Commentaires - Sources d’éclairage - Halogène, xénon, led, oled, laser : tout savoir sur les phares d’aujourd’hui… et de demain

sacré exposé ! bravo

sacré exposé ! bravo

On en parle du fait que ces saloperies nous crament de plus en plus les yeux ? Des feux de route automatiques qui marchent tellement bien qu'ils t'éblouissent d'abord puis ensuite seulement s'enlèvent ?

Les xénons de ma Giulia éclairent mieux que les leds de ma Civic ! Un peu moins loin mais le rendu de la zone éclairée est bien plus agréable pour les yeux j'ai l'impression d'être comme avec la pleine lune amplifiée alors que les Leds font vraiment lumière artificielle donc fatigue d'avantage. En matière d'éblouissement je met au défi quelqu'un de fixé des phares à leds bien en face. Avec les xénons ( les vrais des constructeurs pas les bricolages maison mal réglés ) c'est possible !

Article spécial sponso vag ?

Mis à part ça, je ne pense pas que de mettre de l'oled sur les carrosseries soit utile, mais le mettre sur les vitres pour s'en servir comle compteurs etc ça peut être une bonne idée !

Après avec ça ils pourraient proposer de mettre des publicités quand la voiture est allumée ( et le conducteur dedans pour qu'il profite du design de sa voiture sans jamais voir les pubs !

Autre chose, ce serais pas mal pour faire passer un message par exemple à ceux qui collent trop

Et juste le concept fiat centoventi n'a pas un affichage oled aussi

Je trouve en plus que les xenons ont une forme d'oeil très appréciable

Pour les feux Xénon il faut impérativement, pour l'homologation, un dispositif de correction d'assiette et un système de lave-phare sur le véhicule. C'est pour cette raison qu'adapter ce type de phares dans une voiture non équipée à la base est assez compliqué.

Je crois qu'Il est par contre plus facile d'échanger des feux halogènes pour des feux Leds. A confirmer.

Rien sur la dangerosité des éclairage surtout de dernière génération!!!

LAMENTABLE, car sur la route, le plus souvent, on se croise..........

Bel article intéressant

Ces nouveaux feux apportent certes de gros progrès en terme de visibilité, et de durée de vie, mais 2 gros défauts selon moi :

- Éblouissement prononcé surtout si le feu est mal réglé,

- Coût exorbitant du remplacement des pièces.

À l'avenir il y aura juste une grande dalle OLED et Audi fera ses animations.

Je crois avoir vu quelque par que l oms a lancé une étude sur les risques sur l oeil créé par ces feux led et laser.

Si la puissance est inférieur à 2000 lumens tu n'es pas obligé d'avoir un lave phare et correcteur d'assiette automatique.

Dans un pays de plus en plus peuplé de froussard ça ne m'étonne pas que certains se soient déjà plaint

Oui, les composantes bleues des LED en tout cas à terme peuvent poser des problèmes pour la rétine et favoriser la DMLA.

https://www.20minutes.fr/sante/2517879-20190514-video-anses-alerte-dangers-led-sante

Quant au laser, aucune idée sinon qu'il n'est pas non plus anodin. Il est prudent de ne pas regarder directement un laser sans lunettes de protection, que ce soit en bricolant son vieux lecteur de CD ou avec les petites machines à graver dites CNC qu'on commence à trouver pour pas bien cher, etc.

Super article, très instructif et qui vulgarise très bien, passionnant, vraiment bravo ! Ce serait génial d'avoir plus de points techniques comme celui-ci . Quand aux technos d'éclairage récentes, c'est bien, c'est beau, c'est la mode et ça transforme presque la voiture en iPomme mais je ne vois pas l'intérêt : on éclaire tout aussi bien avec de bons feux classiques (si bien conçus, pas comme ceux de la 4L ), c'est hors de prix, c'est hyper lourd, la fabrication est très polluante et ça emploie plein de matériaux rares. Petite anecdote à ce sujet : les feux haut de gamme des Européennes sont fabriqués ou du moins industrialisés en France principalement . Les constructeurs allemands conçoivent leurs feux de A à Z, le sous traitant fabrique "bêtement". Les constructeurs français ne font que le design global du feu et laissent le sous traitant gérer la partie technique... Forcément inspirée par leur production pour les Allemands.

Il y a froussard et froussard...

On verra dans les années qui viennent ce que donneront des générations de gens plantés durant des heures devant des écrans et éclairages truffés de LED jusque dans les chiottes.

