneumatiques, la législation va peut-être prendre en compte la résistance des pneus à l'abrasion surtout pour les véhicules lourds (plus de 2T par ex).

Le problème reste surtout d'établir une norme, sur quelles bases?

Il faut aussi prendre en compte le fait que le VE ne génère pas de pollution autre pendant son fonctionnement contrairement au thermique. Il est clair que la pollution des pneus est un vrai problème, mais la problématique VE est encore une fois largement exagérée je trouve. Oui le poids est supérieur mais seulement pour l'instant, c'est amené à progresser assez rapidement, ça n'empêchait pas les gens de rouler en SUV de 2 tonnes avant pour autant, et en terme de durée de vie du pneu j'ai vu beaucoup de témoignages de gens qui emmenaient leurs PilotSport 4 assez loin en Model 3 (45.000km), pas beaucoup moins que sur une thermique ? Par contre ça implique d'avoir le pied très léger, je sais qu'avec ma M3P je m'estimerai heureux de dépasser les 20k sur un set de PS4S.

Les roues de vélo de la BMW i3 me font toujours sourire...

C'est clair mais comme mentionné dans l'article "Les électriques sont plus lourdes, disposent d’un couple supérieur aux thermiques..." et lafaçon de conduire peut changer en passant du thermique à l'électrique pour certains, bien qu'ici, il y aeu dse témoignages qui indiquaient qu'en passant du thermique à l'électrique leur conduite "est plus posée et moins nerveuse"...

"Son pneu Efficient Grip Performance ...", celui là, il est peut être "performant" mais si tu aimes les bruits de roulement à basse vitesse, c'est le candidat idéal ...

D'ailleurs les constructeurs de V.E préoccupés par l'autonomie possible de leurs modèles, cela restant un argument de vente, ont mis en concurrence les fabricants de pneus afin qu'ils recherchent des solutions pour améliorer ou adapter les performances de leurs produits.

Le principe de base n'étant pas l'émission de particules mais plutôt que (je cite car je n'ai pas pu vérifier) le pneumatique des voitures classiques consomme en moyenne 20% d’énergie lors de sa phase de roulement contre 40% pour un véhicule électrique. Afin de pouvoir conserver au maximum son énergie électrique acquise lors de son chargement et de favoriser son autonomie, le véhicule électrique doit donc posséder des pneumatiques dont la résistance au roulement est faible."

J'ajouterais que la longévité lors de l'utilisation passe au second plan dans cette perspective.

Mais pourquoi seraient ils à blâmer ?

Il auraient tort de ne pas exploiter ce créneau juteux à souhait. Ils vont exploiter la bien pensance, la crédulité générale qui pousse vers le véhicule électrique alors que c'est encore pour longtemps une aberration économique.

Allez y, multiplier par 2 ou 3 vos profits, il y a un citron avec plein de jus à presser ! Les non instruits vous tendent les bras !

"bruit de roulement" autre facteur trés important pour le fabricant de V.E qui ne voudra pas que cela vienne heurter les oreilles du potentiel client lors de l'essai avant achat.La tâche n'est pas simple pour le fabricant de pneus car le tarif doit aussi rester concurrentiel!

J'ai acheté des riken en 225/55 R17 payer une misère pour 60 euro l'unité

Je serais curieux de voir les distances d'arrêts effectuées par des VE équipées de leurs pneus d'origines.

Ainsi que les vitesses de decrochage en courbe.

Sur sol sec et mouillé bien sûr.

C'est clair que c'est bien ridicule... Et après on s'étonne d'en voir certains rouler avec des gommes quasi lisse, ou finissent par mettre des marques low cost presque dangereuse.

Serait-on en train, tout doucement, d'insinuer que, malgré un cout du plein bien moins chère, un entretien réduit, voir même un cout d'achat de -30% d'ici 10/15ans, les pièces de rechanges essentiels vont finir par coûter chère, très chère ?

Ça commence doucement par les pneus, puis après, les freins par exemple ? Ok on les change très peu souvent sur un VE, mais si ça coute 5x plus chère...

Il pourrait se profiler d'ici 10/15ans un cout d'entretien d'un VE similaire à celui d'un VT pour le même nombre de kilométrage. Loin de moi l'idée de l'affirmer, mais il serait naïf de croire que tous les équipementiers s’assiéront sur leurs bénéfices sur la vente de pièce de rechange.

