Commentaires - Saurez-vous répondre correctement aux 5 questions les plus problématiques du code de la route ?

Jme suis fait baisé sur toute les questions sauf la 2

Du coup à quoi bon mettre des abs et afu si cela ne reduit pas significativement la distance de freinage ? Autant mettre des boudins plus large avec de bon étriers/plaquettes/disques plutot que réduirf sa vitesse.

Techniquement l'ABS peut même sensiblement augmenter les distances de freinage.

Sauf que sur route quand on pile, c'est que l'on est surpris à contrario du circuit et donc il s'agit d'un freinage réflexe, et lors d'un freinage réflexe il est difficile d'être précis et la probabilité de chance de bloquer les roues est importante.

Sur piste (en particulier les motards), certains suppriment l'abs quand celui-ci est trop sensible et non réglable.

Les voitures de course équipées d'un ABS ( GT4, GT3, GTE et même les prototypes) celui-ci est réglable en sensibilité (en course avec une commande au volant) contrairement à la voiture de M. tout le monde et donc ça reste tjrs très performant et il est impossible de faire mieux sans en terme de distance de freinage (La Porsche CUP par exemple, l'ABS n'est pas autorisé, et régulièrement il y a des blocages de roue et donc des distances allongées en plus de faire des plats sur les pneus et donc de ralentir l'auto pour la suite de la course jusqu'au changement de pneu).

Bref, l'abs sur route ouverte est vraiment vitale pour la sécurité.

Quand Bébé-Axel sort de ses courses solitaires sur circuit secondaire, il dit n'importe quoi...

https://porsche-carrera-cup-france.fr/wp-content/uploads/2022/04/Note-Technique-N07_2022-PCCF-ABS-wheel-speed-default.pdf

Mais quand te décideras-tu à devenir sérieux quand il commence à être question de sport auto ?

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://porsche-carrera-cup-france.fr/wp-content/uploads/2021/12/PCCF22_Reglement_Sportif_Technique_DRAFT-1.pdf&ved=2ahUKEwiusYetuNmHAxVRTqQEHV2oDjoQFnoECBYQAQ&usg=AOvVaw23ExPRYCq_ts5ftnU9B4Mg

'L'utilisation de tout système fonctionnant comme un ABS est interdit.'

CQFD

La dernière est fausse, la vignette CritAir depend de la norme euro et non de l' année.

Un mazout euro5 de 2009 a le droit a une vignette 2, alors que d'autres mazout vendu en 2010 mais euro 4 sont en CritAir 3.

c'est chiant les warning quand tu tapes dans les freins sur les routes de campagne ...qui a pondu un truc comme avec esp...en plus sa limite tes accélère quand tu patine un peut et tu peux pas jouer avec les transferts de masse

Moi j enleve le fusible ca me nique d autre truc mais j m en cogne

Disons que la question est très sournoise car sur le site officiel : "Si la norme Euro n'est pas renseignée sur votre certificat d'immatriculation, veuillez consulter le tableau de classification des véhicules." et ce tableau spécifie bien "DATE DE PREMIÈRE IMMATRICULATION ou NORME EURO".

Donc pour les tromblons où la norme Euro n'existait pas encore, c'est bien la date de MEC qui importe. Le cas est minoritaire mais c'est bien le genre de question uniquement là pour te b*iser la tronche le jour de l'examen. Du moment que tu es pas tombé une fois dans le piège, tu ne peux pas avoir la bonne réponse (à moins de t'être fait berner par les "fausses dates officielles" lors de la communication de mise en place des vignettes Crit'Air avec les trucs du genre Crit'Air 1 -> après le 01/01/2011 ... alors que certains véhicules avec des MEC en 2009 sont éligibles).

Ce qui est quand même couillon, c'est quand le corrigé est faux. Question 5 : la bonne réponse serait motorisation et norme UE respectée. Toute caisse essence homologuée Euro4 est crit'air 2, même si elle est de 2000-2004 (cas de mon ancienne a2 ou de la golf4 de ma mère...).

