Commentaires - S'offrir une Alpine A110 ou une Alfa Romeo 4C d'occasion ? Si proches et si différentes à la fois

La 4C est super chouette, mais je l'ai conduite sur route y a quelques années: c'est assez infernal (extrêmement dur, bruyant...) La voiture est vraiment très typée circuit.

Même une Elise du début des années 2000 est plus polyvalente ^^

L'Alpine sera beaucoup plus sympa dans la plupart des situations.

Personnellement je viserais donc plutôt la française, mais je ne cracherais pas sur l'Alfa, sauf que dans ce cas, il faudra un autre jouet pour la route

L'alfa sans hésitation. L alpine n'a aucune âme

Très juste et l Alfa est bien plus fiable...les Alpine ont eu de sérieux soucis de fiabilité (je ne sais pas si c'est résolu à présent). Pour en revenir à cette Alfa, pour rouler tous les jours c'est peut-être un peu dur mais c est une fantastique machine

Très juste et l Alfa est bien plus fiable...les Alpine ont eu de sérieux soucis de fiabilité (je ne sais pas si c'est résolu à présent). Pour en revenir à cette Alfa, pour rouler tous les jours c'est peut-être un peu dur mais c est une fantastique machine

L'alfa sans hésitation. L alpine n'a aucune âme

bellissima la 4c

elle se vend pratiquement plus chère en occasion que neuve

en fait les voitures qui se vendent très mal parce qu'elles sont mauvaises et ne plaisent pas aux consommateurs deviennent collectors et par contre les voitures qui plaisent et se vendent ne prennent pas de la valeur car elles sont assez facilement disponibles sur le marché de l'occasion et du coup, dans des comparatifs entre autos qui ne sont plus commercialisés, le critère de la cote l'emporte alors que c'est uniquement dû au fait du bide commercial de l'une qui l'emporte sur les qualités de l'autre.

Ok, la 4C a plus d'âme mais de la a dire que l'A110 n'en a pas, c'est ridicule.

Et pourtant, après en avoir pris le volant, c'est bien ce que j'en ai pensé. Châssis au top mais moteur/boîte bien trop lisse. L'A110 manque cruellement de caractère. C'est le revers de la médaille d'avoir conçu une voiture facile au quotidien, manquant d'un grain de folie et de ces aspects caractériels qui donnent le frisson et la banane dès les premiers tours de roue.

Quant à la 4C, jamais conduite mais j'ai l'impression qu'une Lotus Exige lui est supérieure, sauf pour le look.

Et pourtant, après en avoir pris le volant, c'est bien ce que j'en ai pensé. Châssis au top mais moteur/boîte bien trop lisse. L'A110 manque cruellement de caractère. C'est le revers de la médaille d'avoir conçu une voiture facile au quotidien, manquant d'un grain de folie et de ces aspects caractériels qui donnent le frisson et la banane dès les premiers tours de roue.

Quant à la 4C, jamais conduite mais j'ai l'impression qu'une Lotus Exige lui est supérieure, sauf pour le look.

Ok, la 4C a plus d'âme mais de la a dire que l'A110 n'en a pas, c'est ridicule.

Peut-être est ce une auto ne correspondant pas à ta manière de conduire.

J'ai réalisé 10 tours sur le circuit de Haute-Saintonge dans le dep 17 sur une A110 S. (J'ai essayé d'autres véhicules sur ce ce circuit : Ferrari 570 iltalia, Lamborghini LP-560), et c'est l'A110 S qui m'a procure le plus de plaisir au niveau de la prise en main et du comportement sur ce petit circuit sinueux. (Bon en même temps, j'ai eu plus de liberté du moniteur que sur les deux autres véhicules...)

La Lamborghini pas très agréable avec ses à-coup à chaque changement de rapport, et pas mal de frustration avec la 570 italia. (Objectivement supérieure à l'A110 S, mais pas plus démonstrative si on fait abstraction des envolées lyriques du V8.)