Pas compliqué, moins ça grippe et moins ça fait de bruit, la solution low cost est toute trouvé

Ces différentes composantes se compensent en valeur absolue (Ademe),ne vous affolez pas, je n'ai pas jeté le discrédit sur le V.E.

Mon post ne recherche pas la contradiction mais souligne que même sans pot d'échappement un V.E émet des particules lors du roulement même si quelque part ça vous chiffonne. Par ailleurs si j'ai écrit "Tout ça n'en fait pas un véhicule plus polluant pour autant", c'est que je peux reconnaître son utilité dans certaines conditions mais si vous voulez des détails précis sur le ratio et les pourcentages, faites vos recherches mais ça n'apportera rien de plus sur l'abrasion des pneus supérieure des V.E que vous le vouliez ou non.

Alors pourquoi parler du poids? sans parler des SUV pour qui là bizarrement il parlait pas d une augmentation spécifique... pour le couple ok et encore certain VE on un couple équivalent à certaines thermiques qui n'on pas de pneu spécifique

Tu peux avoir beaucoup de couple, mais s'il arrive doucement à son maximum à 4500tr ça sera bien moins stressant pour la mécanique et les pneus qu'un couple qui arrive d'un seul coup dés les premiers tours.

"bien qu'ici, il y aeu dse témoignages qui indiquaient qu'en passant du thermique à l'électrique leur conduite "est plus posée et moins nerveuse"..."

Ça ne se ressent bizarrement pas trop dans leur comportement ici

L'idée de Goodyear de ne pas faire de pneu spécifique est probablement la meilleure en terme de cout (ca évite d'avoir trop de gamme différente). Cette bataille pourrait avoir un rebondissement si demain on arrive enfin à trouver une technologie de batterie permettant de réduire leurs tailles et leurs poids.

sur le VE le couple est disponible immédiatement et depuis les premiers mètres de roulage.

"Mais comme je l'ai déjà dit par ailleurs, la composante n°1 c'est le style de conduite."

Il faut surtout comparer à conduite similaire !

Plus c'est gros plus c'est bon ?

Tu es totalement stupide ou tu le fais exprès ?

Ne nous dis pas qu'il faille donner des explications complémentaires à des notions aussi simples à comprendre...

Evident phénomène de compensation...

Tu comprends pas, nous sommes jaloux de leur véhicule, signe de réussite social et professionnelle

L'ultra majorité (exit les kékos et autres sportives) n'arriveront jamais aux limites d'un pneu de grande marque (exit les pneus de marques inconnues en chinoisium véritable).

Même les pneus réputés pour être des bouts de bois orientés économies de carburant / durabilité (type Energy Saver) sont largement assez "performants" pour Mme Michu sans se taper les bruits de roulement ou des pneus HS en 10K km.

(..)

80 % des pneus de la Megane e-tech électrique seront fournis par Goodyear, du moins en première monte. L’Américain va en effet équiper toutes les compactes zéro émission du losange munies de roues de 20 pouces,

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Vu le prix de tels pneus en 20 pouces et la durée de vie plus faible généralement constatée des GoodYear vs Michelin, oui, GoodYear va se faire des c......s en or. Et les clients auront vite intérêt à changer de voiture avant de devoir remplacer les pneumatiques.

Ce qui intéresse les gens, globalement, c'est le prix des pneus au kilomètre parcouru.

Et donc, non, Michelin n'a pas de souci à se faire.

Perso, les miens ont tenu plus de 80000 km et ceux à l'avant sont toujours en place.

ça dépend de tes trajets. car rouler en AMI ne coûte pas très cher.

après, si c'est un SUV électrique de 2 tonnes, oui, ça sera l'inverse.

La peur de l'autonomie qui dégringole dès que la conduite est un poil nerveuse.

Mais sur des petits trajets, quand on sait que l'autonomie n'est pas un problème, je pense que c'est plutôt l'inverse.

Nous sommes d'accord. Mais dans ce cas, pourquoi il y a t'il différentes gammes avec des grip plus ou moins efficace chez la même marque ?

