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Commentaires - Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2023 - Renault Mégane E-Tech: charmeuse, mais onéreuse

Pierre-olivier Marie

Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2023 - Renault Mégane E-Tech: charmeuse, mais onéreuse

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La dernière phrase de l'article résume toute l'industrie automobile actuelle, VE aussi bien que thermiques :

"Oui, c'est aussi horriblement cher pour une berline compacte."

Par

Quant à la Mégane E-Tech, plutôt "jolie", plutôt "légère", louée dans la presse pour ses qualités dynamiques.

En revanche des choix de gammes et technos de recharges associés incompréhensibles et un prix délirant.

Par

L'Electrique, oui c'est pas mal, et pour en avoir essayer plusieurs, l'agrément de conduite est bien la.

Alors on nous parle de l'autonomie, hors dans 95% des cas, l'autonomie n'est pas un problème, pour le quotidien, si on peut recharger chez soi, ce qui limite la clientèle au final, c'est largement jouable.

En cas de départ en vacances, notamment chez Tesla, un super chargeur fera largement l'affaire 1 à 2 fois par eux sur long trajet, après tout ce sont les vacances....

Mais voila, si on doit acheter une familiale pour faire des bornes, cela fait cher l'engin, qui peut se permettre de mettre ce prix.

Qui de la revente justement, un bon vieux thermique de plus de 10 ans, ca se répare, une electrique qui dépasse 8 ans, meme si la techno devrait evoluer, on pourra sans doute remplacer la partie de la batterie defectueuse à moindre cout, pour la plupart des gens, ca restera un "vieux" téléphone qui risque de ne pas redémarrer à tout moment... bref quid de la valeur résiduel à long terme.

Un artivle expliquait que les premières Tesla SR+ commençait à trouver preneur depuis la mise à jour de la nouvel batterie sur les modèles plus recent... C'est sans doute pour cela que FIAT ne loue ces voitures electrique que 2 ans max et ne s'occupe pas de les revendre, une société se chargeant de les recuperer....

Bref, j'ai du changer de voiture en urgence suite à un accident, j'ai choisi de repartir sur un 100% thermique, alors oui, je perd 2300 euros par an face à une tesla modelèle 3, mais je l'ai payé 20000 euros de moins... on verra dans 8 ans laquelle aura le plus de valeur au final....

Par

Pardon, lorsu'on tape trop vite "Un article expliquait que les premières Tesla SR+ commençait à NE PLUS trouver preneur depuis la mise à jour de la nouvel batterie sur les modèles plus recent..."

Par

Le fleuron de l'industrie automobile française, Mdrrrrrr, je préfère une clio 1 baccara

 

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Par

Tout à fait d'accord avec les posts au dessus.

C'est horriblement cher, et grosse incertitude sur la valeur de revente si on est pas adepte de LLD....

Au final une bonne hybride reste encore une valeur sure pour les budgets non extensibles....

Par

Segmenter une gamme de cette façon va une fois de plus faire du bien à l'image du constructeur.

Par

Prix 5 000€ trop élevés au bas mot.

Système de charge à revoir tellement c'est foireux (on paye la version plus cher qui recharge moins vite).

Mais pourquoi se priver?

Même avec ces quelques défauts elle reste au dessus de ce qui se fait et de ce qui s'annonce.

C'est dire.

Sinon le coup des roues de 20 pouces c'est exactement ce qu'il ne faut pas faire.

Plus la jante est grande, moins il y a d'autonomie. Or, le nerf de la guerre c'est ?

Oui le prix....et?

L'autonomie.

Sinon en ratio temps de ventes/exemplaires écoulés c'est sur qu'elle a fait fort en 2022.

Par

Une question aux specialistes :

Le chargeur embarqué 22 kW c'est en triphasé ?

Par

changer une batterie rien de plus simple, tu dévisses tu enlèves le kitplug tu replug et tu remontes la nouvelle tu revisses, apres des modules ca se change aussi, c'est pas plus compliqué que les diag des nouvelles voitures thermiques quand tu vois la complexité des moteurs . sur les prius y a deja des entreprises qui gèrent des réparations /remplacements des batteries (meme si faut attendre 1M de km pour remplacer la batterie...), voir echange standard et ca depuis 2006 c'est une nouvelle economie que les constructeurs veulent garder la main sur le cycle de vie produit (voir renaultution)

Par

En réponse à saab900t16

changer une batterie rien de plus simple, tu dévisses tu enlèves le kitplug tu replug et tu remontes la nouvelle tu revisses, apres des modules ca se change aussi, c'est pas plus compliqué que les diag des nouvelles voitures thermiques quand tu vois la complexité des moteurs . sur les prius y a deja des entreprises qui gèrent des réparations /remplacements des batteries (meme si faut attendre 1M de km pour remplacer la batterie...), voir echange standard et ca depuis 2006 c'est une nouvelle economie que les constructeurs veulent garder la main sur le cycle de vie produit (voir renaultution)

   

Au vu des infos sur les pannes de batterie de megane etech circulant sur un forum auto concurrent j'ai pas l'impression que le changement soit aussi simple que tu le prétends...

Par

donc 39 k€ hors option et grâce au bonus pour espérer ne pas rester trop longtemps aux stations de recharge.

ça commence effectivement à faire cher...

maintenant, il y a de fortes chances que les versions à recharge moins rapide, pour ne pas dire lente, soient largement vendues, du fait de tarifs moins corsés.

mais dans ce cas, quid de ce que ça donnera lors des départs estivaux ?

et là, y a forcément un Tesla man qui va se la ramener en expliquant qu'il n'y a aucun problème...

mais quand je lis ça:

(..)

L’entrée de gamme est assurée par la version EV40 Boost charge, dont le moteur développe 130 ch et l’autonomie s’établit, selon Renault, aux alentours de 294 km. Facturée 39 000 € hors bonus de 5 000 €, l’auto est dotée d’un chargeur AC (courant alternatif) 22 kW, qui lui permet de retrouver jusqu’à 50 km en 30 mn. Les choses se corsent sur long trajet avec un chargeur 85 kW qui ne permet de récupérer que 150 km en 35 mn.

(..)

ça signifie s'arrêter tous les 150 km pour 35 minutes d'attente. pour peu de ne pas se retrouver derrière un autre gars avec la même Mégane... quand on dit que ça risque d'être comique sur les routes des vacances dans les années à venir... :cyp:

Par

En réponse à saab900t16

changer une batterie rien de plus simple, tu dévisses tu enlèves le kitplug tu replug et tu remontes la nouvelle tu revisses, apres des modules ca se change aussi, c'est pas plus compliqué que les diag des nouvelles voitures thermiques quand tu vois la complexité des moteurs . sur les prius y a deja des entreprises qui gèrent des réparations /remplacements des batteries (meme si faut attendre 1M de km pour remplacer la batterie...), voir echange standard et ca depuis 2006 c'est une nouvelle economie que les constructeurs veulent garder la main sur le cycle de vie produit (voir renaultution)

   

"Rien de plus simple" peut-être pas, ça demande des réelles compétences en électricité (hauts voltage et ampérage) !

À ne pas tenter chez soi avec un tuto Youtube, un tournevis Ikea et un composant acheté sur Wish :biggrin:

Mais en effet, des sociétés commencent à s'y mettre et permettent de redonner une seconde vie à des packs de batteries dont seuls quelques modules déconnent.

