Sur route et sur circuit la Porsche Cayman électrique poursuit ses essais.
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Par Gastor
La distinction Porsche Cayman/911 (moteur central vs porte-à-faux arrière permettant 2+2) perdra tout son sens une fois les deux modèles devenus électriques.
Puisque Porsche a affirmé ne jamais utiliser l'appellation "911" pour une version électrique, cette future "911 électrique" pourrait s'appeler Gran Cayman en fait 
Plus Porsche prends du retard, plus Alpine A110E est dans la course, voyons le bon côté des choses
Par Axel015
En réponse à Gastor
La distinction Porsche Cayman/911 (moteur central vs porte-à-faux arrière permettant 2+2) perdra tout son sens une fois les deux modèles devenus électriques.
Puisque Porsche a affirmé ne jamais utiliser l'appellation "911" pour une version électrique, cette future "911 électrique" pourrait s'appeler Gran Cayman en fait
Plus Porsche prends du retard, plus Alpine A110E est dans la course, voyons le bon côté des choses
La Cayman c'est 2 places, la 911 c'est 2+2.
"pourrait s'appeler Gran Cayman en fait"
J'aurais plutôt dis : "Gros Cayman". 
Par 992Phil
Le patron de Porsche vient de prendre la tête du groupe VW et le nouveau patron de Porsche (Michael Leiters) vient de Mac Laren / Ferrari….
https://www.endurance-info.com/auto/article/118220-porsche-tient-son-nouveau-ceo
La stratégie («grandir dans le haut de gamme et augmenter significativement les prix ») devrait être clarifiée (confirmée) dans les mois à venir….
Par mekinsy
"Les niveaux de puissance des différentes versions de cette Porsche Cayman électrique devraient être supérieurs à ceux des motorisations thermiques afin de compenser le poids élevé des batteries."
Si Porsche fait des efforts au niveau des matériaux utilisés pour le chassis et la carrosserie, il pourrait compenser le poids de la batterie.
Il y a largement moyen de ne pas dépasser les 1420kg. (Poids GT4.)
C'est beaucoup plus compliqué pour l'A110.
Par frank865
En réponse à mekinsy
"Les niveaux de puissance des différentes versions de cette Porsche Cayman électrique devraient être supérieurs à ceux des motorisations thermiques afin de compenser le poids élevé des batteries."
Si Porsche fait des efforts au niveau des matériaux utilisés pour le chassis et la carrosserie, il pourrait compenser le poids de la batterie.
Il y a largement moyen de ne pas dépasser les 1420kg. (Poids GT4.)
C'est beaucoup plus compliqué pour l'A110.
Et la voiture va coûter 200 milles Euros !!!! C'est pas le but
Par FabulousFab
En réponse à Gastor
La distinction Porsche Cayman/911 (moteur central vs porte-à-faux arrière permettant 2+2) perdra tout son sens une fois les deux modèles devenus électriques.
Puisque Porsche a affirmé ne jamais utiliser l'appellation "911" pour une version électrique, cette future "911 électrique" pourrait s'appeler Gran Cayman en fait
Plus Porsche prends du retard, plus Alpine A110E est dans la course, voyons le bon côté des choses
Une 911 électrique? Mais pour 2030 ou 2035 tu veux dire?
Parce que ça fait déjà 5 ou 6 ans qu'on en entend parler mais rien de plus. Tous les jours il ya des gens qui affirment des conneries devant les médias.
Par matrix71
La version spider toujours limité a 230km/h avec la capote pour éviter qu'elle s'arrache sur l'autoroute
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