Commentaires - Tesla augmente l'autonomie des voitures proches de l'ouragan Florence

Pas certain que ce soit les possesseurs de Tesla les plus menacés.

Mais bon, ce serait quand même dommage de ne pas profiter de cette catastrophe naturelle potentiellement meurtrière pour se faire un peu de pub.

C'est pas avec de la décence que l'on devient le nouveau génie autoproclamé de notre décennie. Faut ce qu'il faut !

Ironique j'espère

Il y a 1,7 millions de possesseurs de Tesla en Caroline du nord ?

Donc on doit comprendre quoi, que les S60 et X60 sont des 75 vendues moins cher dont on a bridé la capacité de manière logicielle ?

Personne ne semble réagir mais c'est déjà le 1er avril ? Je sais pas pour qui c'est le pire, les possesseur de 60 ou 75...

Oh purée l’arnaque

OUi

pas la peine de s'emmerder sur les lignes à faire plusieurs stocks et plein de pièces différentes cela optimise la production

ils font pareil dans l'électronique ou tout et pareil à la base et les options sont activés ou non pareil dans le domaine de chips aussi, tous les mêmes et triés après tests en sortie de ligne et là on fait des lots et selon le tri ils sont certifiés à une certaine fréquence ou non mais selon la demande (pour les fréquences moins basses par exemple) on peut très bien passer celles du lot (+1) et les sérigraphier comme étant celle prévu pour une fréquence plus basse

Oui le meilleur baratineur

Enfin bientôt on en entendra plus parler c est qu une question de temps

c'est exactement ça.

mêmes voitures, mais prix différents à l'achat.

après, qui est le plus arnaqué dans l'histoire? celui qui a le moins d'autonomie mais qui paye à priori le vrai prix ou celui qui dispose de l'autonomie max mais qui paye (je crois) 10k$ de plus juste un bit de données: 0 ou 1: positionné sur 1 pour dire simplement qu'il peut profiter de sa caisse avec l'autonomie max...

assez étrange comme procédé...

"Le déblocage concerne en particulier les berlines Tesla Model S et SUV Model X équipés du pack 60 kWh. Ces dernières passent ainsi sur place provisoirement à 75 kWh". Ça veut dire, en gros, que les Test-là en version 60 kWh on en réalité une batterie de 75 kWh "bridée" à 60????

Ça veut dire que Tesla installe une batterie 75kWh qu'on ne peut pas utiliser au maximum de sa capacité. C'est pas spécialement écolo quand on pense au matériau utilisé pour fabriquer une batterie.

Aaaahhhh enfin o article quotidien de Caradisiac à la gloire d Elon Musk

Pas une découverte, c’est connu depuis longtemps...

votre première phrase ne veut rien dire, vous êtes encore à l'apéro, ou le traducteur à mal fonctionné ?

Je veux bien, sauf qu'on dit souvent que la batterie d'une électrique pèse lourd sur la facture, donc avoir 15kWh bonus dont on ne paie pas, mais qui sont activé pour faire le buzz lors de catastrophe naturelle, ou 15kWh qu'on paie beaucoup trop cher, c'est assez limite.

En fait, c'est peut-être toutes des 100D bridé finalement. Il vaut mieux acheter la 60D et la pirater

Ah bon, je n'avais jamais entendu parler de ça, au temps pour moi.

C'est l'utilisation qui est bridée, mais tous les éléments sont utilisables et utilisés. C'est comme les secteurs réservés sur un SSD : ils ne sont pas utilisables directement pour les données, mais ils sont "au chaud" et réactivés quand des secteurs sont rincés après un nombre de cycles d'écriture, pour garder sur la durée le même volume de stockage pour les données.

Donc un acheteur d'une "petite" batterie aura au final la même durée de vie de la batterie, mais en ayant l'utilisation un peu bridée au coup par coup, peut-être même que la batterie durera plus longtemps du fait d'une utilisation moins profonde.