Avec pour le particulier, un facture bien allégée par rapport à une intervention en concession. :bien:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Prix 5 000€ trop élevés au bas mot.

Système de charge à revoir tellement c'est foireux (on paye la version plus cher qui recharge moins vite).

Mais pourquoi se priver?

Même avec ces quelques défauts elle reste au dessus de ce qui se fait et de ce qui s'annonce.

C'est dire.

Sinon le coup des roues de 20 pouces c'est exactement ce qu'il ne faut pas faire.

Plus la jante est grande, moins il y a d'autonomie. Or, le nerf de la guerre c'est ?

Oui le prix....et?

L'autonomie.

Sinon en ratio temps de ventes/exemplaires écoulés c'est sur qu'elle a fait fort en 2022.

   

Le coup des 20 pouces, c'est aussi une usure potentiellement plus rapide et des coûts de remplacement des pneumatiques bien plus élevés qu'avec des jantes plus petites.

Après, faut être honnête: ça lui donne in fine un bon look. et à 40 k€, c'est la moindre desz choses.

Heureusement, en terme de confort, les gens de Renault ont visiblement bien bossé, car c'est souvent un grief, avec de grandes jantes.

In fine, voiture très sympa en version haute, mais globalement trop chère pour le pouvoir d'achat moyen/médian des français.

Par

Très belle voiture mais pourquoi l ont il fait si petite ? Elle est même moins large qu une clio !

5 centimètres de plus pour l espace aux jambes arrière et 5 cm de plus en largeur et elle aurait parfaite.

Il est vrai qu au départ elle était plutôt concue pour remplacer la Zoé

Par

En réponse à auyaja

Au vu des infos sur les pannes de batterie de megane etech circulant sur un forum auto concurrent j'ai pas l'impression que le changement soit aussi simple que tu le prétends...

   

Une chose est certaine: on manque de recul sur cette eMegane.

Vu le tarif et à moins de partir sur une location, mieux vaut attendre une commercialisation à minima de l'ordre de 4-5 ans, pour se faire une idée de la fiabilité de la voiture.:bah:

Par

En réponse à mgrs01

Très belle voiture mais pourquoi l ont il fait si petite ? Elle est même moins large qu une clio !

5 centimètres de plus pour l espace aux jambes arrière et 5 cm de plus en largeur et elle aurait parfaite.

Il est vrai qu au départ elle était plutôt concue pour remplacer la Zoé

   

Vu la taille des box et parkings en sous-sol des immeubles récents, je trouve au contraire que ses dimensions compactes sont bienvenues.

Dans mon ancien appart, j'avais un box en sous-sol et j'avais à peine de quoi garer ma... c3 phase 2. Et encore, j'avaias de la chance avec un box idéalement placé (pas de manoeuvre à faire). Mais pour sortir de la voiture, c'était juste.

D'ailleurs, avec les voitures électriques, une option de conduite via son smartphone à l'extérieur de l'habitacle ne serait pas superflue, pour garer la voiture dans des endroits exigus.

Par

En réponse à fedoismyname

donc 39 k€ hors option et grâce au bonus pour espérer ne pas rester trop longtemps aux stations de recharge.

ça commence effectivement à faire cher...

maintenant, il y a de fortes chances que les versions à recharge moins rapide, pour ne pas dire lente, soient largement vendues, du fait de tarifs moins corsés.

mais dans ce cas, quid de ce que ça donnera lors des départs estivaux ?

et là, y a forcément un Tesla man qui va se la ramener en expliquant qu'il n'y a aucun problème...

mais quand je lis ça:

(..)

L’entrée de gamme est assurée par la version EV40 Boost charge, dont le moteur développe 130 ch et l’autonomie s’établit, selon Renault, aux alentours de 294 km. Facturée 39 000 € hors bonus de 5 000 €, l’auto est dotée d’un chargeur AC (courant alternatif) 22 kW, qui lui permet de retrouver jusqu’à 50 km en 30 mn. Les choses se corsent sur long trajet avec un chargeur 85 kW qui ne permet de récupérer que 150 km en 35 mn.

(..)

ça signifie s'arrêter tous les 150 km pour 35 minutes d'attente. pour peu de ne pas se retrouver derrière un autre gars avec la même Mégane... quand on dit que ça risque d'être comique sur les routes des vacances dans les années à venir... :cyp:

   

il faut prévoir des vacances avec une planification relais&chateaux. si possible relais avec bornes 22kw !

Par

En réponse à saab900t16

il faut prévoir des vacances avec une planification relais&chateaux. si possible relais avec bornes 22kw !

   

Si tout le monde a la même idée, ça risque également d'être comique... :biggrin:

Et faudra prévoir aussi un abonnement EDF adapté, pour les relais et châteaux.

Par

le bashing contre Renault , le journaleux trouve cher la Mégane dont le prix varie de 39000€ à 45000€, alors qu'il revient de la promo de la DS3 vendu à de 41 a 48000€, dont à aucun moment le prix n'est abordé.

C'est vrai que Renault ne fournit pas la call girl.

Par

En réponse à auyaja

Une question aux specialistes :

Le chargeur embarqué 22 kW c'est en triphasé ?

   

oui comme la zoé en 1h30 tu recharge tout sur une borne de village 220-230v x 3 en 16A

Par

Toujours ces infos Caradisiac non vérifiées :

1/ le poids : avez-vous mis la voiture sur une balance pour valider les dires du constructeur ?

2/ le coffre : les 440 l annoncés par Renault ne sont pas en VDA. En VDA, le coffre de cette Mégane fait 389 l, soit à peu près la même capacité que l'ID3. Sauf qu'il est moins pratique car très haut, et moins large et profond que celui de l'ID3 : vérifié par mézigue en concession.

3/ l'habilité arrière : elle est très médiocre au niveau de l'espace aux genoux. Là encore, on attend en vain les mesures de Caradisiac...

Par

Perso je ne comprend l'impératif d'avoir un chargeur 22kW? Le chargeur 7kW sera suffisant pour 95% des gens, ça permet de recharger une batterie de 60 kW en une nuit (je fais 20/100% en 8 heures avec le wall connector Tesla de 7kW, puissance maxi en monophasé). Il faut une borne triphasé de forte puissance pour atteindre les 22kW. La plupart des bornes à domicile ou à l'hôtel sont en 16 ou 32 A monophasé soit 3.5kW ou 7kW. Alors oui pour les charges rapides il faut pouvoir monter à 150 ou 200 kW en Dc pour ne pas perdre trop de temps. Avec ma model 3 j'ai pour l'instant jamais chargé à plus de 7kW AC en déplacement avec des bornes à destination, par contre en superchargeur je passe de 20 à 80 % en 20 mn environ ce qui permet de faire des longs trajets sereinement. Après les jours de départs en congés en massif je n'ai pas testé et je prends un véhicule thermique pour aller au ski (je mets pas la famille, les skis et les courses dans la model 3).

Par

En réponse à saab900t16

oui comme la zoé en 1h30 tu recharge tout sur une borne de village 220-230v x 3 en 16A

   

En 1h30 ? Pas vraiment, non ! 60 kWh à recharger en 22 kW ça prend 3 heures (en comptant les pertes de charge).

J'ai toujours du mal à comprendre l'intérêt du 22 kWh, si cher à Renault (et à Renault seulement) : trop lent quand on se déplace, trop rapide quand on arrive à destination.

