Commentaires - Voiture électrique : priorité aux gros rouleurs !

"Ces voitures de 3 à 5 ans présentent des autonomies honorables à bon prix, mais leurs chargeurs DC sont déjà datés, ne dépassant que rarement les 75 kW"

Raison pour laquelle j'avais éliminé la Kia eNiro de ma short-list d'achat en 2022 : cette vitesse de charge était déjà obsolète à sa sortie d'ailleurs.

"Aucun n’amortira rapidement les tonnes de CO2 supplémentaires émises à la fabrication de son auto, du pur gâchis."

Pure spéculation : tout dépend de la capacité de la batterie de la bagnole achetée. Les petites batteries atteignent leur point d'équilibre rapidement (30 à 40 000 km), surtout en France où l'on bénéficie d'une électricité largement décarbonée. Pour les grosses batteries, c'est plutôt 60 à 80 000 km, ce qui n'est pas si énorme (5 à 7 ans au kilométrage annuel moyen en France).

Bon article de fond.

Bravo et merci.

"La politique de l’État français a jusqu’alors consisté à pratiquer exactement le contraire en « bonussant » aveuglément les achats" Il s'agissait surtout d'absorber une partie du surcoût de cette technologie en devenir

Plus l'impression d'avoir fait un voyage dans les pensées tordues et dans tout les sens de Mr Savary qu'être informé.

L'argumentaire du rédacteur de l'article est basé sur 3 points (au moins) très discutables :

- Les véhicules d'entreprise concernent les gros rouleurs.

- Les gros rouleurs roulent sur autoroutes.

- Les VE d'occasion ne se vendent pas à cause de leur prix.

A mon avis, cela représente un raisonnement erroné.

"Aucun n’amortira rapidement les tonnes de CO2 supplémentaires émises à la fabrication de son auto, du pur gâchis."

C'est malin d'ajouter "rapidement", on peut raconter n'importe quoi sans problème. Pathétique.

C'est tout à fait cela, encore un article au doigt mouillé issu du petit monde dans lequel évolue M. SAVARY.

Ce matin Pinatel nous expliquait qu'il faudrait les subventionner pour mettre un journaliste sur le sujet "fiabilité" et une fois de plus on nous pond un article bien inutile où le journaliste aurait mieux fait de se tourner sur un sujet utile

Bref, du clic à moindre frais ...

Quelle idée que d'imposer du VE à des gros rouleurs qui font majoritairement de l'autoroute - Terrain très défavorable aux VE. Le VE est intéressant quand on peut charger son véhicule à la maison sans se soucier de tomber en panne lors du trajet pour le travail.

" Aucun n’amortira rapidement les tonnes de CO2 supplémentaires émises à la fabrication de son auto, du pur gâchis."

C'est absolument exact!!!

Combiné au fait que 80% des acheteurs de VE le fond en LOA et les rendent à la fin du contrat pour en prendre une autre, cela pousse la fabrication de nouvelle VE alors même que c’est cette phase qui pollue le plus.

On aurait dû conditionner les aides, leasing et autre bonus a une durée minimale de possession longue afin que cette technologie et un réel impact positif.

Par contre là ou l’auteur fait, à mon avis fausse route, c’est de pensé que les gros rouleurs passeront au VE !!

Le Ve n’a de sens que sur de petites voitures avec de petites batteries. Les gros rouleurs vont chercher de grosses autonomies et du confort hors il a déjà était prouvé mainte fois que cette configuration amène a des voitures très lourdes qui du coup utilisent la majeure partie de leur énergie pour bouger leur propre poids et deviennent inintéressantes d’un point de vue pollution.

Oui mais c'est en comparaison de l'achat d'une thermique équivalente . Si tu fais durer ta bagnole 100 000 de plus quel est le bilan ?

Pour les voitures de deuxième main, il est possible que les gens qui pourraient être intéressés soient nombreux à être privé de prise privée pour recharger.

Les VE n'ont toujours pas convaincu les masses laborieuses qui roulent tous les jours pour aller gagner leur vie, ou bien elles sont trop chères encore ou bien la charge nocturne n'est pas possible.

Pour 1000km d'autonomie vous avez les NISSAN QUASHQAI 4 ET XTRAIL 4 EPOWER avec son 3 cyl 1500cm3 en guise de prolongueur d'autonomie

Je dis simplement que la dette carbone de la batterie d'un VE est "remboursée" au bout de 30 à 80 000 km en France selon la capacité de la batterie, par rapport à la construction d'un VT équivalent. Tous les km faits ensuite sont des émissions CO2 en moins par rapport à l'utilisation d'un VT qui crame du pétrole (selon le mix CO2 du pays dans lequel on recharge).

Les français sont décidément le peuple le plus rigolo du monde.

Leur pays représente à peine plus d'1% des émissions de CO2 dans le monde, mais avec leur petit cerveau et leurs petits bras musclés, à eux seuls, ils vont sauver la planète en roulant en Renault 5 électrique.

Enfin...à défaut d'être crédibles au moins on amuse les autres au G20.

punaise enfin un article pertinent sur l'électrique

pour notre foyer, 3000 euros d'économies de carburant par an, sans compter l'entretien moins onéreux

"Aucun n’amortira rapidement les tonnes de CO2 supplémentaires émises à la fabrication de son auto, du pur gâchis."

N'importe quoi un VE (et cela toutes les études le montrent) c'est 1/3 du bilan carbone d'une fumante...

N'ait pas journaliste qui veut

"Et, pour en revenir à nos autos et camionnettes, il est beaucoup plus facile de les convertir que les poids lourds (qui émettent trois fois moins de CO2), sans parler des avions - qui en rejettent 25 fois moins."

euh ?

On n'amuse personne, on fait juste un peu plus ou un peu moins que beaucoup d'autres et on investit dans les technos qui nous permettront d'être compétitifs demain:

La Chine a un mix VE + élevé que le notre,

le RU va plus loin dans sa transition et ses obj,

les allemands après avoir tout stoppé en aides vont remettre le paquet en 2025.

Reste les indiens, les russes ou les bresiliens, désolé ce n'est pas eux qui vont nous amener la techno qui se vendra demain en Europe vu qu'ils ne savent faire que du thermique.

Bonne politique. Visons les flottes d'entreprise pour les grandes distances et les cyclistes en VAE pour les petites.

"Non, l’électrification du parc automobile a un seul objectif, réduire ses émissions de CO2"

Là dessus nous sommes d'accord. Et pourtant, en regardant ce qui se passe en Inde où l'air est devenu irrespirable (60 fois plus que la norme acceptable par l'OMS) je m'interroge.

Préconiser le VE pour certaines utilisations je comprends, convaincre tout le monde pourquoi?

Fabriquer un SUV de plus de 2T2 sous prétexte qu'il est électrique et fabriqué ailleurs pourquoi?

Economiser du CO2 comme ça?

Culpabiliser un possesseur de VT de taille moyenne pour ce qu'il pollue comparativement aux milliers d'incendies de forêts (origine humaine à 90%), comparativement aux Mt CO2 dégagés pour la fabrication de l'électricité dans le monde etc

J'ai du mal à comprendre ce qui vous apparait comme une évidence.

Diable, vous faites combien de kilomètres par an ?

50000 kilomètres ?