Oui, Tesla n'a jamais caché le procédé. Je crois même que les moteurs sont les mêmes, ce qui serait logique puisque les commerciaux Tesla peuvent passer d'un modèle à l'autre avec la même voiture, donc a priori absolument TOUT serait strictement identique !

Cela existe pour les moteurs thermiques.

Quelque soit le moteur, il y toujours un démarreur, un alternateur, 4 injecteurs, etc ...

Le cout pour le fabriquant est le même que le moteur soit un 1.6L ou un 1.8L

Pour offrir plusieurs niveaux de puissance, les réglages logiciel existent et c'est moins cher.

Mais là on parle de batterie.

Une batterie de tesla est composée de milliers d'accus 18650 panasonick

Il y a une grosse différence de coût entre une réelle batterie de 60 et une réelle batterie de 75 kWh.

Alors, il n'y a aucune raison de vendre une batterie de 75 kWh pour le prix d'une 60 kWh.

L'explication est bien sur ailleurs. Moi, je pense que c'est un seuil de décharge profonde abaissée, avec le risque de réduire la durée de vie de la batterie.

Niveau écologie, une batterie 75 kWh utilisée à seulement 60 kWh vivra plus longtemps qu’une batterie construite en 60 kWh...

Personne ne se fait avoir car les 60 qui ont la batterie à 75 peuvent à tout moment payer pour avoir les 75.

De plus, en charge, ils atteignent les 60 plus rapidement que si c'était une batterie de 60 réels, ils n'ont pas le ralentissement à 80% de 60 !

Ceux qui achetaient la version 60 ne payaient pas la part de batterie à laquelle ils n'avaient pas accès. D'ailleurs ce n'était pas commercialement intéressant comme stratégie pour Tesla, ils ont arrêté de le faire.

Pour les moteurs non, soit c'est un moteur, soit c'est deux moteurs "normaux", soit c'est un moteur "normal" + le "performance".

Je pense que c'est une question de préservation des performances de la batterie.

Une batterie ne doit jamais se retrouver à 0% au risque de la détériorer.

En laissant une reserve de 15kw, la batterie conserve au minimum 20% de charge.

Elon Musk n'a aucun intérêt commercial à brider ses batteries...Bien au contraire puisque la capacité des batteries actuelles, représentent un frein à l'achat pour la plupart des gens.

Non, c'est du à la tension minimale de fonctionnement des batteries Li!!!

Si tu baisse trop, tu détruit la batterie à très grande vitesse, si elle tombe à 0V de charge, elle perd énormément d'autonomie!!!

Par sécurité, on autorise 10 ou 20% de tension minimale par rapport à la tension full charge!

De plus, la courbe de réponse de la batterie étant logarithmique, on ne gagne que peu d'autonomie en baissant, mais on risque de l’abîmer 10 X plus vite, c'est pour ça qu'en cas d'urgence, vu que tu penses plus à ta vie qu'a la fiabilité de ta bagnole, Tesla préfère prendre ce risque ...

T’as pas compris.

Ils vendent physiquement la même batterie en 60 ou 75 selon la version choisie par le client...

Donc si il fallait laisser une bride de 15 kWh comme tu dis, celle vendue en 75 est morte à la première utilisation c’est ça ?

Je ne suis absolument pas sur zemik, mais il me semble qu'on dit ''we trust Elon '' ou ''we believe in Elon ''.

Alors Ok tu parles sans doutes super bien anglais pour sortir à chaques fois des phrases en anglais (ou pour faire comme tout le monde a la mode sur les réseaux sociaux, snap insta.. ), mais vérifie quand même.

L'acheteur se fait bien pigeonner. Encore. La triche de l'electrique. Encore.

C'est pareil aussi dans l'automobile. Le meme bloc peut etre utilisé pour plusieurs puissances.

Et ce que tu apelles pirater pour la tesla reviens a dire reprogrammer pour une voiture a combution.