Selon moi, l'option charge rapide 130 kW + charge lente 7 kW suffit largement.

Par

En réponse à Lightisright33600

Perso je ne comprend l'impératif d'avoir un chargeur 22kW? Le chargeur 7kW sera suffisant pour 95% des gens, ça permet de recharger une batterie de 60 kW en une nuit (je fais 20/100% en 8 heures avec le wall connector Tesla de 7kW, puissance maxi en monophasé). Il faut une borne triphasé de forte puissance pour atteindre les 22kW. La plupart des bornes à domicile ou à l'hôtel sont en 16 ou 32 A monophasé soit 3.5kW ou 7kW. Alors oui pour les charges rapides il faut pouvoir monter à 150 ou 200 kW en Dc pour ne pas perdre trop de temps. Avec ma model 3 j'ai pour l'instant jamais chargé à plus de 7kW AC en déplacement avec des bornes à destination, par contre en superchargeur je passe de 20 à 80 % en 20 mn environ ce qui permet de faire des longs trajets sereinement. Après les jours de départs en congés en massif je n'ai pas testé et je prends un véhicule thermique pour aller au ski (je mets pas la famille, les skis et les courses dans la model 3).

   

c'est spécifique a la france rock n'roll plutot AC et pas DC, mais y a enormement de bornes 22kw et tu fais tes courses ou un tour en centre ville et en 1h30 ta zoe ou emegane est rechargée (contre 11kw sur la tesla par exemple), c'est top est tres économique. les entreprises c'est pareil ils partent sur des bornes ac triphasé, DC c'est trop spécifique on laisse ca sur les autoroutes...et vu le prix du kwh et du péage on leur laisse

Par

En réponse à zzeelec

En 1h30 ? Pas vraiment, non ! 60 kWh à recharger en 22 kW ça prend 3 heures (en comptant les pertes de charge).

J'ai toujours du mal à comprendre l'intérêt du 22 kWh, si cher à Renault (et à Renault seulement) : trop lent quand on se déplace, trop rapide quand on arrive à destination.

Selon moi, l'option charge rapide 130 kW + charge lente 7 kW suffit largement.

   

100% d'accord. D'ailleurs hormis Renault il n'y a quasiment que des chargeurs 7kW ou 11kW.Tesla, Porsche c'est 11 kW et utilisé 99% du temps à 7kW en monophasé

Par

En réponse à zzeelec

En 1h30 ? Pas vraiment, non ! 60 kWh à recharger en 22 kW ça prend 3 heures (en comptant les pertes de charge).

J'ai toujours du mal à comprendre l'intérêt du 22 kWh, si cher à Renault (et à Renault seulement) : trop lent quand on se déplace, trop rapide quand on arrive à destination.

Selon moi, l'option charge rapide 130 kW + charge lente 7 kW suffit largement.

   

m'enfin zzeelec on ne recharge jamais entre 0 et 100% c'est un 20-80 au top.....donc 1h30 c'est tres tres bien

Par

En réponse à saab900t16

c'est spécifique a la france rock n'roll plutot AC et pas DC, mais y a enormement de bornes 22kw et tu fais tes courses ou un tour en centre ville et en 1h30 ta zoe ou emegane est rechargée (contre 11kw sur la tesla par exemple), c'est top est tres économique. les entreprises c'est pareil ils partent sur des bornes ac triphasé, DC c'est trop spécifique on laisse ca sur les autoroutes...et vu le prix du kwh et du péage on leur laisse

   

Ok je n'ai pas encore trouvé de bornes 22 kW, je en suis pas aller à l'étranger et je ne vais pas en grande surface (que des drives) mais tu as raison je crois que Lidl et d'autres proposent des bornes triphasées. Perso au boulot, c'est monophasé 16 A et c'est très lent! Ca m'oblige à rester parfois plus tard pour bénéficier de la recharge gratuite au travail ;-)

Par

très gai l'intérieur "noir corbillard" .... faut surtout pas être dépressif pour monter là-dedans tous les matins ....

cracher 44 000 balles pour "ça" ??????

Par

En réponse à fedoismyname

donc 39 k€ hors option et grâce au bonus pour espérer ne pas rester trop longtemps aux stations de recharge.

ça commence effectivement à faire cher...

maintenant, il y a de fortes chances que les versions à recharge moins rapide, pour ne pas dire lente, soient largement vendues, du fait de tarifs moins corsés.

mais dans ce cas, quid de ce que ça donnera lors des départs estivaux ?

et là, y a forcément un Tesla man qui va se la ramener en expliquant qu'il n'y a aucun problème...

mais quand je lis ça:

(..)

L’entrée de gamme est assurée par la version EV40 Boost charge, dont le moteur développe 130 ch et l’autonomie s’établit, selon Renault, aux alentours de 294 km. Facturée 39 000 € hors bonus de 5 000 €, l’auto est dotée d’un chargeur AC (courant alternatif) 22 kW, qui lui permet de retrouver jusqu’à 50 km en 30 mn. Les choses se corsent sur long trajet avec un chargeur 85 kW qui ne permet de récupérer que 150 km en 35 mn.

(..)

ça signifie s'arrêter tous les 150 km pour 35 minutes d'attente. pour peu de ne pas se retrouver derrière un autre gars avec la même Mégane... quand on dit que ça risque d'être comique sur les routes des vacances dans les années à venir... :cyp:

   

Bah si il y a un problème....

Pour celui qui veut en faire son véhicule principal et faire de longs trajets, l'EV60 est impératif.

Après on peut penser que les gens qui mettent 40.000€ dans une bagnole vont réflechir 2 minutes et faire le bon choix non ?

Sinon comme les messages au dessus, je ne vois pas bien l’intérêt du 22kwh...

Par

En réponse à Lightisright33600

Ok je n'ai pas encore trouvé de bornes 22 kW, je en suis pas aller à l'étranger et je ne vais pas en grande surface (que des drives) mais tu as raison je crois que Lidl et d'autres proposent des bornes triphasées. Perso au boulot, c'est monophasé 16 A et c'est très lent! Ca m'oblige à rester parfois plus tard pour bénéficier de la recharge gratuite au travail ;-)

   

oui au travail tu as les voitures elec et aussi les hybrides rechargelente ventouses comme sur les supermarchés....3- 7kw...putain, je t'assure je pense qu'en france c'est vraiment le top ce chargeur en 22kw renault a entièrement raison sur ce point. ceux qui comprennent pas doivent pas recharger en ville ou au travail ou au sport ou autre....ou habiter en france.

Par

En réponse à saab900t16

m'enfin zzeelec on ne recharge jamais entre 0 et 100% c'est un 20-80 au top.....donc 1h30 c'est tres tres bien

   

Non, le 20-80 (ou 10-80) c'est quand on se déplace et qu'on utilise des bornes rapides, car la puissance de charge diminue fortement après 80 %. :bah:

Par

En réponse à Vroom37

très gai l'intérieur "noir corbillard" .... faut surtout pas être dépressif pour monter là-dedans tous les matins ....

cracher 44 000 balles pour "ça" ??????

   

C'est sombre à l'intérieur, et sombre aussi à cause des petites surfaces vitrées.

Mais bon, y'en a qui aiment les VE traction (hérésie) et ne jurent que par l'infotainment Google (alors que n'importe quelle voiture récente supporte Android Auto ou Carplay, rendant inutile l'infotainment fourni par le constructeur : je préfère mon Waze et mon Spotify)...