Et pourtant, après en avoir pris le volant, c'est bien ce que j'en ai pensé. Châssis au top mais moteur/boîte bien trop lisse. L'A110 manque cruellement de caractère. C'est le revers de la médaille d'avoir conçu une voiture facile au quotidien, manquant d'un grain de folie et de ces aspects caractériels qui donnent le frisson et la banane dès les premiers tours de roue.

Quant à la 4C, jamais conduite mais j'ai l'impression qu'une Lotus Exige lui est supérieure, sauf pour le look.

L’intérieur de la 4c , on dirait des plastiques dignes d’une Lada !

L'alfa sans hésitation. L alpine n'a aucune âme

Ah bon ? Lesquelles ?

Avec le moteur Nissan 1,8 ?

Jamais entendu parler de problèmes de fiabilité sur les A110, à part quelques rappels peu important (durites).

Moteur fiable et peu d'électronique.

La 4C a la clim, la direction non assistée n’est pas un problème, l’Alpine est sans aucun doute une bien meilleure auto mais la 4C est à l’origine une proposition plus extrême. La mise au point a clairement été un peu trop rapide (typée piste), mais les défauts de la 4C font partie de son charme. Le souci de direction qui copie la route n’est pas un problème avec la monte en 17 pouces.

Peut-être est ce une auto ne correspondant pas à ta manière de conduire.

J'ai réalisé 10 tours sur le circuit de Haute-Saintonge dans le dep 17 sur une A110 S. (J'ai essayé d'autres véhicules sur ce ce circuit : Ferrari 570 iltalia, Lamborghini LP-560), et c'est l'A110 S qui m'a procure le plus de plaisir au niveau de la prise en main et du comportement sur ce petit circuit sinueux. (Bon en même temps, j'ai eu plus de liberté du moniteur que sur les deux autres véhicules...)

La Lamborghini pas très agréable avec ses à-coup à chaque changement de rapport, et pas mal de frustration avec la 570 italia. (Objectivement supérieure à l'A110 S, mais pas plus démonstrative si on fait abstraction des envolées lyriques du V8.)

Pas du tout, la meilleure preuve que ces voitures plaisent : la côte qui ne bouge pas. C'est juste que ça reste des voitures de weekend, 2 places et a 60000€, c'est pas destiné à monsieur tout le monde.

Pour celles qui se vendent bien, c'est la côte bien plus tard qui dit si ça plaît ou pas : les cox ou 2cv ont été vendues par palette et étaient des voitures populaire et quand tu vois la côte

Ils sont drôles les commentaires...

On va quand même préciser 2 - 3 trucs hein....

Alors déjà l'Alpine en fin de carrière, ce sera dans les 30 000 ventes.....contre 9 000 pour la 4C.

Autant dire que l'Alpine a nettement plus trouvé des acheteurs... et pour cause.

Donc oui, l'Alfa garde une forte côte, mais dont pas grand monde ne veut.

C'est bien beau d'avoir une caisse de 63 000€ à l'origine et de l'afficher à 72 000. Mais si pas grand monde en voulait neuve à 63 000€ vous croyez que ça va se bousculer au portillon pour 72 000€ en ocaz?

Pas sûr.

Alors au lieu de simplement regarder le prix demandé par les rares possesseurs de l'Alfa, il vaudrait mieux regarder combien les caisses ont réellement été vendues.

Je me rappelle quand même des fanboys Alfa à la sortie de l'alpine qui y allaient de leurs prévisions de ventes...De sacrés visionnaires.

Pour faire des tours de circuits on s'en fiche royalement

Peut-être est ce une auto ne correspondant pas à ta manière de conduire.