La date d'immatriculation et la date de sortie du modèle n'ont donc pas d'effet sur la vignette crit'air.

Pour résumer, le code s'obtient avec du bachotage et de la chance de tomber sur des questions faciles.

Ce qui est quand même couillon, c'est quand le corrigé est faux. Question 5 : la bonne réponse serait motorisation et norme UE respectée. Toute caisse essence homologuée Euro4 est crit'air 2, même si elle est de 2000-2004 (cas de mon ancienne a2 ou de la golf4 de ma mère...).

La date d'immatriculation et la date de sortie du modèle n'ont donc pas d'effet sur la vignette crit'air.

Oui, c'est profondément stupide et n'a aucun aspect pratique.

J'ai passé le code 2 fois (auto puis moto quelques années plus tard). Bachotage à chaque fois. C'est encore pire avec le permis moto puisqu'il y a 20 fiches à apprendre, avec interrogation par tirage au sort lors de l'examen du plateau.

Permis bateau idem, plein de trucs à bachoter.

On le fait, puis on oublie... aucun véritable intérêt à toute cette théorie et ces détails absurdes qu'il faut recracher bêtement comme un perroquet. Beaucoup de temps perdu qui serait bien mieux employé sur des études de cas pratiques par exemple (mises en situation et meilleurs comportements recommandés).

exactement

mes enfants ont tous les deux passé le code, en lisant le bouquin, et en bossant sur ordinateur plusieurs heures par jour, pas en allant passer 1h -tous les 3 jours en auto école.

Résultat, code en 2 semaines, et du premier coup.

et en plus le code via le net c'est 20€ + 45€ de concours

en auto école, ça prend du temps, il faut les déposer à l'auto école et les attendre et ça coûte entre 150 et 250€ + 45€ pour le concours.

Au moins,via le web, c'est à la maison, ça peut aller vite, et le moniteur ne passe pas son temps à se gratter les .ouilles en attendant la fin du cours.

"Si l’anti blocage des roues (A.B.S) permet d’éviter que les roues ne se bloquent lors d’un freinage d’urgence, il ne réduit pas la distance de freinage dans des proportions conséquentes. Avec ce dernier, le conducteur garde plus facilement le contrôle de la trajectoire de son véhicule, un gage de sécurité non négligeable. "

MERCI ! C'est bien ce que je dis : l'abs permet d'éviter de tirer tout droit en bloquant les roues mais ne permet absolument pas de réduire la distance de freinage. Mais on a des génies ici qui tiennent tête que si alors que la dernière voiture sans abs qu'ils ont conduit ça devait être une 205 grd de 300.000km avec les disques tellement usés qu'on pouvais voir à travers .

Honnêtement, j' aurais raté 2 questions. Bon pour la première, la deuxième et la cinquième. Pour la troisième concernant la conduite accompagnée, je n' aurais pas su (d' ailleurs je n' y ai pas eu recours lorsque j' ai passé le permis). Plus technique pour la quatrième, à l' époque où j' ai commencé à conduire, pas d' aides de ce genre excepté l' ABS sur certaines voitures assez onéreuses.

Mais il y a des tournures de questions parfois bien tarabiscotées pour faire hésiter, ce qu'il faut éviter justement en conduite!

Axel l'a très bien expliqué. La therorie veut qu'un freinage sans abs parfait aux limites d'adherence ne sera pas plus long qu'une même voiture équipé de l'ABS.

Sauf qu'il est humainement impossible d'avoir la precision quasi-chirurgicale, sur chaque roue, d'un ABS (notamment depuis le milieu des années 2000). Un pneu qui bloque = adherence merdique (sauf sur la neige).

Donc dans la mesure ou, dans la vie de tous les jours, on reçoit rarement un recommandé 2 jours avant d'avoir à faire un freinage d'urgence (coucou le gibier), même le meilleur des pilote ne pourra éviter de bloquer ses roues face à un obstacle surgissant de nul part, vitesse respectés ou non.