Par

En réponse à zzeelec

Toujours ces infos Caradisiac non vérifiées :

1/ le poids : avez-vous mis la voiture sur une balance pour valider les dires du constructeur ?

2/ le coffre : les 440 l annoncés par Renault ne sont pas en VDA. En VDA, le coffre de cette Mégane fait 389 l, soit à peu près la même capacité que l'ID3. Sauf qu'il est moins pratique car très haut, et moins large et profond que celui de l'ID3 : vérifié par mézigue en concession.

3/ l'habilité arrière : elle est très médiocre au niveau de l'espace aux genoux. Là encore, on attend en vain les mesures de Caradisiac...

   

ils ont pas de mètre.

pas de débitmètre, pas de chargeur mural, ils regardent le catalogue, et copient .

Ils lisent l'ordinateur de bord,.

Ils ont même pas de chonometre ni de lasermètre.

Par

ne pas oublier le google car qui semble le top du top en train de dépasser l'environnement sur les tesla deja incroyable. (je ne parle pas des interfaces stellantis vw....)

Par

En réponse à saab900t16

oui au travail tu as les voitures elec et aussi les hybrides rechargelente ventouses comme sur les supermarchés....3- 7kw...putain, je t'assure je pense qu'en france c'est vraiment le top ce chargeur en 22kw renault a entièrement raison sur ce point. ceux qui comprennent pas doivent pas recharger en ville ou au travail ou au sport ou autre....ou habiter en france.

   

Quand je suis chez moi je charge à la maison.

Quand je me déplace j'utilise des bornes rapides. :bah:

Qu'est-ce qui nécessite tellement du 22 kWh (plutôt que du 11 ou du 7) ? Pour gagner quoi ? 1 € pendant que tu fais les courses ?

Par

En réponse à zzeelec

Non, le 20-80 (ou 10-80) c'est quand on se déplace et qu'on utilise des bornes rapides, car la puissance de charge diminue fortement après 80 %. :bah:

   

je te dis que tu vas faire un tour, tu te gares tu ne paye pas le stationnement et tu recharges.... et c'est bien plus cool que des 3 -7 kw mdr...3-7kw c'est pour la prise murale dans ton garage chauffé.

Par

En réponse à zzeelec

Quand je suis chez moi je charge à la maison.

Quand je me déplace j'utilise des bornes rapides. :bah:

Qu'est-ce qui nécessite tellement du 22 kWh (plutôt que du 11 ou du 7) ? Pour gagner quoi ? 1 € pendant que tu fais les courses ?

   

tu gagnes tu temps et quand je vois des rechargeables ou hybride rechargeable pendant 5 h sur lidl pour faire 60km d'autonomie max en été.....on devrait leur mettre un disque bleu avec une limite de stationnement.

Par

15 000 caisses sur un marché de 1 m 5...

cool 1% du marché!!

sinon 40 000 cette daube révez pas... la mg4 à 23 000 se vendra 10 fois plus!!

reanult c'est du low cost honte de vendre des compactes aussi cheres..!!!

Par

la mg4 risque de lui mettre une fessée en 2023...

Par

En réponse à gignac-31

15 000 caisses sur un marché de 1 m 5...

cool 1% du marché!!

sinon 40 000 cette daube révez pas... la mg4 à 23 000 se vendra 10 fois plus!!

reanult c'est du low cost honte de vendre des compactes aussi cheres..!!!

   

je trouve que c'est moins lowcost que vw stellantis maintenant en 2022 -2023 mais ca c'est mon jugement. profiter aussi des mg elles vont pas rester a ce prix la. les autres modeles chinois sont pas forcement si bien placé en prix/image tu as du choix mais ca grimpe vite en K€

Par

En réponse à zzeelec

C'est sombre à l'intérieur, et sombre aussi à cause des petites surfaces vitrées.

Mais bon, y'en a qui aiment les VE traction (hérésie) et ne jurent que par l'infotainment Google (alors que n'importe quelle voiture récente supporte Android Auto ou Carplay, rendant inutile l'infotainment fourni par le constructeur : je préfère mon Waze et mon Spotify)...

   

c'est toujours Google, .

Par

"Renault Mégane E-Tech: charmeuse"

Elle a le physique de Maïté mais après chacun ses gouts... :areuh:

Par

En réponse à saab900t16

je te dis que tu vas faire un tour, tu te gares tu ne paye pas le stationnement et tu recharges.... et c'est bien plus cool que des 3 -7 kw mdr...3-7kw c'est pour la prise murale dans ton garage chauffé.

   

"je te dis que tu vas faire un tour, tu te gares tu ne paye pas le stationnement et tu recharges"

Mais tu vas "faire un tour" où, exactement ? Toujours là où il y a une borne ? Et tu comptes toujours dessus pour repartir ? Moi pas. :bah:

Et puis ton "tour" ne doit pas durer plus d'1h30, comme tu l'as expliqué... :brosse:

Par

En réponse à Pat ira pas loin

c'est toujours Google, .

   

Ce n'est pas le sujet : je dis juste que l'infotainment des constructeurs est devenu sans intérêt depuis qu'on peut accéder à nos apps de téléphone sur l'écran de la bagnole.

Par

En réponse à zzeelec

"je te dis que tu vas faire un tour, tu te gares tu ne paye pas le stationnement et tu recharges"

Mais tu vas "faire un tour" où, exactement ? Toujours là où il y a une borne ? Et tu comptes toujours dessus pour repartir ? Moi pas. :bah:

Et puis ton "tour" ne doit pas durer plus d'1h30, comme tu l'as expliqué... :brosse:

   

Au final l’intérêt est pour celui qui n'a ni recharge au boulot ni à la maison et qui compte sur des petites recharges au gré de ses déplacements. Du moins c'est ce que je comprends...

Ou alors le radin qui a une recharge au boulot ou à la maison mais qui veut gratter 1€ de recharge par ci par là. :bah:

Par

Megane EV 40... la blague autonomie autoroutiere a 130 de moyenne 180km... temps de recharge 1 heure.... ..

Par

En réponse à Didiwach

Au final l’intérêt est pour celui qui n'a ni recharge au boulot ni à la maison et qui compte sur des petites recharges au gré de ses déplacements. Du moins c'est ce que je comprends...

Ou alors le radin qui a une recharge au boulot ou à la maison mais qui veut gratter 1€ de recharge par ci par là. :bah:

   

tout le monde n'a pas un garage ou une prise, donc les bornes 22kw sont les bienvenue, ca permet d'optimiser le chargement sans trop devoir payer(ou payer le stationnement) et perdre des heures. au boulot ca marche,- bornes des villes recharge pendant le travail ou le sport ou les courses....ca permet de recharger plusieurs voitures sur la journée et pas 1 voitures....je pense que c'est bien le courant alternative 3phases 16a autant en profiter.

Par

Punaise. Il est loin le temps où la Megane était accessible à pas mal de monde. Là on franchit un nouveau stade.:hum:

Par

En réponse à Twin1

Punaise. Il est loin le temps où la Megane était accessible à pas mal de monde. Là on franchit un nouveau stade.:hum:

   

La Megane IV est toujours en vente et ses prix n'ont pas baissé...

Etrange cette façon qu'on certain de voir les choses.

Les VT se prennent augmentations sur augmentations mais eux ne voient que le prix des VE.

VE qui, on va le rappeler encore une fois, ne sont pas obligatoire.