Toujours a chercher la petite bete c'est marrent.

Excellent remarque

N'est ce pas la même chose chez les constructeurs classiques qui implantent des cartographies différentes sur le même moteur afin d'en faire varier la puissance ?

Les moteurs thermiques partent de la configuration la plus puissante .Ensuite il font évoluer vers le "bas" En changeant les cartos, les injecteurs, aac, éventuellement turbo .... Il n'y a pas que du soft sur une machine MCI.

Effectivement je crois que sur les Mini II il y avait juste une carto pour passer d'une version de base à une autre un poil plus puissante.

En tous cas les ingés moteur vont vraiment se faire chier à l'avenir s'ils doivent se convertir aux V.E

Cela n'a rien à voir

En fait c'est tout simplement tiré de la devise des US : "and this is our motto : 'in we trust"

c'est du devise, ne cherchez pas du fluent et autres barratinages

c'est une devise

exactement, du poids inutile.

on nous fait passer les autos électriques comme étant super optimisées, mais si elles embarquent des kilos de batteries non exploités, c'est n'importe quoi !

Est ce qu'on va nous ressortir cette publi-information à chaque tempête aux USA? Pas un mot sur le fait que Tesla vend une batterie 75kw à ses clients mais je leur permet d'en utiliser que 60?

Mouais, elle vivra plus longtemps dans la Tesla avant de se retrouver dans un autre produit moins demandeur en énergie, écologiquement parlant ça change pas grand chose.

T'exagères, ils donnent aussi un tour de clef pour augmenter la pression du turbo, c'est compliqué tout ça...

Mais surtout ils galèrent ensuite pour dépolluer l'usine à gaz : avant ça allait, ils enfumaient gratis, mais maintenant que les tests commencent à ressembler à quelque chose, ça devient tendu du string, demande aux ingés VW ce qu'ils en pensent !

les 60d et 75d pèsent le même poids, il y a bien la même capacité embarquée avec un bridage pour la 60d

Exactement. De toute façon les clients en sont informés à l'achat donc où est le problème ??

Faire le buzz, rappeler au client la capacité réel de leur voiture mais surtout faire un geste pour leur client. Enfin ça dépend si l'on a un esprit mal placé ou pas...

"L'explication est bien sur ailleurs. Moi, je pense que c'est un seuil de décharge profonde abaissée, avec le risque de réduire la durée de vie de la batterie."

Moi aussi, je le pense!!!

C'est bien mon gamin... Mais, maintenant, il faut nous expliquer le rapport avec l'ouragan Florence, d'accord ?

C'est sûr que, la corrosion n'étant plus un problème depuis longtemps sur aucune marque, quand on veut lâcher une vanne sur le sujet, on essaie de la placer où on peut. Mais là, ça tombe encore plus à plat que d'habitude.

C'est ce qu'on appelle un grand moment de solitude

Pour une fois, une discussion intéressante sur Caradisiac (en-dehors du commentaire Frameto, que son auteur était vraiment impatient de sortir, quitte à passer pour un idiot) : j'apprends pas mal de trucs intéressants sur les batteries auto et même si certains avis sont contrastés, il y a du débat constructif.

La façon de faire de Tesla semble en tous cas très similaire à celle des fournisseurs d'accès internet : tout le monde a la possibilité d'avoir une bande passante de 100 mb/sec (je cite un chiffre au hasard) mais selon le prix qu'on paie pour l'abonnement, on à du 20 Mb, du 30 ou du 50, le FAI n'a juste qu'à "tourner le robinet" dans un sens ou dans l'autre.

Je serais vraiment curieux de savoir si Tesla installe donc par défaut les batteries de capacité maximale dans chaque voiture, ou bien p.ex. juste le modèle de batterie du niveau supérieur. Au hasard, quelqu'un ayant 60 pourrait "upgrader" à maximum 75 mais pas à 90.

