Commentaires - Une batterie plus puissante à venir pour la Hyundai Ioniq

chaque jour Huyndai progresse , cette marque m'impressionne vraiment !

Il y'a manifestement confusion dans l'emploi du terme "batterie plus puissante". Même si on comprend de quoi il s'agit, il faudrait parler d'augmentation de capacité, et non de puissance pour être exact.

C'est comme le jour où tout le monde arrêtera de confondre kW (puissance) et kWh (capacité).

Pas demain la veille...

Après 100 ans de moteur thermique il y en a encore pour penser que mettre un gros filtre à air conique à côté de l'échappement apporte des cheveux. Alors l'électrique...

Ce matin sur RMC le patron de Hyundai France évoquait 39 KWH pour la batterie, à partir du restylage prevu mi-2019

C'est sur, 300km d'autonomie, c'est une révolution!!!

Hyundai progresse mais l'électrique reste fixer à la barre des 400km et encore sur un parcours plat et par beau temps.

Je ne parle pas du test bidon de Caradisiac sur le périph, je pense qu'un vélo les dépasse....

Je préfère les avancées de cette marque sur l'hydrogène avec des voitures au rapport prix/technique imbattable.

35k€ dans une full elec / copie esthétique de Prius (et c'est pas un compliment ...) qui sort péniblement 200km d'autonomie ? Ca se vend réellement ?

Il peuvent la passer à 300km, elle restera toujours à la ramasse.

Oui je vois pas l'intérêt de cet article, ca fait un momment que le passage de la Ioniq a 39kwh est annoncé...

Bien plus jolie qu'une Kona

Meilleures électriques chez vw ? La e-golf se fait fumer en distance par des véhicules ayant des batteries de plus faible capacité. Je ne vois vraiment pas ce qu'il y a à cela.

le jour où on chargera en 5 minutes, alors a ce moment là, je commencerai à me pencher sur le sujet

Sur Cara, comme pour les électriques....mieux vaut avancer lentement pour aller loin...

A signaler que l'excellente aéro de cette auto ( Cx=0.24 ) et sa surface frontale cohérente compensera un peu sur route la proposition supérieure en capacité du Kona.

Et bien entendu, c'est pas sur le test du périf' que ça ressortira...

La présentation intérieure semble moins quincaille aussi.

Si son tarif reste cohérent ( enfin, je m'comprend ) , elle sera une intéressante proposition sur le segment fil à la patte et ruine de l'état...

T'as tout raison sauf pour VW qui ne propose rien !

Je crois ici Hyundai intelligent de proposer une autonomie suffisante pour le n prix réduit. La capacité supplémentaire ils l’ont sur le Kona par xemple.

Enfin, autonomie suffisante pour le pensionné qui va chercher son pain en voiture et le bobo écologiste qui se goure.

Moi je branche le soir chez moi en 5 s chrono, montre en main

Le jour où elle ne sera pas 2x le prix d’une thermique aussi, non ?

En 2020 = 300 km d'autonomie

C'est moi où l'on progresse aussi vite sur les batterie que sur l'alchimie ?

Elles sont ou les batteries solides au carbon ou au sodium que l'on me promet chaque année depuis 7 ans ?

Ouais bof....Les boites double embrayage foireuses et les moteurs downsizés turbalisés injection indirecte c'est bien pour les journaux autos sponsorisés et encore, avant le WLTP....

En revanche pour ceux qui achètent leurs voitures avec leurs salaires, et qui roulent tous les jours avec, les hybrides toyota ne sont pas si mal que ça: .20 ans d'expertise reconnue, ça aide bien pour la fiabilité et l'efficacité...

D'ailleurs historiquement le principe du turbo et de la boite double embrayage sont bien plus anciens que le concept HSD de toyota, qui est réellement novateur lui !

Audi etron: 24 h pour charger la batterie, vraiment une sacré daube à 100000, ils sont vraiment à la rue chez wv

Toyota c'est 4 l/100 hyundai 5.5 au mieux et des plastiques de dacia alors que toyota est équivqlent à audi

Audi etron: 40 h pour recharger, quelle daube pour 100000, Tesla a au moins 15 ans d'avance

Peut être un jour le modèle 3 Tesla ? En hybride sportive de plus de 100000€ la I8 pour moi question design et performances

J'ai une Ionic électrique depuis 6 mois maintenant.

L'autonomie réelle est de 230km SANS FAIRE ATTENTION DU TOUT, c'est-à-dire avec chauffage ou clim, autoroute à 120kmh, accélération normales/franches....