Avec la musique de singe pleine de basses et l'abus de pression acoustique énorme que certains s'envoient dans les cages à miel dans un lieu clos comme une bagnole, le nombre de sourds et aveugles avant l'âge va sans doute croître.

Un gros lot de mal comprenant qui deviennent lucides, mais trop tard.

Et donc, un business et placement d'avenir à aviser...

Le laser ça dépend de sa classe. Classe 1: aucun danger. Classe 2: pas d'exposition continue de plus de 15 minutes. Classe 3: à éviter à tout prix. Classes supérieures: n'y mettez même pas votre main ! Si ça grave (par brûlure) sur du bois, imaginez sur vous... À savoir que dans la techno citée par l'article, le laser ne sert pas à éclairer directement mais à "transporter" la lumière, une fois qu'il sort du phare, il est diffusé et redevient une lumière "normale". C'est la concentration de lumière en 1 seul point qui est dangereux (même principe que faire du feu avec une loupe et du soleil), quelque soit sa forme, la lumière reste de la lumière. Pour les fans de technique, documentez vous, la technologie laser est passionnante !

Oui là 4l (ma première voiture que j'ai toujours) c'est pas le top en en éclairage mais au moins aucune difficulté pour changer l'ampoule et rien à démonter alors que maintenant pour changer une ampoule il faut tout démonter et avoir ce qu'il faut comme outillage dans la voiture en cas de panne sur la route.

Et les feux à LED sont généralement exclus des contrats de garanties longues durées.

Pas forcément, sur ma Mégane 3 par exemple, il y a juste 2 vis à démonter et un ressort à pincer, et la clé (standard) fixée sur le phare ! C'est encore plus simple que sur la 4L. Et avant, j'avais une vieille Logan, même système que la 4L, mais à baïonnette plutôt que fixé avec ces satanés ressorts qui sautent .

moi j'ai des xénons parfois j'ai appel de phares , pourtant bien regler , je pense que le véhicule en face de moi il & trop bas , vu que je suis plus haut que lui....mais y peut rien moi....

Les décharges dans les lampes à xénon ne sont certainement pas de 20000V, c'est monstrueux 20000V.

Ça doit être 20V dans les voitures et sûrement 200V pour l'éclairage public ( qui est principalement des lampes à vapeur de mercure ou sodium).

Et pourtant si! il y a un balast derrière l'ampoule dans ce balast il y a un élévateur de tension permettant d'atteindre la tension d'amorçage... de plusieurs 10aine de kv

C'est bien une tension de plus de 25 000 volts entre les deux électrodes pour l'amorçage et il est maintenu par une tension d'environ 80 volts

D'ailleurs je t'invite a déposer un balast de phare tu y trouveras le logo présence de tension dangereuse inscrit sur le boitier.

très bon article... et aussi si dans les essais on pouvait avoir les performances de l'éclairage et de essuie glace modèle testé ... c'est sur que dans ce domaine il y a eu du progrès .. et aussi du coup y a plus d antibrouillard sur les voiture ... bref pour ça le progrès est utile

Ca fait deux Matrix led que j'étrenne et effectivement avec mon A4 de 2016, je recevais souvent des appels de phare . Mais mon actuelle A5 de 2018, le passage automatique de feu route à feu de croisement est instantané et je ne subis plus d'appel des autres usagers, en majorité des poids lourds, qui circulent en sens inverse.

Je regrette les H4 jaune.

Ils étaient suffisants pour rouler le double le la vitesse actuellement limitée.

Les jeunes ne peuvent pas se souvenir de l'époque ou il y avait moins de voitures, où les gens étaient moins égoïstes.

Les phares éclairaient moins.

Les yeux se faisaient à la vue nocturne.

On voyait bien même avec un faible éclairage.

Maintenant, on est aveuglé. Résultat : il faut plus déclairage.

Avec les SUV, les 4x4, les phares hauts sont la galère.

Les phares sont devenus très puissant : on s'aveugle soit même car l'éclairage de la route à 20m devant soit est trop fort.

La limite des phares est devenue très nette : soit cela éclaire trop, soit cela éclaire pas du tout.

Les vieux H4 jaunes de ma 205 étaient progressifs : faible éclairage à 20m. Pas d'aveuglement si la voiture passait sur une bosse.

Ensuite, j'ai conduis des ford focus : le sol était trop éclairé et la limite éclairé pas éclairé était trop nette, je ne voyais pas où j'allais, sans devoir remonter les phares, et donc sans aveugler les autres.