Chaque personne n'a pas la même exigence dans la tenue de route.

(..)

Je le ressens quand je conduis en thermique vs électrique : A l'approche d'un rond-point, j'ai bien plus souvent la voiture suivante qui me colle quand je suis en électrique. Parce que lui a l'habitude d'attendre plus tard pour freiner.

(..)

étonnant, ce que tu dis.

car au contraire, avec une thermique, j'anticipe plus tôt, sachant que le frein moteur mettra plus de temps qu'une électrique à freiner la voiture.

en conduite énergique sur petites routes sinueuses, oui, il vaut mieux prendre des pneus adaptés, sans quoi ça peut être un peu chaud.

mais de ce que je vois, la plupart des gens ont tendance à prendre les virages à faible allure, voire en freinant bien juste avant.

perso, j'évite de freiner et prend les virages malgré tout rapidement avec des Michelin classiques, mais mes 2 caisses sont légères et je sais par ailleurs quelles sont leur limite avec les pneus que j'ai. jamais d'accélération en virage, notamment, ou bien en sortie.

"Je le ressens quand je conduis en thermique vs électrique : A l'approche d'un rond-point, j'ai bien plus souvent la voiture suivante qui me colle quand je suis en électrique. Parce que lui a l'habitude d'attendre plus tard pour freiner."

Très étonnant.

Même s'il est vrai que ton VE permet de ralentir efficacement grâce au frein moteur, sans avoir à toucher ou presque au frein, je ne vois pas le rapport avec le faite que tu va freiner plus tôt.

Ou alors, tu as effectivement changer ta conduite par rapport au VT, tu ralenti plus tôt.

Que ce soit en VE ou VT, tu as normalement besoin d'avoir la même vitesse de décélération si tu commence à ralentir au même endroit avant le RP, sauf qu'avec l'un tu utilise en majorité le frein moteur alors qu'avec l'autre tu utilise plus les freins.

C'est plutôt dans l'autre sens, en VT, où si tu veux utiliser le moins possible les freins et profiter du (faible) frein moteur du VT, il te faut anticiper bien plus et donc commencer à lâcher les gaz et ralentir plus tôt que la normale.

Si ça se reproduit trop souvent (véhicule qui te colle à l'approche d'un RP), ça veut dire que tu freines peut-être un peu trop tôt, que ton comportement n'est pas vraiment adapté à la situation. Attention je dis bien si ça t'arrive très souvent (sinon c'est juste des colles au cul casses bonbons).

Ou alors ton frein moteur ne suffit pas à faire allumer les feux stops (normalement si ?) et celui de derrière se retrouve un peu surpris ?

Car c'est de la grosse branlette et qu'il faut occuper le marché en segmentant la gamme ?

Tu crois que le conducteur lambda, il sait quel pneu il veut mettre quand il le change ? C'est souvent en fonction de la promo du moment et c'est déjà un miracle s'il colle pas la première chinoiserie premier prix car il sait que c'est de la merde.

"L'exigence de grip", on est déjà dans la catégorie "kékos" qui bourine dans les virages et autres petites routes de montagne.

Mmmh je vois, donc pour toi il faudrait 1 seul modèle de pneu pour tout le monde.

Puis tant qu'à faire une seul modèle de voiture ?

Attention, tu vas être caractériser de kekos par notre ami bien-pensant

Mme Michu (soit 99.90% des conducteurs) n'en a rien à foutre d'avoir des "Grip Performance Pro Pilot Plus Super Sport R888 Racing" pour aller faire ses courses ou au boulot.

Et oui, la segmentation des gammes est une manœuvre marketing pour occuper l'espace ...

J'ai dis le contraire ?

J'aimerais une source de ce 99.9%, merci

"Et oui, la segmentation des gammes est une manœuvre marketing pour occuper l'espace "

Pourtant tu en es le premier content d'avoir le choix qui correspond à ton budget et ton utilisation.

Je propose qu'on ne garde plus que les pneus haut de gamme, c'est évidemment ce que choisirons les marques car c'est toujours sur le HDG que la marge est la meilleure

On va faire court :

-Bien évidement, un VE usera bien moins ses plaquettes ( et les garnitures de ses tambours arrière, à ce point, cherchez l'erreur pour les modèles qui en sont dotés )

- Et useront bien plus leurs pneus, de par le couple constant et important appliqué aux roues motrices, dès les plus bas régimes.