Si on fait de la nationale calme, l'autonomie est de 290km, en restant dans le flot de voiture bie sûr. Je ne parle pas de tenter de faire un score en roulant à 55kmh toute la journée pour le plaisir du score !

Techniquement parlant, notre conso moyenne est de 12kwh/100km, avec des pointes à 9kwh/100.

Et, pour avoir payé 21keur cette Ionic il y a un an, je suis ravi de l'économie qu'on réalisera sur la vie du véhicule.

Sans parler de l'agrément au quotidien, c'est un bonheur !

Ah, et pour les éventuels rageux qui pensent qu'une électrique c'est pour les mamies qui n'aiment pas rouler,

Je gare ma Ionic juste à côté de ma caterham r300

Bah, avec 35000km/an, on utilise la Ionic électrique tous les jours. La deuxième voiture environ 2 fois par mois pour les vacances et balader des sacs de ciments.

Mais il faut savoir que notre boulangerie est loin

Il.a raison il y aucune électrique chez Toyota en plus boîte Cvt de la grosse merde au plaisir de conduire

Soit un rayon d'autonomie de 115 km sur l'autoroute, si on veut faire l'AR sans recharger, ben oui ça peut arriver, ou de 145 km sur nationale calme...

C'est un peu juste pour mon usage, vu que je fais parfois des sorties ou je je n'ai pas la possibilité de recharger...Et quand bien même , sur un trajet autoroutier de 600 km ce qui n'a rien d'extraordinaire, ça impose 2 recharges....

C'est sans doute pour ces raisons que l’électrique ne décolle pas malgré les bonus de 6000 euros.

A chacun son plaisir de conduite:

Pour moi en 2018 , compte tenu des limitations et de la répression, le plaisir de conduite c'est le confort d'une transmission sans aucun à coups , qui s'adapte parfaitement à toutes les limitations de vitesse ( variation continue) et qui maintient un régime moteur très bas la majorité du temps. Et la e-CVT toyota est parfaite pour cet usage

Faux l'hydrogène sera un échec pour des raisons multiples. Il restéra un marché de niche pour flotte d'entreprises. L'hydrogène est produit massivement par réformateur qui est antiecologique en raison du très faible rendement par le procédé d'électrolyse. De plus une station de recharge coûte entre 1 et 2 millionsoeurs d'euros. Nous ne sommes pas près de les voir fleurir sur les stations services même destiné que pour les véhicules au gaz. De plus vous vous leurres d'une part sur les autonomies réelles des vehicunes électriques actuels et plus encore sur ce que les 5 à 10 ans à venir nous préparent. Le problème des VE ce n'est actutilement que les temps de charge, mais cela ne durera pas. Quant au prix du véhicule lui même il sera avant 2024 inférieur à celui d'un VT alorsque celui d'un VT est au triple et le restera en raison du faible débit industriel.

Serge Rochain

Lire hydrogène obtenu par reformage

la vieille Zoé fait toujours mieux en moins cher ! Renault va t il construire une nouvelle Zoé encore plus légère ?

Zoé toujours mieux ? Heu nan. Même une ioniq electric première génération lui met une branlée dans tous les critères

Tu dort pas la nuit ???? Tu roules 24H sur 24?

Ben pourquoi tu ne roules qu'à 120 km/h sur autoroute ?

Sinon, 230 km te semblent suffisants ???

115 km aller, 115 km retour si tu ne veux pas glander en route et devoir raquer cher à une possible prise d'autoroute...

Avec une auto neuve, qui forcément au fil des mois et des ans baissera en capacité....

Une auto départementale quoi....

Et t'as pas encore passé l'hiver.... déduire au moins 30 km quoi...

Combien déjà le prix de ton auto départementale ?

Ah oui.... une deuxième bagnole...comme d'hab' quoi.... et l'on continue donc à donner du fric à des gens qui ont au moins deux bagnoles, dont une bêtement thermique... super plan écolo !

Ah ... j'avais mal lu... au moins 3 bagnoles.... a moins que tu aie attaché une remorque à la Cat pour ramener des sacs de ciment...

" Ah, et pour les éventuels rageux qui pensent qu'une électrique c'est pour les mamies qui n'aiment pas rouler"

Surtout pour les bobo s'étant payé un jouet nouveau... avec le bien public pour large partie...mais bon, tu vas nous dire qu'il n'y a rien que de très normal là dedans, pas choqué le moins du monde j'imagine...