Vous pouvez acheter une thermique sans soucis.

Par

En réponse à Taro.H

Megane EV 40... la blague autonomie autoroutiere a 130 de moyenne 180km... temps de recharge 1 heure.... ..

   

Si vous ne devez faire que de l'autoroute....ne la choisissez pas.

Si vous ne faite d'autoroute, ou très peu, ça peut passer.

Vous êtes incapable de choisir un objet en fonction de vos besoins?

Par

En réponse à fedoismyname

donc 39 k€ hors option et grâce au bonus pour espérer ne pas rester trop longtemps aux stations de recharge.

ça commence effectivement à faire cher...

maintenant, il y a de fortes chances que les versions à recharge moins rapide, pour ne pas dire lente, soient largement vendues, du fait de tarifs moins corsés.

mais dans ce cas, quid de ce que ça donnera lors des départs estivaux ?

et là, y a forcément un Tesla man qui va se la ramener en expliquant qu'il n'y a aucun problème...

mais quand je lis ça:

(..)

L’entrée de gamme est assurée par la version EV40 Boost charge, dont le moteur développe 130 ch et l’autonomie s’établit, selon Renault, aux alentours de 294 km. Facturée 39 000 € hors bonus de 5 000 €, l’auto est dotée d’un chargeur AC (courant alternatif) 22 kW, qui lui permet de retrouver jusqu’à 50 km en 30 mn. Les choses se corsent sur long trajet avec un chargeur 85 kW qui ne permet de récupérer que 150 km en 35 mn.

(..)

ça signifie s'arrêter tous les 150 km pour 35 minutes d'attente. pour peu de ne pas se retrouver derrière un autre gars avec la même Mégane... quand on dit que ça risque d'être comique sur les routes des vacances dans les années à venir... :cyp:

   

2 choses.

Vous arrivez quand même à parler d'un model à 39 000 grâce au bonus et dans la foulée à faire un copié-collé de l'article ou il est écrit "39 000€ HORS bonus"....

Bon....

Sinon. Vous n'avez pas compris que l'EV40 c'est la version entreprise, entree de gamme et pas d'autoroute...ou très peu?

Ma parole mais plus personne n'est capable de choisir une voiture selon ses besoins?

Si votre truc c'est de faire 400km de voie rapide par jour. Ne prenez pas les versions les moins capable de le faire.

Et surtout cessez de croire que dans la vie personne n'est capable de réfléchir plus de 2 mns.

Il n'y aura pas dans "l'avenir" des hordes de Megan-e EV40 sur les autoroutes des vacances.

Pas plus que de e-208 actuellement.

Parce que leur proprio savent très bien que c'est pas fait pour.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

La Megane IV est toujours en vente et ses prix n'ont pas baissé...

Etrange cette façon qu'on certain de voir les choses.

Les VT se prennent augmentations sur augmentations mais eux ne voient que le prix des VE.

VE qui, on va le rappeler encore une fois, ne sont pas obligatoire.

Vous pouvez acheter une thermique sans soucis.

   

Oui, tu peux toujours acheter du thermique. Mais avec le malus (qui commence de plus en plus tôt d'année en année), les taxes sur les carburants (et en 2027, on va peut être même avoir droit à une taxe carbone) et les bonus qui sont orientés vers les VE, on fait tout pour t'orienter vers ces derniers. D'accord pour le prix des véhicules thermiques. Ils sont chers pour beaucoup. Et ce, même pour des véhicules qui ont des plateformes et groupes moto-propulseurs largement amortis.

Par

En réponse à Abarth 13

Oui, tu peux toujours acheter du thermique. Mais avec le malus (qui commence de plus en plus tôt d'année en année), les taxes sur les carburants (et en 2027, on va peut être même avoir droit à une taxe carbone) et les bonus qui sont orientés vers les VE, on fait tout pour t'orienter vers ces derniers. D'accord pour le prix des véhicules thermiques. Ils sont chers pour beaucoup. Et ce, même pour des véhicules qui ont des plateformes et groupes moto-propulseurs largement amortis.

   

Si tu regardes l'ensemble de l'offre, il reste difficile de trouver de quoi cocher toutes les lignes de nos exigences. Il y a pour moi une vrai crise de l'offre avec coté constructeurs l'illusion que les délais liés à la pénurie de l'électronique cachait une demande invisible. Il y a beaucoup de pub aujourd'hui qui parlent de voitures disponibles de suite pour donner foi à l'idée que la pénurie ait différé des achats.

Je serais enclin a penser que personne n'a envie des voitures proposées, que la perception de «c'est cher» n'est pas la seule raison.

Par

Aujourd' hui encore, une électrique n' est pas aussi pratique qu' une thermique : performances moindres, autonomie moindres , prix supérieur et ce en tenant compte des subventions énormes y compris pour les bornes, etc .

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Si vous ne devez faire que de l'autoroute....ne la choisissez pas.

Si vous ne faite d'autoroute, ou très peu, ça peut passer.

Vous êtes incapable de choisir un objet en fonction de vos besoins?

   

J'aime juste me foutre des anaque du greenwahing a 40k une caisse incapable de faire 200km d autoroute et mettant une heure a se recharger quand une thermique faisant minimum le double d autoroute et le plein en 3 minutes se vends 10k de moins...

Par

En réponse à Taro.H

J'aime juste me foutre des anaque du greenwahing a 40k une caisse incapable de faire 200km d autoroute et mettant une heure a se recharger quand une thermique faisant minimum le double d autoroute et le plein en 3 minutes se vends 10k de moins...

   

Pourquoi faisait ?

Les thermiques sont toujours en vente.

Par

En réponse à Entreles3monts

Pourquoi faisait ?

Les thermiques sont toujours en vente.

   

J'ai mal lu votre commentaire :jap:

Par

Les constructeurs chinois ont de beaux jours devant eux.

Par

En réponse à Oliv57

L'Electrique, oui c'est pas mal, et pour en avoir essayer plusieurs, l'agrément de conduite est bien la.

Alors on nous parle de l'autonomie, hors dans 95% des cas, l'autonomie n'est pas un problème, pour le quotidien, si on peut recharger chez soi, ce qui limite la clientèle au final, c'est largement jouable.

En cas de départ en vacances, notamment chez Tesla, un super chargeur fera largement l'affaire 1 à 2 fois par eux sur long trajet, après tout ce sont les vacances....

Mais voila, si on doit acheter une familiale pour faire des bornes, cela fait cher l'engin, qui peut se permettre de mettre ce prix.

Qui de la revente justement, un bon vieux thermique de plus de 10 ans, ca se répare, une electrique qui dépasse 8 ans, meme si la techno devrait evoluer, on pourra sans doute remplacer la partie de la batterie defectueuse à moindre cout, pour la plupart des gens, ca restera un "vieux" téléphone qui risque de ne pas redémarrer à tout moment... bref quid de la valeur résiduel à long terme.

Un artivle expliquait que les premières Tesla SR+ commençait à trouver preneur depuis la mise à jour de la nouvel batterie sur les modèles plus recent... C'est sans doute pour cela que FIAT ne loue ces voitures electrique que 2 ans max et ne s'occupe pas de les revendre, une société se chargeant de les recuperer....

Bref, j'ai du changer de voiture en urgence suite à un accident, j'ai choisi de repartir sur un 100% thermique, alors oui, je perd 2300 euros par an face à une tesla modelèle 3, mais je l'ai payé 20000 euros de moins... on verra dans 8 ans laquelle aura le plus de valeur au final....

