Commentaires - Sélection occasion : quelle minicitadine Crit’Air 1 pour moins de 7 000 € ?

J'ai toujours trouvé ce genre de voiture beaucoup trop cher pour les prestations. Après ce n'est que mon avis

Avec ses politiques tarifaires depuis 2020 chez tous les constructeurs, dans peu de temps on achètera une Sandero de 2008 , dont la valeur neuve n'était que de 7700€ , à 8500€ avec 150.000 kms.

Moi je vous le dis , ne bradez pas vos Dacia première génération.

Effectivement ... on est pas loin de cet absurdité quand on voit les prix sur le marché de l'occasion.

6900€ pour une Twingo II de 2012 ... le délire.

Si votre critère principal est le Crit'Air, ne pas oublier que des véhicules de 2010 voire 2009 peuvent être Crit'Air 1 suivant leurs motorisations (qui respectaient déjà les normes imposées au 01/01/2011).

N'importe quelle Citroën Saxo convertie au GPL reçoit la vignette Crit’Air 1 !

Disons que c'est cher à l'achat tu peut trouver plus gros de même année a kilométrage équivalent après tu t'y retrouve en entretien assurance consommation sur ces petites voitures

C'est hors gpl et une saxo gpl tu dit au revoir au coffre

Peu importe, le choix ne se limite pas aux voitures essences Euro 5.

" Il faut toutefois choisir le bon moteur, les 1.2 16V et 1.2 TCe sont à privilégier "

Après l'article qui recommande l'ancien 1.2 PureTech sur le 2008, l'article qui recommande le 1.2 TCe.

Sauf que le tce de première génération monté sur twingo 2 n'a rien à voir avec les tce suivants sujets à de nombreux problèmes puisque qu'il s'agit du 1.2 energy 16v des années 90 turbocompressé et qu'il était déjà indestructible de base et la suralimentation n'a rien changé donc à ne pas confondre avec le tce suivant qui n'a rien à voir car ce n'est plus la même base moteur mais une nouvelle.

La Ford Ka 2 n'offre peut-être pas le charme de la 500, mais elle en utilise plateforme et moteur, communs également avec la Panda 2...

Effectivement, on parle là du D4FT pas du H5FT, ce sont deux moteurs très différents.

C'est simple pour pas se tromper c'est le tce 100 cv monté essentiellement sur twingo 2 clio 3 et Megane 3 encore plus rare et tout aussi fiable en étant plus performant et d'origine flexfuel la Megane 3 avait droit également au 1.4 tce 130 dérivé du 1.4 energy.

En revanche oui le puretech est une calamité quelque soit la génération mais bon c'est un peu la même chose pour tous les 3 cylindres downsizé quand on est un minimum lucide une voiture ça s'achète pas avec moins de 4 cylindres.

À savoir également que le moteur energy sert également de base au 1.5 dci encore utilisé aujourd'hui et c'est sûrement le diesel le plus fiable de Renault ces 20 dernières années.

Toutes les pires marque au monde

Si la twingo est si chère c'est aussi car de toutes les mini citadines c'est de loin la plus polyvalente et confortable puisque en dessous c'est une clio et non une voiture au rabais.

Suzuki Celerio, les gars. super fiable, pas mal équipée, et surtout... 4.2 litres au cent en route de montagne !!

Bonjour.. effectivement en janvier 2016 j’ai acheté 6900€ une Twingo 1.2 16V dynamique de décembre 2012 avec 21000 kms… elle est toujours très vaillante…à presque 100000 kms..

Mais c'est plus proche de la voiture sans permis qu'autre chose aussi

Ce n'est pas exactement un Energy (à chemises insérées dans le bloc) mais un moteur de la série "D" (à chemises directement usinées dans le bloc), qui lui a succédé. Ils ont bien tous les deux une courroie de distribution, là où le 1.2 Tce "à problèmes" est équipé d'une chaîne.

Oui mais ça reste une évolution d'un energy le tce a problème c'est tout autre chose et malheureusement les problèmes ne concernent pas seulement la distribution mais ça reste largement moins pire qu'un puretech.

Le 1.4 Tce n'est pas "dérivé directement du 1.4 Energy". C'est une base Nissan, avec chaîne de distribution, et il est à bloc aluminium, là où le Energy est à bloc fonte, et courroie de distribution.

Ils n'ont pas osé parler de la twingo 3 , qui n'est pas recommandable et n'arrive pas au niveau des concurrentes .

Exact, là Renault a régressé avec ce moteur à l arrière...ça chauffait les surgelés dans le coffre

La twingo 3 est une bouse en tout point surtout comparé à la deux ha si elle a tout moins bien pour 2 points positif : un meilleur rayon de braquage et un meilleur accès aux place arrières reste à savoir si votre souhait est de sacrifier tout le reste pour ça

Autant pour moi il me semblait que c'était le bon vieux 1.4 Renault mais ça n'enlève rien à la qualité de ce moteur

Le 1.4 TCe appartient à la famille des moteurs H, comme le catastrophique 1.2 4 cylindres, l'excellent 1.3, les 3 cylindres 0.9, 1.0 et 1.2 (le nouveau apparu avec l'Austral), le 1.6 atmo de l'eTech première génération... Bref tous les nouveaux moteurs essence Renault depuis 2010 à l'exception des 1.6 TCe et 1.8 TCe (moteur M).

Il me semble que le 0.9 était également une base de 1.2 16v à l'origine amputé d'un cylindre quand au nouveau 1.3 tce attendons d'avoir plus de recul avant d'affirmer qu'il est sans soucis

J'en ai une depuis bientôt 5 ans . Excellente voiture de ville en edc 95 . Aucun souci . Elle est polyvalente on s'habitue très vite à sa sensibilité au vent , car elle a par ailleurs un côté kart . Elle est assez confortable et elle vieillie bien : à 5 ans la mienne est comme neuve que ce soit la peinture les sièges ..et aucun bruit de Rossignol. Elle a 50099 kms

Merci pour ce moment de rigolade on a pas la même définition de durabilité visiblement encore heureux qu'elle n'ai rien à si peu d'âge et de kilomètres

Non, le 0.9 n'a rien à voir avec le 1.2 16V, il s'agit bien d'un moteur H à chaîne. C'est grossièrement un 1.2 TCe avec un cylindre en moins et l'injection indirecte (et sans les soucis de segmentation...).

Quant au 1.3, il a six ans désormais (sorti fin 2017 sur Scénic IV) : je pense que c'est un âge qui permet de se faire une idée pertinente de sa fiabilité. Il n'en a pas fallu autant au 1.2 TCe, au Puretech, au THP, au 1.5 BlueHDi, etc...

Pour avoir possédé des voitures psa et notamment une ds3 thp j'ai eu de graves soucis mécaniques avant 50000 kms ...les magasines spécialisés d'ailleurs mentionnent que ce modèle n'a pas de souci grave . Je précise que 50009 kms réalise uniquement en ville usent autant que 200090 kms sur autoroute a 130...

Fiable, faut le dire vite, ce 1,5 litre DCI est connu pour ses casses de vilebrequin, n'importe quel garagiste confirmera cela (c'est d'ailleurs l'un d'eux qui me l'a dit).