Pour la seconde partie, ceux qui nient cela le feront pour une raison fort évidente, tellement évidente quand on les observe évoluer : l'adoption d'un rythme et d'un style de conduite de loque humaine...

Faut bien arriver là où on doit aller en évitant la recharge sur borne.

Le reste n'est que bla-bla inutile et perte de temps.

"et les garnitures de ses tambours arrière, à ce point, cherchez l'erreur pour les modèles qui en sont dotés "

Contrairement aux idées reçus un tambours fonctionne tout aussi bien qu'un frein à disque.

Son seul soucis est qu'il est moins bien refroidi pour un usage intensif, sinon ça frein trés bien !

Effectivement, j'en vois régulièrement se faire plaisir en Tesla model 3 dans la région bordelaise.

Pas forcément.

Haut de gamme ne veut pas dire grand chose.

Je préfère des bons Vredenstein que des Michelin Eco. Pourtant les Michelin éco seront plus chère à l'achat. Certes ils seront plus durable mais c'est assez normal avec de la gomme dur comme du béton et un grip très moyen.

Donc tout dépend ce que l'on considère "haut de gamme" : on parle de durabilité ? de performance ? ou de comportement ?

Donc dans les descente de col de montagnes, on n'est pas sur de pouvoir compter sur les freins avec certaines VE ?

Je n'ai jamais roulé de manière "dynamique" avec des pneus "eco" ou "premier prix"...

Ça fait quoi ?

Tout simplement les plus chères, ceux où la marge est la plus grande. Notre ami nous dis que ça sert à rien d'avoir du grip, ça sert à rien les gammes, donc tant qu'à en choisir une autant garder la plus chère ?

Son discours n'a pas de sens.

Bah c'est ce que je dis, ça refroidi moins bien c'est son seul désavantage

Évidemment, on a tous besoin de dévaler un col tous les matins

Je suis pauvre et même très très pauvre...Terriblement pauvre...D'une pauvreté absolue...

Mais je n'ai jamais au grand jamais fais la moindre concession concernant l'aspect securitaire de mes autos...

J'en suis le premier content de quoi ? J'explique depuis le début que c'est du flattage d'égo et que le premier pneu de "grande marque" (me sors pas une chinoiserie inconnue merci) fait largement le taf pour le péquin moyen qui n'arrivera jamais aux limites de ceux-ci.

Michelin, Goodyear, Pirelli, ... ne foutent plus sur le marché des pneus "dangereux" depuis des lustres.

Ca te flatte l'égo d'aller acheter des pneus "sport" car tu te prends pour un pilote / aime les bagnoles mais j'ai rarement vu Mme Michu équipée de R888R (ou autres Pilot Sport Cup 2 R) sur sa Sandero de 90 cv pour aller au Carrouf du coin un samedi après midi.

Autant je suis tout à fait d'accord sur ton premier paragraphe autant sur le reste il faut aller consulté mon garçon

Faut se faire soigner, tu t'emporte pour rien.

Je ne juge pas ton comportement sur la route, alors ne juge pas le mien, tu sera gentil mon petit

Il y a de grandes différences entre les pneus pilots sport 3/4 et les primacy de même génération de chez Michelin.

Et le pneu pilot sport de chez Michelin est un pneu polyvalent, pas conçu specifiquement pour faire du circuits.

Je sais que ma prochaine monte sera des 225-40-18 en pilot sport 5.

La question ne se pose même pas, vu la satisfaction que me procure les pilot sport 4.

Exactement, les Pilot Sport ne sont pas des pneus compétition, loin de là. Ce sont juste des très bon pneus été.

J'ai mis les PS5 à l'avant, c'est pas mal mais pas foufou, j'avais un meilleur touché de route avec les Goodyear Eagle F1 Asymetric 5, je pense essayer les 6 la prochaine fois.

J'sais pas ... va apprendre à lire ?

Je dis pas que "ca sert à rien d'avoir du grip" mais qu'un pneu "sport / performance / racing", c'est totalement overkill pour la très grande majorité des conducteurs tellement les limites des pneus sont loin par rapport à la conduite de la personne.