Ce serait logique, dans la mesure ou augmenter la puissance de 2 ou 3 crans pourrait être dangereux sur un modèle dont les trains roulants, freins , etc, n'ont pas été conçus pour à la base.

C'est comme les "moteurs bonus". Chez PSA par exemple, bien ava

nt l'arrivée des moteurs puretech 110 et 130 chevaux. La Peugeot 308 existait en 1.6 VTI 120 et THP 155. Puis Peugeot a jeté le VTI et l'a remplacé par une version dégonflé du THP qui passe de 155 à 125 chevaux. Moteur très rare, sorti seulement 1 ans. Bien plus performant que le puretech 130, 4 cylindres et grosse cylindrée gage de fiabilité. Consommation similaire au puretech

Les gars vous êtes tout bonnement impressionnants...

J'ai déjà vu des articles où les gens disent des conneries en grande partie mais ici c'est le summum, 99% des commentateurs ne savent pas de quoi ils parlent :

- Personne ne se fait arnaquer, c'était annoncé

- Ceux qui avaient acheté la 60 peuvent à tout moment payer pour activer les 15 restants

- Ceux qui restent en 60 ont quand même un avantage à avoir une batterie de 75, elle se recharge plus vite qu'une vraie 60

- Ce n'est plus d'actualité, la vente de la batterie bridée, peu de monde payait pour la débrider, commercialement pas intéressant.

Hors codage, c'est pas sur un VT qu'on pourra payer pour augmenter la puissance ou l'autonomie après avoir acheté le véhicule.

Tesla à tenté une méthode pour réduire les config physiques différentes à produire, ça aurait pu être industriellement intéressant, ça n'a pas été un succès, fin de l'histoire.

toujours un mec pour critiquer. et après on se demande pourquoi la France peine à progresser

Peine à progresser en quoi mon bon Denis ?

Vas-y étonne-moi.

C'est exactement cela. La batterie est toujours la même mais un logiciel en bloque une partie. Niveau écologie c'est juste minable.

De toute façon vu la facilité qu'il y a à pirater une Tesla c'est intéressant d'en prendre une d'ocaz à 60kw et de la faire débrider à 75.

Maintenant y'a t-il une arnaque ?

Bien sûr que non. Tesla vends une bagnole avec une puissance de 60....vous avez du 60. l'arnaque serait d'acheter une 75 et d'avoir 60. Le fait d'avoir ce que l'on a alors que par une simple MaJ on aurait plus ce n'est ab-so-lu-ment pas une arnaque.

Au Contraire, le perdant c'est Tesla qui met une batterie de 15kw de trop dans une voiture.

15 X 50 000/an = 750 000kw de puissance installé et pas vendu.

A 500$ le KW ça donne une perte de 375 000 000$ pour Tesla

Pas sûr que ce soit une bonne arnaque si s'en était une.

Bridage ou pas, dégonfler une batterie Li, c'est monter la valeur minimale de décharge!!!

Alors Ok, on est passé à coté de l'aspect commercial du problème, mais techniquement, on a pas tort...

Chez vv aussi avec son vieux 1.8. Ou le 1.6 des polos en 90 et 105 c'est exactement les meme. Et y'en plus que la mini et la polo.

Parfois ils changement certains composant effectivement. Le 1.8 sort entre 75 et 225 donc oui effectivement là il faut renforcer certaine pièces.

Il n'y en a pas eu tant que ça des 75 vendues en 60. Et ce n'est plus d'actualité.

"La facilité de pirater une Tesla", hormis le coup de la clé pas suffisamment sécurisée il n'y a aucune facilité à pirater une Tesla.

Quand on ne sait pas de quoi on parle, on se tait.

"on n'a pas tort", à propos de quoi précisément ? Je n'ai pas compris ta réponse.

C'est ça qui est terrible sur les forums c'est que l'on y lit tout et n'importe quoi.