Exemple :

https://youtu.be/ERE9EtOWZMU?si=pAm5aaqe0JVxkbLi

Et la version "scientifique" :

https://youtu.be/G-GEUkiMuLk?si=2nXgxKeaIbZqANUF

Je ne vois pas bien ce que la réglementation en matière d'obtention du permis en conduite accompagnée change à l'aptitude à conduire... Idem pour les vignettes Crit'air. Etvpourquoibpas des questions sur le tarif de assurances ou la composition de l'alliage des soupapes !

Vu que t'as droit à 5 fautes sur 40 questions, faut vraiment être couillon pour le rater compte tenu du nombre limité de questions réellement piégeuses (et détectées par les auto-écoles...) sur le nombre total existant.

Quand j'ai passé mon permis il y a une trentaine d'années, il y avait aussi des questions piégeuses, et sur 3 jours de bachotage à enchaîner les questionnaires, au bout d'une demi-journée et après avoir vu les pièges les plus courants, ceux dotés d'un cerveau ne faisaient plus qu'une faute max par questionnaire.

Quand j'ai passé mon code en 2007, c'était encore des vrais questions de code. Mais déjà en 2010 quand c'était au tour de mon petit frère y'avais déjà des question débile du genre savoir calculer la distance de freinage théorique d'une voiture (ce qui est complètement bidon, entre un 806 au frein usé et pneus lisse et une 206 bien entretenue, on aura pas franchement la même chose). Et je vois que ça ne s'est absolument pas amélioré

Dans la 1ère vidéo la distance de freinage avec ABS est bien moindre que sans... Donc la question là dessus est débile.

"“Pour autant, ces baisses ne concernent pas tous les conducteurs. Les permis probatoires, par exemple, doivent respecter les mêmes limitations de vitesse qu’il pleuve ou non”

Je suis tombé dans le piège… Mais ca paraissait trop évident pour mettre « oui ».

« Conduite supervisée » 1ère fois de ma vie que je vois ce terme.

La Q4 est nulle : « il ne réduit pas la distance de freinage dans des proportions conséquentes » Mais il la réduit quand même ! C’est mathématique ! Je suis pragmatique et scientifique , et comme le démontre la vidéo : OUI l'ABS réduit la distance de freinage.

Mais non il faut une explication sur "la vitesse" nananana la vitesse cay mal. Ca pue la bien pensance alors que c'est une question technique et pragmatique.

C est pour un publique jeune, donc un pzu moraline à 2 balle ça fait pas de mal ;)

Vous avez mis les questions les plus simples. Ma fille était dedans y a quelques semaines encore et les questions les plus chiantes sont celles avec des chiffres. Du genre "En 2019, le nombres de tués sur les routes étaient de...". C'est vrai qu'apprendre par coeur des chiffres dont on en a rien à battre quand on conduit, c'est très utile. Ca devrait être fait dans un module de prévention et puis voilà. Et sinon parmi les nouvelles questions vous avez celles avec les points de vue des autres usagers. En gros on vous demande de vous mettre à la place d'un cycliste par exemple. Vous avez une diapo avec le cycliste qui roule et plus loin on voit une voiture qui va sortir de sa place de parking avec une vue limitée vu qu'elle est garée à gauche du trottoir. Le vélo arrive de face dans une rue à sens unique (avec le fameux panneau sens interdit sauf deux roues). Il y a certaines où c'est en gros expliqué que c'est au conducteur de faire gaffe aux autres et que finalement tout le monde est prioritaire sur lui.

Oui, sauf en cas de freinage parfaitement dosé, de coefficient d'adhérence stable et équivalent sur chacune des roues, etc...

Donc en gros, oui tu as raison l'ABS (à l'usage sur route) réduit les distances de freinage. Donc techniquement, c'est une erreur dans le QCM sauf si on ne parle que d'un cas théorique idéal. (Dans les faits le conducteur, pile et bloque les roues, et s'il relache les freins : il relache un peu trop pour retrouver de la direction et donc augmente sa distance de freinage).