Depuis 25 ans, on a une surenchère d'éclairage.

Depuis 1 an, quand je prend 1h d'éclairages mal réglés dans les yeux, cela me provoque 2 jours de migraines. Génial !

On aurai du rester aux phares jaunes pour les 4 routes et les blancs pour les Moto pour bien les distinguer. Ce fut le cas vers 1994. C'était bien.

Remarque sur les antibrouillards : ce sont des éclairages rasant qui éclairent à 15-20m. Donc bien réglés, ils ne servent à rien, sauf à rouler sur un petit chemin au bord d'un lac à 30km/h dans un brouillard à couper au couteau (perso, il n'y a plus de brouillard à couper au couteau dans ma région depuis les années 80). Si vous trouvez que cela vous permet de mieux voir, c'est qu'ils sont mal réglés et donc aveuglants.

Alors c'est pour ça que les LEDs se diffusent, pas besoin de 20kV.

"Autre chose, ce serais pas mal pour faire passer un message par exemple à ceux qui collent trop "

Pas besoin de technologie OLED à 10k€ pour ça. Un simple doigt suffit à condition de choisir celui qui est le plus généralement adapté dans ce genre de situation.

L'armée américaine est même en train de développer des systèmes de défense sol-air sur base de faisceaux lasers très puissants... à mon avis eux ils sont hors classe !

Enfin je dis "en train"... si on a l'info et même des vidéos à ce sujet c'est qu'en fait cette technologie est en service depuis 15ans et qu'ils sont en train de tester des trucs encore plus fous aujourd'hui.

Le laser sur les phares automobiles c’est la source à l’intérieur du bloc, ce qui en sort est bien sûr une lumière diffractée sans danger. Il est impossible de regarder le laser « en face », à moins de s’amuser à démonter l’optique...

Et les voitures équipées ne permettent d’activer les feux de route laser (qui viennent après les feux route LED) que dans des conditions particulières, contrôlées par caméra. C’est pas pour faire des appels de phare ou mettre volontairement dans la tronche à quelqu’un, la voiture l’empêche.

C'est pas les LED le problème, c'est un certain type de rayonnement émis notamment appelé "lumière bleue".

Et pour ça il existe déjà des sécurité efficace comme des filtres ou des lunettes "jaunes".

Après tout est dangereux, fixe une lampe halogène pendant quelques minutes et tu verras l'état de ta rétine.

Pas sur que je pourrai troquer mes bi-xenons auto-adaptatifs et à éclairage en courbe contre des bons vieux phares jaunes.

"auto-adaptatifs", pardon plutôt à correction automatique d'assiette.

a merde, et le neon sous la bagnole ;)

Très sympa cette article, au moins, un truc technique sympa, je vais pas tout retenir, mais je sais qu'on pourra y retourner. Allez, un sur les moteurs electriques des futurs hybrid, et les essence atmo qui y sont collés (fiabilité, rapoort puissance/conso ect...)

C’est du xénon sur une Megane 4 ?

Les LED « blanches » qu’on connaît tous, c’est en réalité des LED bleues avec une couche de phosphore dessus, donc inévitablement une quantité énorme de « lumière bleu » émise dans le spectre justement...

Perso j'ai eu une Civic de 2015 avec feu à leds et l'éclairage était pas très performant. Depuis j'ai un 3008 de 2019 avec full leds et là franchement ça éclair super bien.

Il y a des à feu à leds plus performant que d'autres ...

toujours pareil la technologie : l'egoisme a l'etat pure!!!!!. il faut que le conducteur ai un bon eclairage , mais alors on s'en fout d'eblouir les autres en face avec des eclairages LED et autres. et effectivement trop d'eclairage devant la voiture ferme les pupilles du conducteur et ce qui provoque un trou noir au dela de l'eclairage des feux. ce qui fait que l'on ne voit plus les pietons plus loin qui sont moins visible de plus loin . Mais je resumerai cela en disant : QUI SUIS JE POUR CRITIQUER LE TRAVAIL DE CES GRANDS INGENIEURS AUTOMOBILES .

c'était une civic version innova ?, car je suis encore a l’halogéné sur ma civic 9 phase 2 de 2015, et en pleins phares c'est bien suffisant, mais en route, au secours, ça éclaire pas terrible.