   

Vous êtes dans l'erreur a de nombreux endroits... Ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux de nuit représentent moins de 15% de la population... Ceux qui garent leur véhicule au bord du trottoir dans les centres ville. En appartement n'empêche pas d'installer une prise sur sa place de parking privative comme je l'ai fait.

Par ailleurs les batteries même anciennes vieillissent beaucoup mieux qu'annonce es. Cela fait plus de 8 ans que je roule électrique en chargeant en moyenne une nuit sur 2 et toujours chez moi.

Par

En réponse à SR-Narbonne

Vous êtes dans l'erreur a de nombreux endroits... Ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux de nuit représentent moins de 15% de la population... Ceux qui garent leur véhicule au bord du trottoir dans les centres ville. En appartement n'empêche pas d'installer une prise sur sa place de parking privative comme je l'ai fait.

Par ailleurs les batteries même anciennes vieillissent beaucoup mieux qu'annonce es. Cela fait plus de 8 ans que je roule électrique en chargeant en moyenne une nuit sur 2 et toujours chez moi.

   

Encore heureux que la batterie ne soit pas foutue au bout de 8 ans avec des charges lentes !

Par

En réponse à Entreles3monts

J'ai mal lu votre commentaire :jap:

   

Pour une fois ce n'est pas moi et macompetence à 01 en taper un commentaire sur le smartphone

Par

En réponse à zzeelec

En 1h30 ? Pas vraiment, non ! 60 kWh à recharger en 22 kW ça prend 3 heures (en comptant les pertes de charge).

J'ai toujours du mal à comprendre l'intérêt du 22 kWh, si cher à Renault (et à Renault seulement) : trop lent quand on se déplace, trop rapide quand on arrive à destination.

Selon moi, l'option charge rapide 130 kW + charge lente 7 kW suffit largement.

   

100% d'accord

Par

En réponse à dfou

100% d'accord

   

11kw c'est mieux si c'est proposé au même prix que le 7,5kw...

je vois au bureau, j'arrive presque vide et en 5-6 heures c'est plié.

Quand on dépasse 60 kw de batterie 11kw c'est plus adapté que 7,5... mais il faut du triphasé impératif !

Par

En réponse à Didiwach

Au final l’intérêt est pour celui qui n'a ni recharge au boulot ni à la maison et qui compte sur des petites recharges au gré de ses déplacements. Du moins c'est ce que je comprends...

Ou alors le radin qui a une recharge au boulot ou à la maison mais qui veut gratter 1€ de recharge par ci par là. :bah:

   

Du coup la rentabilité de l'option 22 kW à 2 000 € risque d'être longue... :areuh:

Par

En réponse à saab900t16

tout le monde n'a pas un garage ou une prise, donc les bornes 22kw sont les bienvenue, ca permet d'optimiser le chargement sans trop devoir payer(ou payer le stationnement) et perdre des heures. au boulot ca marche,- bornes des villes recharge pendant le travail ou le sport ou les courses....ca permet de recharger plusieurs voitures sur la journée et pas 1 voitures....je pense que c'est bien le courant alternative 3phases 16a autant en profiter.

   

Je pense qu'il faut être dingue pour acheter un VE sans avoir une prise individuelle (parking, box, garage...) où le brancher. :bah:

Par

En réponse à auyaja

Encore heureux que la batterie ne soit pas foutue au bout de 8 ans avec des charges lentes !

   

Alors dis-le à Gignac !

Par

En réponse à zzeelec

Alors dis-le à Gignac !

   

Il le sait Gignac, c'est pour ça qu'il a des posters de la MG4 plein sa chambre. Un jour elle sera sienne :areuh:

Par

En réponse à zzeelec

Alors dis-le à Gignac !

   

Après pas foutu ne veut pas dire "comme neuve".

Il y a bien une usure.

Une thermique qui a 10 ans et 100mkm à la même autonomie qu'une voiture neuve.

Une VE qui a 10 ans et 100mkm à peut-être 10/15% d'autonomie en moins.

Ca reste une contrainte notable.

Par

En réponse à Didiwach

Il le sait Gignac, c'est pour ça qu'il a des posters de la MG4 plein sa chambre. Un jour elle sera sienne :areuh:

   

En plus, à noter que la MG4 stage 2 : 450 cv facile. dixit Gignac :areuh:

Par

En réponse à Axel015

Après pas foutu ne veut pas dire "comme neuve".

Il y a bien une usure.

Une thermique qui a 10 ans et 100mkm à la même autonomie qu'une voiture neuve.

Une VE qui a 10 ans et 100mkm à peut-être 10/15% d'autonomie en moins.

Ca reste une contrainte notable.

   

ca depend des fois c'est la consommation d'huile qui monte en fleche vers 100 000 km voir moins lol

Par

En tout cas les retours sur la vitesse de charge et l'autonomie de la megane etech par temps froid ne sont pas fameux et pourtant l'hiver est loin d'être rigoureux ( ils peuvent remercier les thermiques ...), pas plus que les retours sur les pbs de batterie: Panne de batterie traction.

Par

En réponse à saab900t16

oui comme la zoé en 1h30 tu recharge tout sur une borne de village 220-230v x 3 en 16A

   

C'est d'ailleurs LA spécificité Renault. Liée pour part à un réseau qui a beaucoup misé sur le charge en continu 22kW, contrairement au reste de la planète. C'est aussi pour ça que la version "optimum charge" n'a vraiment son utilité qu'en France. Ailleurs, le monophasé, additionné bien sûr du DC 130kW suffira sans doute à la majorité.

Par

En réponse à zzeelec

Du coup la rentabilité de l'option 22 kW à 2 000 € risque d'être longue... :areuh:

   

Franchement, vu la couverture énorme du territoire en 22kW, tu peux envisager d'assez longs trajets sans même passer par la case charge rapide. Un déjeuner dans un resto ? Et hop, 30kW de plus, soit en gros 180km d'autonomie... :bien:

Franchement, c'est assez cool comme option. Notamment pour les WE de grands départs dans quelques années, où on ne sait pas si le réseau de charge rapide sera à la hauteur du parc...

Par

En réponse à Philippe2446

Franchement, vu la couverture énorme du territoire en 22kW, tu peux envisager d'assez longs trajets sans même passer par la case charge rapide. Un déjeuner dans un resto ? Et hop, 30kW de plus, soit en gros 180km d'autonomie... :bien:

Franchement, c'est assez cool comme option. Notamment pour les WE de grands départs dans quelques années, où on ne sait pas si le réseau de charge rapide sera à la hauteur du parc...

   

Le diabete, l'hypertension et le cholesterol ca va être terrible si il faut se faire une bouffe à chaque recharge! :biggrin:

Par

En réponse à saab900t16

ca depend des fois c'est la consommation d'huile qui monte en fleche vers 100 000 km voir moins lol

   

Pour ceux qui n'ont pas rodé (cf il y a quelques jours).

Par

En réponse à Didiwach

Bah si il y a un problème....

Pour celui qui veut en faire son véhicule principal et faire de longs trajets, l'EV60 est impératif.

Après on peut penser que les gens qui mettent 40.000€ dans une bagnole vont réflechir 2 minutes et faire le bon choix non ?

Sinon comme les messages au dessus, je ne vois pas bien l’intérêt du 22kwh...