Et encore une fois, même dans ce cas idéal (difficile voir impossible sur roue ouverte lors d'un freinage d'urgence et même sur circuit ça ne nécessite un dosage parfait) où l'on pourrait faire aussi bien qu'un ABS (voir un tout petit peu mieux), et ce n'est valable que quand l'ABS est non réglable en sensibilité car là sur les voitures de course (avec ABS) c'est imbattable : tu le règles selon la typologie du virage et les condition d'adhérence (freinage parfaitement en ligne à tres haute vitesse sur piste sèche : ABS moins sensible et inversement sur un freinage en courbe avec une adhérence précaire).

Les ABS sont même réglables parfois sur 2 niveaux :

- la sensibilité (le seuil de déclenchement)

- le niveau de relâchement des freins sur la/les roues concernées

Au final, c'est la recherche de compromis entre la puissance du freinage et la quantité de pouvoir directionnel souhaitée le réglage ideal. (accessoirement plus un ABS se déclenche tôt, moins on use les pneumatiques en course : ça peut aussi être une stratégie de course d'économiser la gomme)

Sur une voiture lambda par contre il n'y a pas le choix le plus souvent, il n'y a qu'un réglage d'ABS. Sur ma moto je peux régler la sensibilité, j'ai me semble t'il 3 niveau d'ABS (en gros pour le sec, la pluie, le off road) et sur la roue arrière je peux également totalement désactiver l'ABS (utile en off road).

Avant de freiner je fais toujours un rapide calcul en fonctionne de ma vitesse et de la masse de mon véhicule en prenant en compte le style de revêtement, la température et bien entendu la présence de flotte ou non. Avant je prenais la vitesse du vent en compte mais j'ai arrêté, ça rendait le calcul un poil plus long.

Mais je suis d'accord avec toi. C'est le genre de question qu'on devrait aborder dans module à part. Un truc informatif. C'est pas ça conduire.

Pff, ridicule.

"finalement tout le monde est prioritaire sur lui."

Pas étonnant après, dans ce pays l'automobiliste est le diable, c'est la vache à lait ultime et en même temps considéré comme un terroriste en puissance.

Dès le code la route on nous intoxique de bien pensance et d'autophobie... Ca a bien changé... et ca promet pour la suite.

Ça prouve, si besoin était encore, que l'examen du permis de conduire consiste à savoir répondre aux questions, et en aucun cas à apprendre à conduire.

Le jour où on apprendra à effectuer un freinage d'urgence sur autoroute sous la pluie ou rattraper un dérapage, peut être qu'on pourra considérer qu'on apprend à conduire.

Mais c'est tellement plus facile de planquer des radars pour choper le bon gros automobiliste de base à 93 km/h au lieu de 90.

J'ai été piège par 1 chose mais sur 3 questions.

La date de mon permis.

En effet je n'ai jamais eu à travailler particulièrement les notions de conduite accompagné ou de crit'air...

Donc faux sur la limitation de vitesse en cas de pluie qui s'applique à tout le monde (A, B, C)

Faux sur la conduite supervisée (A, B, C)

Faux sur la Crit'air (B, D)

E une 1/2 erreur sur la première puisque j'ai bien répondu en lisant mal.

Dans la précipitation j'ai lu " La signalisation m'informe que la route est prioritaire"

A. oui

B. non

J'ai sauté le ligne "À la prochaine intersection uniquement"....

Donc j'ai bien dis oui, mais pas en ayant compris la question complète.

Moralité... recalé.

Sauf que pour ce faire il faudrait rajouter 20h de leçon...

Et c'est pas gratos parce qu'il va falloir aller faire ça sur circuit...On ne va pas aller planter des grands coup de patins sous l'eau sur autoroute en circulation libre...

Et ce n'est ni les pouvoirs publics ni les professionnels qui vont râler...

Parce que tant qu'à faire il n'y a pas que les notions de freinage d'urgence à revoir.