J'ai réalisé 10 tours sur le circuit de Haute-Saintonge dans le dep 17 sur une A110 S. (J'ai essayé d'autres véhicules sur ce ce circuit : Ferrari 570 iltalia, Lamborghini LP-560), et c'est l'A110 S qui m'a procure le plus de plaisir au niveau de la prise en main et du comportement sur ce petit circuit sinueux. (Bon en même temps, j'ai eu plus de liberté du moniteur que sur les deux autres véhicules...)

La Lamborghini pas très agréable avec ses à-coup à chaque changement de rapport, et pas mal de frustration avec la 570 italia. (Objectivement supérieure à l'A110 S, mais pas plus démonstrative si on fait abstraction des envolées lyriques du V8.)

"manquant d'un grain de folie"

D'où l'A110S et surtout la R (bien trop chère certes).

Pas plus de folie ni de caractère en plus, juste de l'efficacité. Ce n'est pas la même chose.

c'est pourtant simple, à comprendre: l'alpine est bien plus polyvalente que la 4C, cette dernière nécessitant donc d'avoir une autre caisse, pour le quotidien.

sachant que tout le monde n'a pas de quoi garer plusieurs voitures. donc, à un moment donné, les gens sont obligés de revenir à la raison, en fonction de leurs besoins et contraintes.

par ailleurs, 110 litres de coffre, c'est vraiment petit.

Caradisiac a comparé ces deux voitures (+ Cayman) il y a 6 ans … La critique de Soleil Ayari sur la 4c (cfr YouTube) était très dure …. L’article actuel l’est beaucoup moins….

Je ne pense pas qu'il y ait une seule personne au monde qui ait une A110 pour véhicule principal.

Si tu as une A110, tu as forcément un autre véhicule (ca peut être un véhicule de fonction), à moins d'être un retraité qui ne fait pas les courses.

c'est pourtant simple, à comprendre: l'alpine est bien plus polyvalente que la 4C, cette dernière nécessitant donc d'avoir une autre caisse, pour le quotidien.

sachant que tout le monde n'a pas de quoi garer plusieurs voitures. donc, à un moment donné, les gens sont obligés de revenir à la raison, en fonction de leurs besoins et contraintes.

par ailleurs, 110 litres de coffre, c'est vraiment petit.

Pour l'Alpine A110 c'est 100l à l'avant et 100l à l'arrière donc 200l au total. Tiens au fait, ça doit même faire un peu plus que dans ta MX5 bien sûr pas achetée pour faire les courses quelles qu'elles soient.

100k c'est....100 pack de lait.

Alors sauf à faire des courses pour 4 mois, il y a largement la place de faire les courses en A110.

Mais par contre ça m'étonnerait qu'un jour un mec se soit dit que pour faire les courses une caisse de 50 000 balles ça allait le faire

c'est pourtant simple, à comprendre: l'alpine est bien plus polyvalente que la 4C, cette dernière nécessitant donc d'avoir une autre caisse, pour le quotidien.

sachant que tout le monde n'a pas de quoi garer plusieurs voitures. donc, à un moment donné, les gens sont obligés de revenir à la raison, en fonction de leurs besoins et contraintes.

par ailleurs, 110 litres de coffre, c'est vraiment petit.

Ben en fait t'as tout dit :

- violence de la Lambo

- envolées lyriques de la Fefe

Et l'A110 ? Bah nada.

Mais comparer une A110 à ces deux autres bagnoles, ce n'est absolument pas pertinent. Il y en a deux qui donnent le frisson rien qu'à les regarder et il suffit de se mettre au volant et de démarrer le moteur pour être transporté dans un autre monde. On sait immédiatement qu'on est en compagnie de véhicules d'exception.

Rien de tout ça avec une A110, son intérieur Renault et son petit 4 pattes downsizé.

Les "a coup" de transmission de la Lamborghini LP-560 m'ont carrément déplu, et je ne l'achèterai pas si j'en avais les moyens.

L'A110 S est un bonheur à conduire, on s'y sent immédiatement à l'aise. (La encore ça n'a pas été le cas avec la Lamborghini...J'en suis ressortie déçu et entre une A110 S et une LP-560, sans même parler du prix, je prends l'A110 S.)