Bientôt la fin des blocs optiques ? Il suffira de rendre translucide une partie de la carrosserie (teintée) pour diffuser le faisceau lumineux. Donc les phares ne se verrons pas quand ils seront éteint donc plus besoin de chercher à faire un regard de tueur en plein jours, ce qui monopolise les équipes de design depuis les années 50 va enfin disparaître, comme beaucoup d'éléments techniques avant qu'un progrès soit apparu.

Nope LED, sauf sur les versions basses. Moi je suis sur Laguna 3 principalement, en daily.

Pour les rares qui craignent la lumière des phares, "jeu leurre signe-aïe'll" qu'il est possible, sans lunette, de fixer le Soleil à son coucher, à condition de le voir d'abord AMOUR ! Que vos énergies sont là..., pour VOUS SERVIR personnellement d'abord...! ___ Que 70% des guérisons seraient AUTO..., par la pensée positive !!! C'est donc aussi valable comment vous voulez dire vos énergies face au coronavirus (avec le chakra coronal de votre aura, vu mlumière parfaite) ___ https://nouvelelvis.wordpress.com

En fait, c'est comme tout le reste

C'est les constructeurs qui mettent en place ces nouvelles technologies pour inciter à renouveler les achats automobiles

Tu n'as pas le dernier cri en phares xenon Led Laser ou le bidule à la mode dans ta voiture ... t'es hasbeen

J'ai du bi-xenon (efficace) directionnel et à correcteur d'assiette à allumage auto et position de route auto

Ce dernier point est une grosse merde et on m'a confirmé qu'il n'existe pas de système 100% efficace et mieux que le type derrière son volant

Bref, de l’attrape-couillons

C'est comme avoir le dernier smartphone

Il y a de l'amélioration en lumens et en fonctionnalités certes mais la courbe des prix reste impressionnante. Et l'automobiliste n'est plus du tout autonome en cas de panne. Sa seule alternative est de faire un gros chèque. Il existe des valeurs résiduelles de véhicule plus faibles que certains prix des ces optiques...

Dans ce cas, ça serait pas plutôt un xénon "bi-directionnel" ? parceque Bi-xénon ça sous entend qu'il y a deux xénons pas optique ..

Des Halogène qui ne durent que 3 ans !!!

Désolé mais mon Rav4 a 21 ans, double optique HB3 et HB4 et les lampes sont d'origine, je n'ai jamais remplacé aucune lampe sur se véhicule. J'ai eu plusieurs motos double optique en H2 et H3 et je n'en est jamais remplacé non plus, la Yaris de ma femme 7 ans H4 et ça marche toujours.

Par contre les LED des certaines voitures sont hyper éblouissants quand on le croise, cette lumière blanche fait mal aux yeux.

Surtout que le 3008 est le véhicule que éblouie le plus...

Qui éblouie le plus

Non pas du tout.

Il n'y a jamais 2 xénon par optique !

Bi-xénon signifie qu'une même ampoule opère le feu de croisement et le feu de route, via l'ouverture/fermeture d'un clapet dans le projecteur, qui libère le faisceau complet ou le coupe.

Une ampoule peut même vivre 100 ans... si on ne l'utilise pas !

En moyenne une ampoule halogène vit 500 heures, pour certains ça fera peut-être une année, pour d'autres des décennies, cela dépend ce qu'on roule et comment on utilise les phares...

Pas tout à fait, c'est le nombre d'allumage qui use les ampoules qu'elles soient halogène, xénon et Led

Chaque allumage vaporise la matière incandescente dû à l'intensité de la décharge

Une ampoule allumée durera toujours plus longtemps

Oui certes cela joue également, maintenant les constructeurs donnent toujours une durée de vie en heures de fonctionnement...

Le Laser est dispo chez Audi et BMW en complément des LED‘s.

Sur une A7 ou A5, le laser ne s‘enclenche qu’à partir de 80km/h et a une portée d‘environ 600m. L‘option coûte 2000€. Le Laser n‘est pratiquement utilisable que sur Autoroute et pratique à fond en Allemagne la nuit, on y voit quasiment comme en plein jour et le risque d’éblouissement est très limité, les capteurs étant réglés très fin.

Pour changer un phare d'une bmw 323 ti de 2000, je l'ai acheté neuf 45€ sur Internet. Pour une Bmw récente c'est 500€ minimum le feu ....

Oui, c'est comme pour l'autonomie d'une batterie .... du pur baratin commercial

Sur l a7 les matrix Lazer c est 3380€ l option et il se déclenche à partir de 70 kmh.