Mes parents ont une ioniq électrique aussi. Ils s'en servent quasiment tous les jours. Ils viennent même à Lyon avec 50 km allé et 50 km retour. La voiture doit rouler environ 20 000 km par ans. En première voiture ils ont un outback 2.0 D lineratronic. Il sert essentiellement pour. Monter au ski ou les vacances d'été. Je fais un peut pareille avec le duo Auris HSD/laguna 2.0 M4R. La Auris est la 2 ème voiture mais sert plus souvent que la laguna. Le gros problème des véhicules électriques, est un faux problème si on s'en sert pour quoi elle est faite.

Finalement, la meilleur électrique est la moins cher. Si on considère qu'elle doit rester une 2 ème voiture. L'autonomie ne devrait pas dépasser les 100 km. Au delà ça sert absolument à rien. Il faut qu'il y ai juste suffisamment d'autonomie pour le quotidien. A quoi ça sert d'acheter un véhicule électrique qui a 300 km d'autonomie alors que la moyenne des conducteurs est de 50/60 km? Et puis il y a un autre problème.... l'endroit où l'électrique est le plus pertinent, c'est en ville. En ville on roule à 25 km/h de moyenne, et genre à 50 km/h maxi. La question est: à quoi ça sert une voiture qui monte à 130 km/h pour faire de la ville. La seule voiture électrique que je conçoit serai une voiturette sans permis qui monte à 70 km/h (pour avoir de la marge au cas où) 4 places, environ 30/40 chevaux, 600/700 kg maxi, 80/100 km d'autonomie. Et surtout, le prix qui ne devrait pas dépasser les 10 000/12 000€. Évidemment, aucune voiture sur le marché n'a ces caractéristiques

La sodium ion n'est pas faite pour la traction mais pour le stockage... et c une solid state.

La solid state existe depuis les années 80, en passant pas la LMP Bolloré...

La solid state moderne avant qu'elle puisse être industrialisée pour de la grande série il lui faut du R&D et des budgets ad hoc (rikiki au début) pour l'améliorer ce qui a été fait ces 7 dernières années, les résultats arrivent maintenant... avec des prototypes industriels fonctionnels déjà présentés... pour l'industrialisation et la commercialisation il faut encore du temps... mais ça arrive l'année prochaine et celle de traction d'ici 2 à 3 ans, mais une fois qu'elle sera là ça sera un bond en avant comme avec la lithium-ion à une époque...

Le R&D c'est longtemps focalisé sur la métal-air (Toyota-IBM), mais les avancées concrètes de la solid state ont largement pris le dessus depuis... au point que tout le monde a abandonné la métal-air en route car trop complexe... la métal-air fonctionne très bien mais avec de l'air pur non humide... et faire un système de filtrage la rend trop chère...

Dans ce cas les c-zero d’occasion c’est une bonne alternative !

Le but justement c que le VE devienne le véhicule principal, ce qui manque avant tout au V-éhicule E-lectrique c la recharge ultra rapide CCS2 qui est entrain d’être mis en place sur les autoroutes, et de pouvoir recharger le + rapidement possible quand tu en as besoin... une autonomie réelle de 300/350km suffisent dans la plupart des cas si tu as la recharge ultra rapide...

Il faut voir aussi ceux qui ne disposent pas d'une prise chez eux, la recharge ultra rapide permet de démocratiser le VE en s'approchant du système thermique, avec le CCS2 350kw 300km sont rechargés par tranche de 10mn (80%)... tu peux te garer dans la rue et recharger 1 à 3 X... par semaine selon tes besoins exactement comme avec une thermique, 10mn au lieu de 5mn ne changent absolument rien... et quand tu fais de longs trajets (rares dans la plupart des cas) 600km en 20mn, 1200km en 40mn ou 2400km en 80mn c parfaitement gérable...

Franchement 80mn pour 2400km même si c en 8X en moyen de gamme, avec des VE qui vont facilement arriver entre 350 et 500km d'autonomie réelle d'ici à peine 2/3 ans... on entre dans une autre dimension...

On peut toujours dire que c du rêve??? j'en entend déjà certains, ben non les bornes CCS2 350kw sont déjà déployées partout sur les autoroutes en stations dédiées Ionity (2 en France = 8 + 8 bornes sur l'A10 et l'A11 sur 80 prévues d'ici 2020) ou stations services Total, BP, Shell... TOUTES les bornes installées depuis 2017 en Europe sont des CCS2 350kw norme Européenne soutenue par les Allemands (mais aussi Ford et Renault), fini les bornes recharge lente ou semi rapide inutiles, et les batteries acceptant la recharge ultra rapide arriveront sur le marché d'ici 2019/20, c déjà acté... les lithium-ion sont limitées à 150kw (recharge rapide) pour l'instant, ce qui est déjà pas si mal... mais l'enjeu est déjà là... 350kw pour tous...