En fait, cette augmentation d'autonomie tient au fait que la firme de Palo Alto autorise à distance l'électronique du véhicule à utiliser momentanément plus à "fond" la batterie qui y est installée. Les batteries sont à l'origine bridées pour préserver leur durée de vie.

Les batteries coûtent très cher et comme Elon Musk est tout sauf un idiot il n'installe que la puissance facturée dans véhicules.

Voilà, après on n'empêchera de toute façon pas les complotistes de fantasmer à tout va ...

Pas tout à fait exact, à une époque les 60 étaient des 75 limitées (et idem avec les 90 vs 100 si je me souviens bien), le but était de limiter la quantité de packs batteries différents pour réduire les coûts de production.

Et comme c'était déverrouillable logiciellement, la possibilité de payer (un peu plus cher que si ça avait été pris au départ) pour déverrouiller définitivement les 15kWh restant était de la partie.

Mais peu de monde payait après coup, c'était finalement pas rentable, Tesla a cessé la vente de 60 et 90.

Tesla joue au grand seigneur … et se tire une balle dans le pied !

Les acheteurs de la marque ont quelques neurones et quelques moyens financiers : ils comprennent par ce message qu'ils se sont fait enfiler en achetant la version de base qui est bridée par logiciel interposé, tout comme ceux qui achètent la version la plus puissante à prix d'or constatent que la seule différence se résume à une programmation facturée à prix (très) fort !

Mais tant qu'il y aura des couillons ...

Encore un boulet qui commente dans savoir de quoi il parle et qui ne lit pas les précédents commentaires.

Et après il n'y a pas de Tesla bashing ?

Je te conseille d'apprendre à lire et à écrire avant de poster ...

En quoi ils se sont fait enfiler exactement ?

Vous payez pour 60 kWh vous avez 60 kWh, vous payez pour 75 kWh vous avez 75 kWh, c’est vraiment énorme comme arnaque en effet, du jamais vu...

Ce que tu dis n'engage que toi.

Pour connaître quelqu'un qui bosse au bureau d'étude de chez Tesla et lui ayant posé la question, il m'affirme que les batteries se présentant sous la forme de petits modules type piles ronde LR6 il est facile d'adapter les packs en fonction de la puissance achetée par le client. Il n'y a aucun intérêt à ajouter des modules pour le plaisir. Au contraire, ça coûterait bien trop cher.

Type pile LR6... tu es bien sûr qu’il bosse chez Tesla ton ami ?

Non les batteries sont composées d’éléments 18650, ce qui n’a rien à voir avec la taille LR6 mais passons.

Individuellement oui c’est moins cher une batterie 60 kWh qu’une 75 kWh évidemment, mais à échelle industrielle, il y a tout ce que ça implique (jusqu’à l’assemblage final, l’homologation, etc.) de produire 2 références distinctes.

Si ils ont fait ça à une époque (ils ont arrêté), c’est bien qu’ils y trouvaient un intérêt de rationalisation de la production.

J'ai bien lu et ce que tu dis est faux.

"ils comprennent par ce message qu'ils se sont fait enfiler en achetant la version de base qui est bridée par logiciel interposé", ils le savaient depuis le début et ils ont payé moins cher que celle à 75kWh en ayant la possibilité de payer par la suite pour lavoir en 75...

Où est-ce qu'ils se sont fait "enfiler" ?

Ce que je dis c'est de la logique industrielle, ils ont tenté une méthode pour réduire les coûts de production en réduisant les versions physiques (parce que la modification ce n'est pas juste ajouter quelques piles vite fait, le "quelqu'un que tu connais" n'a vraisemblablement pas été très clair dans ses explications !)

L'inverse est aussi valable …

Bah non puisque le prix de la 60 n'est pas devenu = au prix de la 75 d'avant cette façon de faire et la 75 n'a pas augmenté au passage.