Excellent article, merci, cela éclaire ma lanterne. Pour vais-je préférais le Xénon qui me donnait sur les routes de campagne un "tunnel" de lumière quand le LED est trop focalisé.

Le soucis est que comme beaucoup de gens ont des suv et que moi j'ai une berline plutôt basse je suis ébloui par les phares xenon et led qui m'arrivent aux niveaux des yeux !

Et également les feux deviennent tellement puissant que si on a un véhicule à éclairage faible l'ombre de notre voiture projetée par les feux de derrière couvre les feux! Donc on y voit plus rien du tout

Vecu quand j'avais une acadiane (déjà qu'on y voyait pas grand chose...) et dans une moindre mesure avec ma xantia (si le mec en suv me colle le fion, en feux code)

M.Aurélien Voirin,merci pour votre article...

Mais malheureusement,vous passez bien trop vite sur la technologie Halogène que je connais très bien...Votre appellation "ancestral" dénote un jugement hâtif me faisant craindre le pire:

Un article bâclé.

Parce qu'apparu en 1966,pourrait-on en dire de même pour l'ABS automobile chez Jensen FF? Et aussi pour l'invention de la roue?

Bref,

Vous passez également outre les défauts parfois très DANGEREUX des nouvelles technologies d'éclairage:

L'affaiblissement progressif des ampoules à décharge Xenon,qui continuent de fonctionner encore,alors qu'elles n'éclairent plus du tout la route,véritable piège mortel pour les conducteurs non-avertis:

Phares Xenon trop faibles sur Modus (2015)

http://forum-auto.caradisiac.com/marques/renault/sujet65939.htm

Entre autres,les Peugeot 3008 sont également concernés...

Je vous épargne les ballast à +20000V,leur prix et la dangerosité de leur manipulation.

Des fluctuations de mise en œuvre et de fonctionnement que l'ampoule Halogène ne connaît pas (et heureusement).

S'agissant des dernières technologies Matrix LED et autres Laser,PERSONNE n'a encore assez de recul pour évaluer la fiabilité dans le temps de ces types d'éclairage...

Tandis que les associations d'automobilistes se multiplient pour accuser ces nouvelles technologies d'éclairage pour "éblouissements dangereux" :

Sur FA,déjà en 2008:

http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/securite/sujet382518-105.htm

Et fin 2019,toujours:

https://www.rtbf.be/info/societe/detail_les-nouveaux-phares-de-type-led-plus-eblouissants-selon-une-etude-britannique?id=10396940

Et la petite vidéo démonstrative qui va bien:

Le danger des phares à LED (Arte)

Là:

https://www.youtube.com/watch?v=JBYGwP46YzA

Eh oui,

La population européenne vieillit et avec elle,l'accommodation visuelle suite à un éblouissement...(!)

C'est bien beau d'être technophile,mais avec un peu d'objectivité,ce serait juste carrément mieux.

Pour ma part,

L'éclairage Halogène reste une technologie correcte et parfaitement éprouvée,en dépit de son "bilan énergétique" si cher au "écologistes"...

Mais justement,la température de fonctionnement de l'ampoule Halogène permet au givre et à la neige de fondre,en plus de dissiper l'humidité autour du phare,garantissant un faisceau sans perturbation.

Je dis ça,je dis rien

@+

Vike

c'est encore bien pire avec les "vieux" phares souvent très mal réglés ou borgnes..

Il y a plusieurs facteurs là dedans. Déjà les montes OEM Toyota étaient souvent des Sylvania qui n'avaient pas une luminosité folle de base à cette époque. Ca aide.

Ensuite, Toyota comme d'autres japonais ont tardé à mettre du multiplexage à toutes les sauces, ou des H4 à deux filaments pour faire croisement/route sur une seule optique.

Il faut aussi bien choisir la couleur de son éclairage. C'est "tendance" y compris sur des premières montes de mettre des éclairages qui tirent dans les 6500K, alors que cette température est moins efficace pour traverser l'eau ou le brouillard, et a plus tendance à éblouir que du 4300K "classique".

Et ça c'est pareil pour du Xenon ou du Halogène, la température de couleur est aussi importante que la forme et l'homogénéité du faisceau.

il y a les lunettes jaunes un vrai régal la nuit pour conduire. et plus de migraine

il y a les lunettes jaunes un vrai régal la nuit pour conduire. et plus de migraine