Oui le V8 de la 570 italia est un pur joyaux, l'ergonomie est top, et elle est sublime (Plus belle que la Gaillardo LP-560.) mais c'est une auto qui coûte 2 fois plus cher à entretenir-acheter-assurer, on ne joue pas dans la même catégorie.

De plus, elle est moins discrète et sera plus convoitée par le grand banditisme. (On ne peut pas exclure ce paramètre.)

Une 4C et une Lotus sont équipées de petits moteurs, tout comme la Toyota Yaris GR. (Un petit 3 cylindres 1,6l...)

Rappel moi quel est ton daily ?

J'ai oublié...

en fait les voitures qui se vendent très mal parce qu'elles sont mauvaises et ne plaisent pas aux consommateurs deviennent collectors et par contre les voitures qui plaisent et se vendent ne prennent pas de la valeur car elles sont assez facilement disponibles sur le marché de l'occasion et du coup, dans des comparatifs entre autos qui ne sont plus commercialisés, le critère de la cote l'emporte alors que c'est uniquement dû au fait du bide commercial de l'une qui l'emporte sur les qualités de l'autre.

Les "a coup" de transmission de la Lamborghini LP-560 m'ont carrément déplu, et je ne l'achèterai pas si j'en avais les moyens.

L'A110 S est un bonheur à conduire, on s'y sent immédiatement à l'aise. (La encore ça n'a pas été le cas avec la Lamborghini...J'en suis ressortie déçu et entre une A110 S et une LP-560, sans même parler du prix, je prends l'A110 S.)

Oui le V8 de la 570 italia est un pur joyaux, l'ergonomie est top, et elle est sublime (Plus belle que la Gaillardo LP-560.) mais c'est une auto qui coûte 2 fois plus cher à entretenir-acheter-assurer, on ne joue pas dans la même catégorie.

De plus, elle est moins discrète et sera plus convoitée par le grand banditisme. (On ne peut pas exclure ce paramètre.)

Une 4C et une Lotus sont équipées de petits moteurs, tout comme la Toyota Yaris GR. (Un petit 3 cylindres 1,6l...)

Rappel moi quel est ton daily ?

J'ai oublié...

Si l'Alpine est si incroyable, pourquoi les propriétaires ne la gardent-ils pas?

Vous avez 2 heures.

Ceci dit, bien que Alfiste depuis toujours, je serai plus tenté par l'Alpine pour sa plus grande homogénéité.

Et tu recommences avec ta "570 Italia" !

2 fois !

570 ?

Il y a la 458 Italia (dernière atmo)... Puis la 488GTB (1ère à Turbo).

Mon daily c'est un VE, tu le sais très bien. Et toi ton daily c'est quoi ?

PS : sans le malus tueur franchouillard, une Yaris GR ou une GR86 c'était 35 k€, pas 60. Des voitures qu'on peut comparer à l'A110 bien davantage que des Lambo ou Fefe.

PPS : c'est quoi une 570 Italia, ça existe ?

Très juste et l Alfa est bien plus fiable...les Alpine ont eu de sérieux soucis de fiabilité (je ne sais pas si c'est résolu à présent). Pour en revenir à cette Alfa, pour rouler tous les jours c'est peut-être un peu dur mais c est une fantastique machine

On est plutôt à 46 300 euros hors malus en 2025 pour une Totota Yaris GR en boite manu et 48 800 euros en boite auto.

Une A110 démarre à 65 000 euros, donc 16 000 euros de plus pour une caisse en full aluminium qui ne ressemble pas à une auto a 20 000 euros.

Ne t'en déplaise, une Yaris GR est une Yaris...Car si tu critiques la ligne de l'A110, au moins elle est exclusive. (Elle est également plus performante.)