Va me trouver un véhicule qui décroche / dangereux sur route ouverte / à allure légale alors qu'il était équipé de pneus de base (dans la gamme d'un grand constructeur).

Tu fais tu circuit, tu colles des semi slicks, ok ... tu trouves nécessaire de rouler en gomme tendre sur route ouverte car tu as besoin du grip, soit c'est de la fumisterie, soit tu fais de la violence routière.

Pour ce que j'en fais maintenant, c'est très largement suffisant, ils repondent parfaitement lors de mes changements de voies en courbes à grande vitesse...Les fameuses courbes ou l'ont peut "encore" se faire plaisir de temps en temps sans risquer d'y laisser son permis.

D'ailleurs pas plus tard qu'hier, j'ai déposé un mammouth Taycan S qui squattait la seconde voie d'une courbe...(Je sais, ce n'est pas bien...)

J'ai fais un changement de voie à 90km/h, tout en accélèrant (Et dosant), c'est passé comme une lettre à la poste.

Ensuite, j'ai direct coupé les gaz...Et je me suis rentré dans le "rang" au regulateur.

(Petit moment de folie diront certains, petit moment de plaisir pour d'autres...)

Niveau grip : c'est forcément moins bon

Niveau comportement : ça dépend : en général c'est moins bon mais ça dépend surtout de la carcasse du pneu qui conditionne les réactions de celui-ci. Certains pneus vont décrocher de manière progressive, d'autre vont avoir des ruptures net de grip (avec un flanc de pneu qui se déforme bcp trop et qui rend les réactions de l'auto à la limite assez imprévisible)

Je pense qu'un pneu Michelin ECO gardera un comportement "saint", même si le grip global est faible quand un pneu genre "Landsail", "Sava", "Wanli" aura un niveau de grip parfois "pas si mauvais" mais avec des réactions hasardeuses quand on touche à la limite d'adhérence.

Après même dans les gammes "sportives" il y a des différences notables :

=> Un pneu Michelin PS4 va avoir un grip relativement élevée sur le sec, excellent sur le mouillé, mais la carcasse reste assez souple (bénéfique pour le confort, mais moins pour le comportement)

=> Un pneu Michelin PSS va avoir un grip encore supérieur sur le sec, très bon sur le mouillé mais avec un cran en dessous les PS4, et une carcasse rigide (moins bon pour le confort, mais avec un meilleur comportement : une direction plus incisive, des réactions plus progressives lors des décrochages car le pneu se déforme moins).

=> Je ne parle même pas des semi slic qui ont une carcasse tellement dur que les recommandation de gonflage sont souvent très inférieure (en pression) aux pneus classiques : car pas besoin de se servir de la pression de l'air dans le pneu pour limiter la déformation de celui ci. Par contre le confort devient très mauvais en contre partie.

Après quand je dis structure du pneu (flanc) "souple" c'est relatif (les PS4/PS5 sont très suffisant et à part sur piste sur route ouverte c'est sans doute un excellent compromis) et ça dépend du poids de l'auto : plus une auto est lourde plus elle va contraindre le pneu en courbe et déformer le flanc. Et plus le flanc sera grand plus il pourra nativement se déformer.

Avec un flanc trop souple sur circuit on peut même déjanter, j'ai déjà vu ça ^^

Je rectifie un Macan S.

La vache, mais j'ai jamais dit ça Ou alors je m'en excuse mais ça a du être mal interprété.

Tu traite de "kékos" un gars qui va arriver aux limite d'un pneu standard type Energy Saver. Sachant qu'avec une voiture avec un châssis digne de ce nom, ce n'est pas vraiment compliqué de dépasser les limites du pneus sans forcément dépasser les limitations de vitesses. Essaye de rester à 80 dans certains virage de campagnes bien serrés avec un pneu standard, et refais le même test avec pneu avec un meilleur grip type PS, Asym, SP... (non semi slick).

Forcément c'est pas avec une sandero que tu t'amuses à faire ça

On parle pas de mettre des pneus semi-slick homologué route pour aller chrecher le pain, et s'il a envie, ça te fait quoi ?

Tu ne fais QUE des achats rationnels dans ta vie ?