Un conseil pour ceux qui ne savent pas ce qu'ils ont sous le capot et qui s'en foutent, attendez 2020 minimum avant de changer votre vieille thermique, résistez aux primes à la casse bidon... il va y avoir de grosses surprises...

On va se détendre Mr Roc.

120kmh sur autoroute est un exemple, chez moi il y a du traffic, mais je te propose de faire un relevé via un tracker dans l'obd si c'est le seul élément qui te gêne dans ce que j'explique....

L'autonomie en hiver est effectivement impactée, comme la capacité des batteries vieillissantes. Pour la Ionic, la garantie est fixée à 200 000km pour 80% de résiduel. Soit une autonomie d'environ 180km. Suffisant pour aller bosser...

Après, au lieu de t'énerver sur ma voiture départementale, imagine un couple. Chacun a sa voiture, 1 électrique, 1 thermique. OK pour le travail la semaine, et pas coincé le weekend et en vacances. D'ailleurs l'autonomie de 230km est largement suffisante. A ce jour, dépenser 5000eur de plus pour gagner 100km ne m'intéresse pas. 90% des trajets sont faisables, je ne souhaite pas dépenser plus, d'autant qu'il restera inenvisageable de partir loin avec.

Cohérent ?

Pour finir, je te remercie d'avoir financé le bonus écolo de ma voiture. Après avoir monté ma boîte, engagé des salariés et versé quelques euros à la collectivité, il est vrai que je culpabilise un peu de profiter comme ça...

Effectivement. Mais le prix d'occasion devrait être le prix du neuf. Mettre plus de 15 000€ dans ça en neuf....

Justement, les constructeurs essayent de faire passer la voiture électrique pour ce qu'elle n'est pas. Une voiture électrique n'est pas une routière. Elle le sera d'ailleurs sûrement jamais. Et même dans 20 ans. Elle a trop d'inconvénients si on essaie de voyager à longue distance. Ça implique des batteries horriblement cher et lourdes. Ça implique des moteurs inutilement gros. A quoi ça sert d'avoir 200 chevaux pour faire de la ville? Il manque un chaînon manquant entre les mini citadines de 60 chevaux et déjà trop lourdes et trop polyvalentes pour la ville et les quadricycle lourds genre Twizy ou les aixam 15 kW. Il faudrai une vrai categorie kei-car en Europe. Avec une homologation simplifié et ouverte aux artisans et qui permettrait aux constructeurs déjà établi de lancer des modèles sans RetD exorbitante.

pourquoi ne pas passer direct à 480 bornes comme d'autres?

car 310 bornes, ça reste faiblard.

mais une Kona qui propose 480km...

"A quoi ça sert d'acheter un véhicule électrique qui a 300 km d'autonomie alors que la moyenne des conducteurs est de 50/60 km?"

ton cas d'utilisation n'est universel. idem sur ta manière de fonctionner. il est plus simple de pousser les consommateurs à utiliser un outil qui leur rend autant de service que leur véhicule thermique actuel.

Je n'ai jamais vu de constructeurs qui disaient : "vous ne devez pas utiliser ma voiture thermique plus de 600Km par semaine. Vous devez rester en ville, ne pas rouler trop vite sur l'autoroute."

quand on verra ca : ok on dira que la voiture électrique doit se contenter du milieu urbain. dans le cas contraire arrêtez d'imposer votre vision de vie à ceux qui ne rentrent pas dans les cases comme vous.

d'un autre côté, quelle est la part de gens faisant 600km d'une traite par an?

perso, en dehors de quelques trajets pros à bord de voitures de service, ça ne m'est plus arrivé depuis amoins 15 ans. depuis, c'est max 250 bornes.

et je ne pense pas être une exception.

Oui sauf que là tu parles de technologies déjà anciennes, les grosses batteries d'une Tesla S ne vont pas en rester là, rien qu'en mettant le nouveau format de batterie 21700 de la M3 dans la S tu gagnes 20% de densité énergétique supplémentaire et de poids tout en diminuant les couts de 9 à 10%, ça peut sembler peu mais ça ne l'est pas... 20 ans? mais tu rêves avec ce qu'il y a dans les cartons c l'affaire de 2 à 5 ans...

Après je suis d'accord avec toi les micro-cars électriques basiques (et surtout les 2 roues) vont exposer à l'avenir, le problème c qu'ils risquent d’être Chinois...