On est plutôt à 46 300 euros hors malus en 2025 pour une Totota Yaris GR en boite manu et 48 800 euros en boite auto.

Une A110 démarre à 65 000 euros, donc 16 000 euros de plus pour une caisse en full aluminium qui ne ressemble pas à une auto a 20 000 euros.

Ne t'en déplaise, une Yaris GR est une Yaris...Car si tu critiques la ligne de l'A110, au moins elle est exclusive. (Elle est également plus performante.)

l'Alpine peut rouler sur des vraies routes de rallye, avec du vertical, surtout en version de base avec son chassis souple.

la 4c c'est pour les rues de monaco...

La 4C est une voiture que l’on amène sur une remorque au circuit…. Cette voiture n’est pas du tout polyvalente.

Au final, elle est donc très chère pour ce qu’elle offre.

évidemment que la 4 c c'est fantastique!!

c'est une vrai voiture de course!!

sur circuit elle est largement devant l'alpine!!

eh oui 250 kgs de moins!!

trés rare elle prendra de la valeur..

çà sera pas le cas de l'alpine!

Et bah non.

L'A110 est devant la 4C sur circuit. Et je parle d'une A110 de base. Évidemment tu prends une A110S, il n'y a même plus match.

La 4C c'est un train avant pourri (il faut appeler un chat un chat) et un inconfort qui ne justifie pas le gain de performance (avoir un châssis trop raide, même sur certain circuit ça te fait perdre du temps... sur route ouverte j'en parle même pas, le truc doit sautiller de partout).

La 4C c'est un collector de part son look incroyable et le charme à l'italienne (c'est à dire une voiture bourrée de défaut).

L'A110 c'est une voiture polyvalente en comparaison (qui peut faire de la route et du circuit sans soucis) avec un châssis au top.

Je ne pense pas qu'il y ait une seule personne au monde qui ait une A110 pour véhicule principal.

Si tu as une A110, tu as forcément un autre véhicule (ca peut être un véhicule de fonction), à moins d'être un retraité qui ne fait pas les courses.

Et bah non.

L'A110 est devant la 4C sur circuit. Et je parle d'une A110 de base. Évidemment tu prends une A110S, il n'y a même plus match.

La 4C c'est un train avant pourri (il faut appeler un chat un chat) et un inconfort qui ne justifie pas le gain de performance (avoir un châssis trop raide, même sur certain circuit ça te fait perdre du temps... sur route ouverte j'en parle même pas, le truc doit sautiller de partout).

La 4C c'est un collector de part son look incroyable et le charme à l'italienne (c'est à dire une voiture bourrée de défaut).

L'A110 c'est une voiture polyvalente en comparaison (qui peut faire de la route et du circuit sans soucis) avec un châssis au top.

Pour l'Alpine A110 c'est 100l à l'avant et 100l à l'arrière donc 200l au total. Tiens au fait, ça doit même faire un peu plus que dans ta MX5 bien sûr pas achetée pour faire les courses quelles qu'elles soient.

Les "a coup" de transmission de la Lamborghini LP-560 m'ont carrément déplu, et je ne l'achèterai pas si j'en avais les moyens.

L'A110 S est un bonheur à conduire, on s'y sent immédiatement à l'aise. (La encore ça n'a pas été le cas avec la Lamborghini...J'en suis ressortie déçu et entre une A110 S et une LP-560, sans même parler du prix, je prends l'A110 S.)

Oui le V8 de la 570 italia est un pur joyaux, l'ergonomie est top, et elle est sublime (Plus belle que la Gaillardo LP-560.) mais c'est une auto qui coûte 2 fois plus cher à entretenir-acheter-assurer, on ne joue pas dans la même catégorie.

De plus, elle est moins discrète et sera plus convoitée par le grand banditisme. (On ne peut pas exclure ce paramètre.)

Une 4C et une Lotus sont équipées de petits moteurs, tout comme la Toyota Yaris GR. (Un petit 3 cylindres 1,6l...)