Ça fait des chocapic

Toujours drôle de mettre des branler à ce type de pachyderme

C'est ce que je reproche peut-être aux PS5, j'ai un ressenti d'écrasement en appuie, ce n'est pas franchement ce que je préfère. Les Asym5 n'avait pas se comportement et restait bien en place.

Bah pas grand chose, ça fait que tu diminue tout de suite le rythme quand tu vois qu'au premier virage ça sous-vire de fou

Passion automobile = kékos en 2022.

La voiture doit se limiter à ce qu'elle est : un outil de déplacement pour aller d'un point A à un point B quand on a aucune autre alternative.

Parce que la voiture c'est le mal !

Il suffit de voir la dernière publicité point S qui s'excuse presque d'exister :

https://www.youtube.com/watch?v=TFqxpnViflE

Cette publicité pue la culpabilité… Conséquence du matraquage médiatique et cela a des conséquences sur les gens... la voiture est devenue la sorcière à abattre d'autant plus si tu oses associer à cela un côté récréatif.

Bienvenue en 2022 dans une société greenwashisée au possible et ces conséquences sur les naïfs qui deviennent des petits moralistes en chef !

en général, on conduit une hybride ou une electrique, différemment d'une thermique, car on veut plus profiter de l'aubaine de la déccélération, pour recharger un peu les batteries.

Par contre, un frein moteur, quelqu'il soit en effi_cacité ou puissance, ne fait pas allumer les feux stop.....ou alors, j'ai loupé une info de dernière minute.

Et si les gens en ont marre de payer des pneus de plus en plus chers, et qui vont l'être encore plus sur les électriques, z'ont qu'à arrêter de vouloir se pavaner dans des baleinaux automobiles immondes, prenant de plus en plus de place sur les routes, et en stationnement.......

Et comme la majorité ne sait même pas manoeuvrer intelligemment, ça doit y aller le frottage des pneus et jantes sur les trottoirs partout, et encore partout, car la place est de plus en plus exigue, pour l'automobile...... Ah, sur de la caisse récente, achetée ou louée, ah, ça donne, ça flashe hein une ou deux jantes bien râpées, côté droit le plus souvent, .....et hop, déjà un bon ptit billet au moment de rendre la voiture, si c'est de la LOA.

C'est exactement ça... Raison de plus pour bombarder allégrement en espérant croiser ce genre d'individu, rien ne fais plus plaisir de voir ce genre de personne rager et te juger à bord de son petit déplaçoire

C'est vrai que quand je vois que ma soeur paye plus chère sur son Qashqai que moi pour ses pneus : ça fait réfléchir.

Mes pneus sont assez chères mais au moins c'est pas pour rien, je profite d'un gros grip avec la largeur de la bande de roulement : 245/40/19 à l'avant et 275/35/19 à l'arrière.

Alors que sur un SUV tu payes une blinde pour un comportement médiocre de toute manière. Juste parce que tu as des roues énormes.

"en général, on conduit une hybride ou une electrique, différemment d'une thermique, car on veut plus profiter de l'aubaine de la déccélération, pour recharger un peu les batteries."

Voilà, donc on change un peu son comportement de conduite, donc on commence à ralentir plus tôt. Ce n'est pas 100% du au fonctionnement du VE, ça reste un choix du conducteur de freiner plus tôt. Ce qui logiquement peut surprendre certains derrière un peu étourdit.

"Par contre, un frein moteur, quelqu'il soit en efficacité ou puissance, ne fait pas allumer les feux stop.....ou alors, j'ai loupé une info de dernière minute."

Alors il me semble que les feux stop s'allume lorsque le frein moteur est important. Ça dépend des voitures.

Je l'ai constaté sur une Clio hybride récente, pendant l'essai, l'ami qui conduisait a été très surpris du fort frein moteur au lâcher de pédale.

Au début je lui ai demande pourquoi il freinait si fort !! Il n'avait pas touché à la pédale de frein. Et en pleine nuit, en faisant attention, on voyait bien les feux stop s'allumer.

A ne pas oublier que ce qui fait le prix des pneus et leur dimensions plus ou moins répandue.