   

(..)

Après on peut penser que les gens qui mettent 40.000€ dans une bagnole vont réflechir 2 minutes et faire le bon choix non ?

(..)

A partir du moment où beaucoup écoutent religieusement ce que disent les vendeurs, non, je pense que beaucoup se font avoir. :bah:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

2 choses.

Vous arrivez quand même à parler d'un model à 39 000 grâce au bonus et dans la foulée à faire un copié-collé de l'article ou il est écrit "39 000€ HORS bonus"....

Bon....

Sinon. Vous n'avez pas compris que l'EV40 c'est la version entreprise, entree de gamme et pas d'autoroute...ou très peu?

Ma parole mais plus personne n'est capable de choisir une voiture selon ses besoins?

Si votre truc c'est de faire 400km de voie rapide par jour. Ne prenez pas les versions les moins capable de le faire.

Et surtout cessez de croire que dans la vie personne n'est capable de réfléchir plus de 2 mns.

Il n'y aura pas dans "l'avenir" des hordes de Megan-e EV40 sur les autoroutes des vacances.

Pas plus que de e-208 actuellement.

Parce que leur proprio savent très bien que c'est pas fait pour.

   

ça, c'est le discours du bisounours.

dans les faits, énormément de gens se font avoir et sont loin de tout savoir en se renseignant.

suffit de voir la quantité d'arnaques en tout genre pour comprendre facilement que non, beaucoup passent à l'acte sans bien réfléchir au préalable. :cyp:

ensuite, il y en a beaucoup qui partent en vacances avec une citadine.

d'ailleurs, dans les coms, tout est fait pour expliquer que les autonomies sont suffisantes pour les longs trajets et que les stations de recharge permettent de repartir rapidement.

et j'en connais plein qui ne se renseignent pas en détail sur le fonctionnement réel des voitures électriques: ils vont en concession, le vendeur leur raconte ce qu'il veut, et beaucoup commandent une voiture électrique en leur faisant confiance. c'est ça, la réalité.

Par

En réponse à auyaja

Le diabete, l'hypertension et le cholesterol ca va être terrible si il faut se faire une bouffe à chaque recharge! :biggrin:

   

sans parler du... coût. surtout si c'est un bon restaurant.

Par

En réponse à auyaja

Le diabete, l'hypertension et le cholesterol ca va être terrible si il faut se faire une bouffe à chaque recharge! :biggrin:

   

tu as oublié "sur long trajet". Cette megane a tout de même en gros 350-400 bornes d'autonomie. Perso il m'arrive rarement de faire un trajet plus long que ça sans pause repas... Et je préfère infiniment faire un petit bout de départementale et un vrai resto que de m'arrêter chez Autogrill pendant 22min (pourvu que j'aie le temps, évidemment). Après, chacun ses impératifs, mais franchement sur de nombreux trajets, la recharge-repas en 22k ça peut être un complément tout à fait adapté, je trouve... :bah:

Par

En réponse à fedoismyname

sans parler du... coût. surtout si c'est un bon restaurant.

   

60e à 2 avec la petite de 3 ans pour le minimum dans un resto correct. Moins les 30e qu'on aurait payé pour de la merde chez Autogrill. Moins le péage que j'économise en passant par un petit bout de départementale... Franchement on est dans l'épaisseur du trait sur le coût d'un départ en vacances !

Par

En réponse à Philippe2446

60e à 2 avec la petite de 3 ans pour le minimum dans un resto correct. Moins les 30e qu'on aurait payé pour de la merde chez Autogrill. Moins le péage que j'économise en passant par un petit bout de départementale... Franchement on est dans l'épaisseur du trait sur le coût d'un départ en vacances !

   

Faudrait voir ce que ça donne pour celui qui fait un Lille/Calais => camping de la côte d'azur. Assez courant les mois d'Août.

Avec les gosses à l'arrière qui demandent sans arrêt "quand est-ce qu'on arrive ?"

En plus, avec 2-3 gosses à l'arrière, ça commence à faire cher, les repas dans de bons restos, et mieux vaut ne pas avoir des gosses turbulents.

Et puis à vitesse faible, c'est à minima une nuité à prévoir = encore des dépenses.

Par

En réponse à fedoismyname

Faudrait voir ce que ça donne pour celui qui fait un Lille/Calais => camping de la côte d'azur. Assez courant les mois d'Août.

Avec les gosses à l'arrière qui demandent sans arrêt "quand est-ce qu'on arrive ?"

En plus, avec 2-3 gosses à l'arrière, ça commence à faire cher, les repas dans de bons restos, et mieux vaut ne pas avoir des gosses turbulents.

Et puis à vitesse faible, c'est à minima une nuité à prévoir = encore des dépenses.

   

J'ai bien écrit "chacun ses impératifs". Évidemment, une Megane elec pour faire Lille-Côte d'Azur c'est de toute façon un si bon choix à la base qu'autant le faire exclusivement en se branchant en monophasé... :areuh:

J'avais calculé combien de temps ça me prendrait, un départ en vacances avec mon PHEV en choisissant délibérément de ne pas utiliser le thermique. 100 min de charge tous les 40km. Un poil plus vite qu'une calèche finalement. Pourquoi pas, si j'en ai envie ? :fleur:

Par

En réponse à Philippe2446

J'ai bien écrit "chacun ses impératifs". Évidemment, une Megane elec pour faire Lille-Côte d'Azur c'est de toute façon un si bon choix à la base qu'autant le faire exclusivement en se branchant en monophasé... :areuh:

J'avais calculé combien de temps ça me prendrait, un départ en vacances avec mon PHEV en choisissant délibérément de ne pas utiliser le thermique. 100 min de charge tous les 40km. Un poil plus vite qu'une calèche finalement. Pourquoi pas, si j'en ai envie ? :fleur:

   

La calèche, c'est 30-40 km par jour, pas plus et il n'y a plus de relais de poste pour changer les chevaux. La recharge des chevaux dure quelques heures, le moment avoine dure 30-40mn.

Par

En réponse à Axel015

Après pas foutu ne veut pas dire "comme neuve".

Il y a bien une usure.

Une thermique qui a 10 ans et 100mkm à la même autonomie qu'une voiture neuve.

Une VE qui a 10 ans et 100mkm à peut-être 10/15% d'autonomie en moins.

Ca reste une contrainte notable.

   

Mais une thermique qui a 10 ans et 100 000 km subit aussi les outrages du temps : rien n'est éternel.

La question est : est-ce que les VE sont des véhicules "jetables" à cause de l'usure trop rapide de leurs batteries, comme certains le prétendent, ou est-ce qu'ils seront aussi durables que des thermiques bien entretenus (ce qui a plutôt l'air de se profiler) ?