Rappel moi quel est ton daily ?

J'ai oublié...

Hey garçon.. vous croyez vraiment que des personnes qui ont plus de 60 000 balles à foutre dans ce genre de caisse ont des problème de garage?

VOS tracas ne sont pas des généralités hein...

Ils sont drôles les commentaires...

On va quand même préciser 2 - 3 trucs hein....

Alors déjà l'Alpine en fin de carrière, ce sera dans les 30 000 ventes.....contre 9 000 pour la 4C.

Autant dire que l'Alpine a nettement plus trouvé des acheteurs... et pour cause.

Donc oui, l'Alfa garde une forte côte, mais dont pas grand monde ne veut.

C'est bien beau d'avoir une caisse de 63 000€ à l'origine et de l'afficher à 72 000. Mais si pas grand monde en voulait neuve à 63 000€ vous croyez que ça va se bousculer au portillon pour 72 000€ en ocaz?

Pas sûr.

Alors au lieu de simplement regarder le prix demandé par les rares possesseurs de l'Alfa, il vaudrait mieux regarder combien les caisses ont réellement été vendues.

Je me rappelle quand même des fanboys Alfa à la sortie de l'alpine qui y allaient de leurs prévisions de ventes...De sacrés visionnaires.

Désolé, mais quand t'habites un appartement en centre-ville et que t'as déjà la chance d'avoir un box, désolé, mais garer une seconde voiture n'est pas forcément évident et les box à louer ne sont pas forcément légion.

Ensuite, cette Alpine est souvent un achat coup de coeur de seniors, qui se font plaisir une fois, dans leur vie, et qui n'ont pas forcément les moyens de se payer une autre caisse similaire.

Faudrait peut-être sortir de ton île, parfois.

Désolé, mais quand t'habites un appartement en centre-ville et que t'as déjà la chance d'avoir un box, désolé, mais garer une seconde voiture n'est pas forcément évident et les box à louer ne sont pas forcément légion.

Ensuite, cette Alpine est souvent un achat coup de coeur de seniors, qui se font plaisir une fois, dans leur vie, et qui n'ont pas forcément les moyens de se payer une autre caisse similaire.

Faudrait peut-être sortir de ton île, parfois.

Exact, et le commercial d'Alpine me l'avait dit lors de mon essai : clientèle composée en grande majorité de papys.

Exact, et le commercial d'Alpine me l'avait dit lors de mon essai : clientèle composée en grande majorité de papys.

Les concessions sont des mauvais de retraite... quand tu regardes la clientèle qui zonent la bas.

maisons*******

La Yaris GR ne partage quasiment aucune pièce avec la Yaris standard. Donc dire que c'est une Yaris comme une autre, c'est ridicule et c'est méconnaître totalement cette voiture de rallye civilisée.

évidemment que la 4 c c'est fantastique!!

c'est une vrai voiture de course!!

sur circuit elle est largement devant l'alpine!!

eh oui 250 kgs de moins!!

trés rare elle prendra de la valeur..

çà sera pas le cas de l'alpine!

Une voiture de Rallye-competition n'a rien en commun avec une voiture de route, car ce n'est pas la meme utilisation.

"Toyota France importe seulement 300 exemplaires pour 2024, dont trois unités un peu spéciales.

Trois ? Oui, car seules deux Yaris GR édition Ogier et une Yaris GR édition Rovanperä sont allouées au marché français sur les 200 exemplaires produits"

"Ainsi, quand la GR Yaris classique manque un poil d’agilité en entrée de virage sur circuit, l’édition Ogier (en position Morizo !) dérive plus facilement à l’inscription sans jamais se montrer piégeuse. Une fois sur l’angle, il suffit d’écraser l’accélérateur pour sortir roues droites dans une motricité totale. Quel pied ! Cet artifice ne suffit tout de même pas à faire joyeusement pivoter l’auto dans les épingles très serrées, où les apprentis rallymen devront toujours actionner le frein à main pour imiter les pros."