Certaines dimensions un peu exotiques qu'on ne retrouve que sur un quantité limité de modèle sont souvent un peu plus chère, même si ce sont des pneus de petite taille (195 ou 205)

Sur mon RX qui dispose de 3 moteurs électriques et d'un V6, donc avec une valeur de couple assez correcte, pour un essence atmo à la base base (380Nm), valeur surtout dispo sur une plage assez basse et large (entre 1000 et 4800 tours), bah j'ai monté les mêmes pneus que sur mon ancienne Accord essence, et ça passe très bien, je ne vois pas en quoi il faudrait des pneus différents du moment qu'ils grippent bien et qu'ils sont adaptés au poids et à la vmax.

Certains arrivent à dépasser les 80.000 kms sur une Model 3 avec les pneus d'origine. Je n'ai pas atteint les 20.000 avec mes trains de pneus sur les KIA électriques, et je n'ai jamais dépassé les 35.000 kms en thermiques. Je suis toujours sur le train d'origine avec la Tesla et le banc chez Michelin à Clermont-Ferrand n'indiquait rien d'anormal.

À conducteur constant, toutes les voitures ne se valent pas en usure de pneumatiques, même en restant chez son manufacturier habituel.

T'as pas encore vu une Spring alors...

Mets des elargisseurs ! Fait nous profiter de ta pneumatique Axel

Oui c'est vrai j'avais eu le cas : sur ma 208 GTi je payais plus chère en pneu que sur la Mégane 3 RS qui avaient des pneus plus gros.

Moi même , sur l'Auris hybride, j'anticipe peut etre plus le ralentissement avant les ronds points, pour recharger les batteries, au lever de pied de l'accélérateur, et même, je mets du mode B, encore plus ralentisseur, presque comme un telma electrique sur camion ou car, au niveau du ressenti.Quand tu fais du mode B, là tu les vois te coller au cul.

ça recharge encore plus vite les batteries, et je n'utilise pas les plaquettes de frein....

C'est vrai que derrière, les gens vous collent, car personne ou quasi très peu de monde n'anticipe...... ils ne pensent qu'à arriver relativement vite et freiner plûtot fort quand même...... alors que y'a des ronds point partout, partout , tous les quelques centaines de mètres parfois.

Et pourtant , je ne suis pas une tortue sur la route, et j'accélère toujours suffisemment, pour fluidifier au maximum la circulation derrière moi..... et d'autant plus au redémarrage d'un feu ou stop.

En moto, de par son poids, et avec le mono, le frein moteur est vraiment efficace, donc forcément, j'anticipe moins longtemps avant aux ronds points.....

En fait, on conduit ou anticipe différemment selon l'engin qu'on conduit......et surtout selon qu'ils t'appartiennent ou non, donc que tu finances ou non toi-même l'usure....

Ce qu'on appelle dans le jargon, une taille bâtarde !

C'est déjà le cas à l'avant et à l'arrière (avec une doubles boulonneries).

https://www.zupimages.net/up/22/38/f6v8.jpg

Le pneus se retrouve parfaitement aligné avec l'aile c'est plus jolie je trouve. Après niveau grip/comportement je sais pas si ça joue bcp et j'ai acheté la voiture comme ça. J'ai envie de croire que ça apporte peut-être quelques choses de ce côté la.

ben les gens sont cons.

pas celui qui se fout de ce qui lui en coûte, mais celui qui est prêt à faire 10 bornes de plus pour payer 2 centimes de moins son litre d'essence pour une caisse de 40 k€ et qui en revanche ne comprend pas dans ce cas l'intérêt d'utiliser le frein moteur pour économiser plaquettes, disques voire pneumatiques.

mais oui, beaucoup ne savent pas ce que c'est, je le sais.

de toute façon, en montagne dans les descentes, le ferin moteur d'une électrique est justement un gros avantage qui permet normalement aux bons conducteurs de s'épargner la plupart du temps d'utiliser le freinage classique. Dès lors, et même si le poids des électriques est un inconvénient, le fait qu'il y ait des freins tambour à l'arrière n'est pas un gros inconvénient.

" Le même phénomène risque bien d’arriver dans le monde du pneu. C’est sans aucun doute pour cette raison que les leaders du pneumatique étudient de près une formule qui a tant réussi à l’auto : la LOA, voir la location pure et simple, d’autant que l’usure des gommes utilisées avec des autos lourdes risque de contraindre les propriétaires à en changer plus souvent. Peut-être que dans un proche avenir, nous ne serons plus propriétaire ni de notre auto, ni de ses pneus."