Pour être plus précis, si je me souviens bien, avant de proposer cette version de la 60 il n'existait plus de pack 60, le plus petit pack était 75, puis ils ont proposé cette version "bridée", moins cher que le prix de la 75 qui n'a pas spécialement bougé au passage.

Les prix de la 75 étant restés stables, "l'inverse" n'est pas valable.

Enfin j'espère avoir bien compris ton commentaire, parce que ta phrase seule n'est pas d'une grande clarté.

Bon ok ce ne sont pas des LR6 bien évidemment c'est plus gros mais c'est le principe de disposer des centaines de ces batteries sous le plancher et permettant ainsi une grande modularité en fonction des puissances souscrites.

Bref, l'ingénieur en question a éclaté de rire quand je lui ai parlé du fantasme de la standardisation des batteries. Ne pouvant vérifier par moi-même tu comprendra que j'ai plutôt tendance à le croire lui...

heu... non.

je ne pense pas que Tesla accepte de perdre de l'argent en proposant sa version 75 limitée à 60.

donc, les clients de la 60 payent assurément la caisse au prix du 75.

et les clients de la version 75 non bridée l'a payent donc encore plus cher..

mais ce qu'il faut comprendre, c'est que les 2 batteries sont identiques et coûtent donc le même prix pour Tesla.

Non quoi ??

Oh ben sans blague ils font des marges, plus ou moins importantes, ça c’est du jamais vu effectivement...

Quand je disais que personne ne se fait enfiler c’est que tout le monde a eu la capacité annoncée point. Maintenant évidemment que le constructeur veut gagner de l’argent dans les 2 cas.

Et donc c’est quoi son explication à ton ingénieur ?

Non les prix de la 75 n'ont pas spécialement grimpé quand la 60 bridée est sortie. Et la 60 bridée vs la 60 réelle correspondaient aussi niveau prix.

Il ne faut pas s'arrêter à la vision "évidente" du problème : faire ça était censé leur permettre de rendre la 75 "abordable" en la bridant à 60 et en permettant aux acheteurs de différer le surcoût de l'upgrade, au final ça différait le bénéfice pour Tesla, le but était de vendre plus de véhicules pas d'arnaquer les gens...

Je suis tout à fait d'accord avec toi

Donc les 75 sont des tesla qui e dureront pas longtemps...

Ben je croyais l'avoir dit préalablement :

- les batteries n'ont donc pas toutes la même puissance,

- elles sont cependant toutes bridées pour préserver leur espérance de vie, et donc déverrouillable à distance en cas de besoin...

Tu mélanges la réserve de sécurité de la batterie et les batteries bridées commercialement, ce sont deux bridages distincts.

Et je ne pense pas qu'ils jouent sur la réserve de sécurité même dans ces situations...

ce que je veux dire, c'est que Tesla se fait une plus que mega marge avec la version 75 puisqu'elle est vendue bien plus cher que la version 60 alors qu'elle ne coûte pas plus cher à produire.

ça signifie que les clients de la 75 payent un mega surcoût qui ne s'apparente finalement qu'à positionner une variable informatique à "oui" stipulant que la voiture peut disposer de l'autonomie max.

alors que la même variable (= paramètre pour utiliser un autre terme) est positionner à "non" pour les clients de la version 60.

alors, certes, les clients sont au courant des tarifs. mais c'est un peu abusé comme procédé sachant que Tesla pouvait proposer une batterie plus faible pour la version 60 en baissant ensuite le prix pour attirer potentiellement davantage de clients.

maintenant, l'histoite ne dit pas si certains ont reussi ou non à modifier ce paramètre sans payer. mais comme tout est piratable, je suppose que oui. avec donc une sacrée rallonge en moins à payer.

mais ça me rappelle le temps lointain où j'achetais des disquettes 5p1/4 simple face moins cheres que les double face mais qu'on pouvait transformer en double face en rajoutant un trou en moins de 3 secondes... un peu le même principe finalement.

Je ne pense pas que ce serait

malin de "debrider" les batteries...