"Rappelons que la citadine Toyota Gazoo Racing désaccouple son pont arrière au tirage de « câble » pour empêcher de caler en bloquant les quatre roues. Comme sur une vraie voiture de rallye ! Nous l'avons expérimenté à 1’20 dans notre vidéo : il fallait bien faire honneur au génial président de Toyota et à notre imbattable champion du monde"

"Plus que jamais, c’est cette GR Yaris-là qu’on veut dans le garage ! Problème au-delà du prix délirant de 69 000 € + 60 000 € de malus écologique : les deux Yaris edition Ogier ont déjà été attribuées après un tirage au sort sur le site officiel Toyota."

Oui, 69 000 euros la Toyota Yaris GR édition spéciale HORS les 60 000 euros du malus.

Ça pique un peu.

Comme tu pourras le constater suite à la lecture d'un article (Argus a retrouver avec les mots clés "Ogier" et "Rovanperä") la conduite d'une Toyota Yaris GR malgré les sensations qu'elle a pu t'apporter, n'est pas une vraie voiture de Rallye. (1190kg pour la version rallye)

J'ai eu deux A110 et jamais un soucis de fiabilité... Comme quoi.

Qu'est-ce que tu n'as pas compris à "voiture de rallye civilisée" ?

Les Impreza et Lancer Evo étaient des voitures de rallye civilisées aussi. La Yaris GR est du même tonneau.

La 208 GTI BPS est également une voiture de rallye civilisée dans ce cas.

En réalité, chacune des deux voitures est intéressante.

L'Alpine A110 ont achète aussi un bel objet. C'est moins le cas avec la Yaris GR.

Après très franchement vous prenez pas la tête : une BMW M2 F87 c'est mieux que c'est deux voitures.

Mieux que l'Alpine parce que le moteur est plus noble, mieux que l'Alpine car le comportement est encore plus fun, mieux que l'Alpine parce que c'est plus polyvalent (j'ai ramené 9 sacs de terreau de 50L avec ma M2 le week end denier et j'avais encore de la place ) : je peux vous dire qu'elle drift encore mieux avec le coffre chargé !

Et la Yaris GR, ça reste une 4 roues motrices : donc voiture rivée au sol, il faut aimer, c'est sans doute drôle sur la pluie et la neige, mais chiant sur le sec sur route ouverte quand on aime jouer avec la voiture.

Après, si on met ces voitures en corrélation de leur prix. Hors malus la Yaris est un poil plus intéressante que l'Alpine car l'écart de prix est grand quand même. L'Alpine est mieux que la Yaris clairement mais pas au point de justifier un tel écart de prix (hors malus).

D'occasion une Yaris GR cote moins qu'une Alpine A110 de toute manière. Par contre une Alpine A110 cote plus que BMW M2 F87 et personnellement je préfère la BMW M2 (pour sa polyvalence et noblesse moteur).

Et bah non.

L'A110 est devant la 4C sur circuit. Et je parle d'une A110 de base. Évidemment tu prends une A110S, il n'y a même plus match.

La 4C c'est un train avant pourri (il faut appeler un chat un chat) et un inconfort qui ne justifie pas le gain de performance (avoir un châssis trop raide, même sur certain circuit ça te fait perdre du temps... sur route ouverte j'en parle même pas, le truc doit sautiller de partout).

La 4C c'est un collector de part son look incroyable et le charme à l'italienne (c'est à dire une voiture bourrée de défaut).

L'A110 c'est une voiture polyvalente en comparaison (qui peut faire de la route et du circuit sans soucis) avec un châssis au top.

Une voiture de Rallye-competition n'a rien en commun avec une voiture de route, car ce n'est pas la meme utilisation.

"Toyota France importe seulement 300 exemplaires pour 2024, dont trois unités un peu spéciales.