Par

En réponse à auyaja

Le diabete, l'hypertension et le cholesterol ca va être terrible si il faut se faire une bouffe à chaque recharge! :biggrin:

   

Et puis il faudra un solide appétit et un budget colossal pour faire autant de restos : 1 tous les 180 km grâce à la charge à 22 kWh ! Génial ! :bien:

Non franchement, c'est vraiment in-dis-pen-sable la recharge à 22 kW. Encore une invention française que le monde nous envie (ou pas). :areuh:

Par

En réponse à zzeelec

Et puis il faudra un solide appétit et un budget colossal pour faire autant de restos : 1 tous les 180 km grâce à la charge à 22 kWh ! Génial ! :bien:

Non franchement, c'est vraiment in-dis-pen-sable la recharge à 22 kW. Encore une invention française que le monde nous envie (ou pas). :areuh:

   

"tous les 180km" quand tu pars avec 350 bornes d'autonomie et que tu as 500 bornes à faire, ça s'appelle UNE recharge, en fait. Mais bon, on n'est pas tous bons en maths. :jap:

Par

En réponse à Philippe2446

tu as oublié "sur long trajet". Cette megane a tout de même en gros 350-400 bornes d'autonomie. Perso il m'arrive rarement de faire un trajet plus long que ça sans pause repas... Et je préfère infiniment faire un petit bout de départementale et un vrai resto que de m'arrêter chez Autogrill pendant 22min (pourvu que j'aie le temps, évidemment). Après, chacun ses impératifs, mais franchement sur de nombreux trajets, la recharge-repas en 22k ça peut être un complément tout à fait adapté, je trouve... :bah:

   

Sauf que tu es arrivé avec 20 % d'autonomie restante (donc bye bye tes 350 km d'autonomie initiale), et repars avec seulement 80% (dans le meilleur des cas, si la borne du village délivre bien les watts annoncés). Et le tarif ? Pas forcément donné depuis la hausse des prix de l'énergie. Bref, que du bonheur !

Selon moi, la puissance de charge minimum envisageable durant un trajet (quand on fait une pause déj) c'est 50 kW.

Par

En réponse à Philippe2446

"tous les 180km" quand tu pars avec 350 bornes d'autonomie et que tu as 500 bornes à faire, ça s'appelle UNE recharge, en fait. Mais bon, on n'est pas tous bons en maths. :jap:

   

Bien entendu, dans le cas idéal ou le trajet fait pile la bonne distance et où il y a une borne pile à côté du resto qui va bien...

Tu joues souvent au loto, non ?

Par

En réponse à Philippe2446

60e à 2 avec la petite de 3 ans pour le minimum dans un resto correct. Moins les 30e qu'on aurait payé pour de la merde chez Autogrill. Moins le péage que j'économise en passant par un petit bout de départementale... Franchement on est dans l'épaisseur du trait sur le coût d'un départ en vacances !

   

Tu sais que tu peux aussi faire une recharge rapide ET manger dans le resto de ton choix, pas forcément celui à côté de la borne du coin...

Par

Franchement, ces recharges à 22 kW plutôt que de faire une charge rapide occasionnelle (on parle de grands trajets), c'est ridicule. Surtout que le surcoût de l'option est de 2 000 € sur cette Mégane !

Mais bon, y'en a à qui ça fait plaisir... alors tant mieux pour eux !

Par

En réponse à zzeelec

Tu sais que tu peux aussi faire une recharge rapide ET manger dans le resto de ton choix, pas forcément celui à côté de la borne du coin...

   

C'est vrai. Et tu peux faire un resto pendant que ça charge à 22kW avec un tarif nettement moins élevé que les ionity350, puis faire un complément de recharge sur une ionity 100-200 bornes plus loin. La vie offre un éventail des possibles, c'est tout simplement merveilleux ! :fleur:

Par

En réponse à zzeelec

Bien entendu, dans le cas idéal ou le trajet fait pile la bonne distance et où il y a une borne pile à côté du resto qui va bien...

Tu joues souvent au loto, non ?

   

Tu as regardé sur chargemap le nombre de bornes qui proposent 22k en tri ? Sérieux ? Tu as comparé au nombre de bornes DC ? Des bornes tri, il y en a presque partout, presque systématiquement moins chères que les DC. J'en ai même trouvé qui sont gratuites malgré la crise énergétique de cet hiver (avec badge curieusement). :oui:

Par

En réponse à zzeelec

Franchement, ces recharges à 22 kW plutôt que de faire une charge rapide occasionnelle (on parle de grands trajets), c'est ridicule. Surtout que le surcoût de l'option est de 2 000 € sur cette Mégane !

Mais bon, y'en a à qui ça fait plaisir... alors tant mieux pour eux !

   

Je ne sais pas, ça dépendra des usagers, c'est tout. Le fait est que sur pas mal de bornes AC tu paies à la minute, et tu es gagnant si tu charges plus vite. Aux supermarchés notamment tu gagnes aussi à recharger en 22. Bref ça intéressera peut-être plus ceux qui ne rechargent pas chez eux, tout simplement.

:bah:

Par

L'argument principal en faveur d'une borne tri par rapport au DC c'est qu'elle ne coûte pas 20 à 50 mille balles, et comme l'usager retrouve généralement le coût de l'infra dans sa facture... :chut:

Par

Il est vrai qu'elle est plutôt jolie... pour un SUV.

Il est vraie qu'elle est chère... pour une familiale.

Et l'intérieur n'est pas terrible, le volume de chargement non plus.

Par

Il faut prévoir le budget resto et café avec les Voitures Du Monde d' Après ... Et si on fait un pique-nique, on ne peut pas ?? Je viens de lire l' essai de la Kangoo électrique : une catastrophe , et 37 000 € pour 120 km/ h maxi et autonomie ridicule ... plus évidemment le temps de charge toujours interminable ... Sauf si on boulotte au resto ! :biggrin:

Par

En réponse à SimpleAutomobiliste

Quant à la Mégane E-Tech, plutôt "jolie", plutôt "légère", louée dans la presse pour ses qualités dynamiques.

En revanche des choix de gammes et technos de recharges associés incompréhensibles et un prix délirant.

   

Les électriques seront vraiment pertinentes, le jour où elles descendrons sous la tonne.

En attendant, il faut se farcir les batteries à trainer.

Par

En réponse à Philippe2446

Je ne sais pas, ça dépendra des usagers, c'est tout. Le fait est que sur pas mal de bornes AC tu paies à la minute, et tu es gagnant si tu charges plus vite. Aux supermarchés notamment tu gagnes aussi à recharger en 22. Bref ça intéressera peut-être plus ceux qui ne rechargent pas chez eux, tout simplement.

:bah:

   

"sur pas mal de bornes AC tu paies à la minute, et tu es gagnant si tu charges plus vite"

C'est en train de changer : ici en Aquitaine, ils facturent (cher !) à la minute, et aussi en fonction de la puissance de charge max délivrée au véhicule.

https://www.mobive.fr/nos-offres-et-tarifs

Ça fait du 0,27 € / kWh en 22 kW (en réalité, davantage car il y a des pertes de charge). Tout ça parce que les bornes publiques très basiques sont incapables de facturer au kWh réel consommé.

Sachant qu'un réseau comme Electra propose du 150 kW à 0,44 € le kWh ! Donc, se faire chier pour économiser 17 ct le kWh ! Il faudra donc recharger 11 764 kWh pour rentabiliser les 2 000 € de l'option 22 kW : bravo ! :orni:

Par

En réponse à Philippe2446

Je ne sais pas, ça dépendra des usagers, c'est tout. Le fait est que sur pas mal de bornes AC tu paies à la minute, et tu es gagnant si tu charges plus vite. Aux supermarchés notamment tu gagnes aussi à recharger en 22. Bref ça intéressera peut-être plus ceux qui ne rechargent pas chez eux, tout simplement.

:bah:

   

"ça intéressera peut-être plus ceux qui ne rechargent pas chez eux, tout simplement."

Dans ce cas, je déconseille fortement le VE !

 

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