Ça reste du hdg et c'est déjà un peu le cas dans certains secteurs notamment le transport routier pour les grandes flottes. C'est donc à base d'abonnement avec un prestataire au sein de l'entreprise, une hotline en cas de souci et la marque s'occupe de tout. Elle fournit les pneumatiques neufs, montages, pressions, dépannages (rares), réparations, changements, recyclage. Nul besoin de vérifier quoique ce soit, il s'occupe de tout et vous prévient en cas d'intervention à prévoir. Et toujours par rapport aux PL il y a également une action de retraçage des sillons puis de rechapage afin de donner une deuxième puis une troisième vie au pneu. En cas de rare crevaison ou éclatement ils veulent parfois récupérer la carcasse pour expertise et les data. De toute façon aujourd'hui tout passe par la data, la télématique et les pneus et véhicules sont littéralement connectés.

Kéké tuning quoi.

Encore un commentaire hilarant de ta part.

Oui, la plupart des gens freinent fort au dernier moment avant un rond-point, et accélère mollement en revanche en sortie.

Moi, c'est exactement l'inverse.

Donc j'ai des cons qui me collent au cul avant le rond-point et que je distance immédiatement en sortie de rond-point, notamment si c'est une côte.

A chaque fois, ça me permet de me faire une idée de la puissance des moteurs des trouducs qui me collent au cul, et généralement ils sont à la ramasse.

C'est juste le + vieux métier du monde ça mon gars.

faut qu'ils soient adaptés également aux accélérations.

bien plus important que d'être capable de rouler à 300 avec.

Il faut que tu travailles sur tes crises de jalousie je pense.

Avec paiements fixes et mensualisés ?

Saccapuces ... intéressé ?

... ou ils n'ont simplement pas la moindre envie de faire la course avec une Saxo du siècle dernier... pour prouver quoi ?

C'est surtout qu'en côte tu bénéfices de ton poids plus léger...

Il fait ce que tout le monde devrait faire, atteindre le plus rapidement possible la vitesse maxi autorisée.

Entre la sortie 8 de la rocade bordelaise (Verdon sur Mer/Lacanau.) et Saint Aubin de Médoc, il y a plusieurs rond point (6 ou 7), et la vitesse maxi oscille entre 70 et 90 suivant les endroits, moi j'aime bien pousser la seconde jusqu'à ces vitesses "autorisées".

Tant qu'on peu encore jouer sur routes tout en respectant les règles...Pourquoi se priver ?

ah c'est sur que plus c est lourd plus ça mange de la gomme.

plus c'est coupleux moins tu as besoin d accélérer pour atteindre la vitesse autorisée. Je dis pas qu il faut conduire comme un grand père mais quand tu vois le nombre de débile en VE américaine qui tape des départs de GP à chaque feux ou chaque voies d acceleration tu comprends vite que ce n est pas pour l écologie qu ils ont acheté ce VE c est pour épater la galerie. Alirs franchement, c'est de mauvais goût car si ces américaines ne sont pas trop vilaines ( et encore ça dépend du modèle ) , il y a bien plus jolie sur le marché automobile pour taper des sensations en acceleration et qui ont le mérite d etre plus légère car elles ont un cahier des charges incluant la sportivité ce qui n est pas le cas de ces fadeurs américaines reliées à un câble pour taper des run.

client tesla parfait = bobo, matuvu, écolo dictateur

Je plussoie amplement !

25kkm, pneus usées à peine à la moitié, contrôlé par un centre pneus !

Avoir beaucoup de couples disponibles ne veut pas dire, faire des burn à chaque démarrage feu rouge !

Ceux qui ont déjà conduit des VE savent très bien que le silence entraîne presque systématiquement une conduite plus fluide et plus calme. Mais ça impossible de le savoir tant qu'on ne l'a pas expérimenté

Ben ce n'est pas ce que je vois de plus en plus souvent sur la région bordelaise...

Les conducteurs de TM3 aiment bien faire euh...Comment pourrait on écrire cela..."viuuu-viuuu"...