Bref la batterie n'est pas plus puissante, elle a une plus grande capacité

Non non...toujours pas cohérent que le budget d'état aide ceux qui n'en ont pas besoin à se payer des jouets...

Enfin, je cause d'un état ruiné, dont l'endettement repart à la hausse...

Et je devine que le petit patron que tu es ne manquera pas d'être le premier à aller hurler sur les prélèvements insensés qui saignent le libre-entrepreneur que tu es devenu....

Juste dommage pour toi de ne pas éprouver le besoin d'aller un petit peu plus loin que le tour de ta niche Saccapuces...

Y'a plein de français qui aspirent à ça, probablement une majorité...

Mais même dans 40 ans. Une batterie faite pour parcourir 100 km coûtera moins cher qu'une faite pour parcourir 500 km. Et je te le met dans le mille..... a technilogie equivalente, une batterie faite pour 500 km coûtera quand même 5 fois plus cher qu'une prévue pour 100 km. Après, il faut voir les coûts, si une batterie prévue pour 500 km coûte (on va dire hein!!!! En rêvant un peut ) 1000€, aucun intérêt dans ce cas de produire des batteries pour 100 km à 200€. Vu le coût globale d'un véhicule. Mais si les prix "plafonnent" à 5000€ pour 500 km (ce qui est encore intéressant en soit) une batterie pour 100 km coûterait seulement 1000€, et c'est juste 4000€ d'économiser. JUSTE UNE PAILLE QUOI

avion, train...

perso, j'habite à 70 bornes de Paris à la campagne et j'ai un beau jardin avec potager, verger, gason, très peu de bruit, un bon air...

et comme beaucoup à la campagne, on s'en va rarement faire 500 bornes quand on profite d'un endroit sympa toute l'année.

en revanche, oui, ceux qui habitent en ville, et notamment les plus peuplées, ceux-là effectivement sont les plus prompts le week-end à dégager de leurs lieux de vie merdique. sans parler de tous ceux habitant des cages à lapins.

j'ai connu ça à l'époque. et... plus jamais ça.

Ok mais tout le monde ne veut pas forcement d'une micro citadine, il y a quand même des gens qui aiment rouler avec leur voiture ailleurs qu'en ville... après le cout de la batterie, c comme pour les HDG alors, ça ne sert à rien puisque ça fait la même chose qu'une Dacia de base... ben non ça ne fait pas la même chose.

Après un micro VE pas cher pour quelqu'un qui fait exclusivement de la ville, oui, sans problème...

"face à celui du SUV urbain au look bien plus dans l'air du temps"

ce fameux look qui fait que la la Ioniq consomme bien moins que le Kona EV.

c'est amusant de voir que personne ou presque ne parle de consommation plutôt que d'autonomie.

Si on possède un VE c'est que l'usage nous satisfait., donc son autonomie aussi. par contre sur la facture à la fin du mois....

....pffff....le différentiel en matière d'euros économisés ou non sur une année entre un Kona et une Ionic, en recharge perso, sera assez anecdotique ( pour l'instant ! ).

Songe plutôt que l'implantation d'une wall-box t'obligera certainement à revoir le contrat d'abonnement souscrit, et à monter d'un ou deux étages.

Surtout si dans le même temps, ton chauffage est électrique...

Regarde bien le tarif de ton abonnement au passage, ça a sensiblement augmenté cet été...en toute discrétion !

Et pour ce chapitre, tous les fournisseurs facturent sur une base identique...

Il n'y a pas de boîte CVT sur les hybrides Toyota, ni de boîte de vitesses. C'est par convention administrative que "CVT"est inscrit sur la carte grise.

Chez Toyota, entre le moteur/générateur électrique de traction et les roues motrices, la transmission est directe sans embrayage avec un rapport fixe et unique. Le moteur/générateur électrique de traction tourne donc toujours (sauf à l'arrêt du véhicule...!) il est soit en traction soit en récupération d'énergie. En marche arrière, il tourne en sens inverse. Le moteur thermique entraîne le rotor du moteur/générateur électrique, quand c'est nécessaire, via le second moteur/générateur électrique qui fait travailler l'ensemble en synergie grâce au train épicycloïdal.

Il n' a pas de démarreur, pas d'embrayage(s), pas d'alternateur, pas de boîte de vitesses, pas d'arbre inverseur pour la marche arrière, pas de courroies, etc...

Le principe utilisé par Hyundai, lui, est une véritable régression, c'est désolant.

Remettez-vous, on attend avec impatience les dates