Y a un truc pas trop loin de chez moi ça s appelelait "conduire juste" sur le circuit beltoise à trappes, freinage d urgence (on te jette des grandes balles sur du sec ou mouillé, on te met l éssieu arriere sur des patains à roulette ) c est pas mal pour apprendre.

Après le permis doit rester accessible inclure ce genre de stage ferait cobsidérablement monter les frais et puis la logistique à mettre en place derriere pour chaque auto école bonjour.

Mais par contre si toi tu veux aller plus loin y a pas de souci c est accessible à tout le monde.

Reponse pour le pirefranc

Ah oui et là j'ai mis les questions connes. Tu as toute la panoplie sur l'écologie aussi dans le nouveau code de la route. Tu me diras on déconstruit la voiture via un bourrage de crâne écolo dès la maternel maintenant. Je suis effaré quand je vois que mes filles n'ont pas de notions sur des trucs basiques qu'on devrait tous savoir. J'ai suivi les études de mes deux filles en faisant les devoirs tous les soirs avec elles. Il y avait parfois un sentiment de ras le bol aussi bien de mes filles que de moi même. Tous les soirs on avait une sorte de messe écologie à se taper via les différents exercices. Arrivé au collège j'avais plus besoin de venir aider mais j'avais quand même un œil dessus. Bah là pareil, une propagande écolo pas possible. Avant en maths on avait des choux et des carottes bah maintenant faut calculer combien de co2 rejette une voiture. En art plastique? Un quartier écolo sans voiture. En français? Bah des textes sur l'écologie! En anglais? Des textes sur l'écologie! Limite si en musique y en avait pas. Et à chaque fois une déconstruction de la voiture et une propagande vélo et transport en commun avec même parfois une pub déguisée pour la Sncf. Dingue.

Bon, je n'ai pas fait d'erreur parce que je suis assez entrainé, mais donc comme prévu ces questions attendent des réponses fausses. Le temps passe mais rien ne change... Pour la question 5 on se fiche de la date de mise en circulation, c'est le respect de la norme Euro qui compte, j'ai une Clio de 2004 Crit'Air 2...

Sur mes 20 heures de conduite, j'ai fait 4 heures sur circuit avec des ateliers : freinage d'urgence, esquiver un ballon gonflable jeté par le moniteur, ce genre de truc.

On était solo dans la voiture c'était top, je lui ai fait cracher ses poumons à la clio 3 1.5 dci à l'époque.

Il y avait un partenariat entre mon école de conduite et le circuit du bois Guyon (renommé circuit de l'ouest parisien depuis). J'ai trouvé ça utile mais je pense pas que toute les écoles de conduite le font.

Moi c était des passat , on rinçait les pneus :))

Cela démontre une fois de plus que les questions sont réalisés par des idéologues mais pas des techniciens . Une fois de plus la politique avec l'idéologie intervient . Que les questions posées avec les réponses soient claires et SANS équivoque.

L'AFU est la car la plupart des conducteurs n’appuient pas assez fort et vite sur la pédale au début d'un freinage d'urgence. Pour ceux la, la distance de freinage diminue significativement . Ce système a été développé car il a été prouvé que la grande majorité des conducteurs n'appuyait pas assez fort au début du freinage.

Pour l'ABS, c'est pareil, que l’âne qui a rédigé le question réponse lutte avec une voiture équipées d'un ABS sur une route verglacée .

En mettant le mot significativement on fait correspondre la réponse que l'on souhaite par idéologie .

C'est du bachotage stupide , il ne faut pas s'étonner des comportements des conducteurs, avec un examen ou les règles de circulation sont noyées au milieu d'écologie, justice, et entretien véhicule .

On peut avoir obtenu le permis sans ne jamais avoir fait un freinage " à bloc" . Comment voulez vous que les conducteurs réagissent !

S'il fallait savoir rattraper la voiture pour avoir son permi, y'aurait pas 20% des gens qui auraient leur permis... En complète opposition avec ceux qui estiment que la voiture est un droit, une liberté sans laquelle on peut vivre...