Mais plutôt contre productif.

A mon avis, Tesla ne bride pas ses batteries à 60kw pour embêter sa clientèle, mais pour préserver leurs performances dans la durée.

C’est complètement faux, puisque Tesla vendait un upgrade aftermarket pour passer de 60 à 75 kWh via une mise à jour, ce qui serait évidemment impossible si les batteries n’étaient pas physiquement identiques.

Bref j’ai de sérieux doutes sur l’existence de cet ami ingénieur chez Tesla moi...

Ah oui effectivement...

En lisant d'autres articles autrement plus explicites que celui de CARA, j'ai effectivement pris en mesure toute l'ampleur de la supercherie.

Encore une fois la pseudo écologie des voitures électriques n'est qu'une vaste fumisterie...

Si une batterie scrupuleusement identique en tout point peut très bien fonctionner en 75kw, il n'y a effectivement aucune raison de la brider a 60kw.

Le pire c'est qu'ils vont les rebrider à 60 après la tempête.

Incroyable comment les gens peuvent être pris pour des dans cette société de consommation a outrance qui n'a ni queue ni tête.

Jusqu'à ce qu'elle arrive au bord du gouffre.. Ce qui ne manquera pas d'arriver avec toutes ces absurdités accumulés.

Tu dis qu'on a tort, non, regarde ce dont il était question...

Ben il n'était question de rien précisément, je fais des commentaires précis pour exprimer ce que je pense, quand on me répond "on n'a pas tort", j'attends aussi de la précision dans l'argumentation, sinon je réponds "moi encore moins" et j'ai gagné.

Si tu avais lu d'autres sites comme tu dis, et pas des sites qui pratiquent le Tesla bashing, tu aurais compris que c'est une série qui n'a été vendue que quelques mois, que c'est une option que les possesseurs de 60 concernés peuvent payer à tout moment pour la passer en 75.

"il n'y a effectivement aucune raison de la brider a 60kw" : la vendre moins cher que la 75, tout en laissant au client la possibilité de passer en 75 plus tard, pour la rendre plus accessible.

Personne n'a été pris pour un con, les seuls cons sont ceux qui se permettent de critiquer négativement sans savoir de quoi ils parlent.

Tu parles d'une époque révolue !

Je t'invite à lire le message de "KiffeurDeBoulet" du 16/09 à 3h58.

D'autre part je n'apprécie guère tes accusations de mensonge, l'ingénieur en question est un membre de la famille.

La discussion est close, et je te laisse à tes certitudes...

Et pour les moteurs thermiques ont fait comment pour présenter une gamme de 60ch à 100ch ou 130ch à 160ch par exemple ? Pour répondre aux exigences spécifiques des pays de commercialisation ?

Et les smartphones ?

Bon c'est pas grave, l'essentiel est d'être convaincu que l'on a fait le meilleur choix au prix que l'on est prêt à payer.

Et toi tu parles de quoi ?

Évidemment, la 60 kWh n’étant plus commercialisée... (l’upgrade existe toujours pour les possesseurs de cette version).

Maintenant c’est de quoi qu’il est question dans cet article ? De cette version là. Alors si toi tu parles d’autre chose, hors sujet.

Bref encore un argument choc soufflé par l’ami ingénieur c’est ça ?

Désolé d’avoir des doutes, tout sonne faux depuis le début : les piles « LR6 », la méconnaissance de la gamme, les confusions de termes (puissance au lieu de capacité), etc...

Vaut mieux clore la discussion avant que je liste d’autres inepties.

Procédé utilisé depuis le début de l'informatique de masse. Me rappelle de mon apple G4 867Mhz, il avait un processeur 933Mhz "bridé".

Par contre je n'ai pas compris la réponse de JMP74 qui me citait pour se justifier, étant donné que je ne t'ai pas contredit...

En fait moi je ne comprend plus rien du tout aux commentaires..

Déjà que l'article était limite...