Trois ? Oui, car seules deux Yaris GR édition Ogier et une Yaris GR édition Rovanperä sont allouées au marché français sur les 200 exemplaires produits"

"Ainsi, quand la GR Yaris classique manque un poil d’agilité en entrée de virage sur circuit, l’édition Ogier (en position Morizo !) dérive plus facilement à l’inscription sans jamais se montrer piégeuse. Une fois sur l’angle, il suffit d’écraser l’accélérateur pour sortir roues droites dans une motricité totale. Quel pied ! Cet artifice ne suffit tout de même pas à faire joyeusement pivoter l’auto dans les épingles très serrées, où les apprentis rallymen devront toujours actionner le frein à main pour imiter les pros."

"Rappelons que la citadine Toyota Gazoo Racing désaccouple son pont arrière au tirage de « câble » pour empêcher de caler en bloquant les quatre roues. Comme sur une vraie voiture de rallye ! Nous l'avons expérimenté à 1’20 dans notre vidéo : il fallait bien faire honneur au génial président de Toyota et à notre imbattable champion du monde"

"Plus que jamais, c’est cette GR Yaris-là qu’on veut dans le garage ! Problème au-delà du prix délirant de 69 000 € + 60 000 € de malus écologique : les deux Yaris edition Ogier ont déjà été attribuées après un tirage au sort sur le site officiel Toyota."

Oui, 69 000 euros la Toyota Yaris GR édition spéciale HORS les 60 000 euros du malus.

Ça pique un peu.

Comme tu pourras le constater suite à la lecture d'un article (Argus a retrouver avec les mots clés "Ogier" et "Rovanperä") la conduite d'une Toyota Yaris GR malgré les sensations qu'elle a pu t'apporter, n'est pas une vraie voiture de Rallye. (1190kg pour la version rallye)

La 208 GTI BPS est également une voiture de rallye civilisée dans ce cas.

Je pense que ce que veut dire zzeelec, c'est que la Yaris est la descendante de celle que l'on appelait les groupes A de route (Escort Cosworth, Toyota celica CSE, Delta HF, Sub, Lan évo, etc).

Des sportives 4WD turbo pour faire simple.

En réalité, chacune des deux voitures est intéressante.

L'Alpine A110 ont achète aussi un bel objet. C'est moins le cas avec la Yaris GR.

Après très franchement vous prenez pas la tête : une BMW M2 F87 c'est mieux que c'est deux voitures.

Mieux que l'Alpine parce que le moteur est plus noble, mieux que l'Alpine car le comportement est encore plus fun, mieux que l'Alpine parce que c'est plus polyvalent (j'ai ramené 9 sacs de terreau de 50L avec ma M2 le week end denier et j'avais encore de la place ) : je peux vous dire qu'elle drift encore mieux avec le coffre chargé !

Et la Yaris GR, ça reste une 4 roues motrices : donc voiture rivée au sol, il faut aimer, c'est sans doute drôle sur la pluie et la neige, mais chiant sur le sec sur route ouverte quand on aime jouer avec la voiture.

Après, si on met ces voitures en corrélation de leur prix. Hors malus la Yaris est un poil plus intéressante que l'Alpine car l'écart de prix est grand quand même. L'Alpine est mieux que la Yaris clairement mais pas au point de justifier un tel écart de prix (hors malus).

D'occasion une Yaris GR cote moins qu'une Alpine A110 de toute manière. Par contre une Alpine A110 cote plus que BMW M2 F87 et personnellement je préfère la BMW M2 (pour sa polyvalence et noblesse moteur).

Je pense que ce que veut dire zzeelec, c'est que la Yaris est la descendante de celle que l'on appelait les groupes A de route (Escort Cosworth, Toyota celica CSE, Delta HF, Sub, Lan évo, etc).

Des sportives 4WD turbo pour faire simple.

sauf que les groupe N de l'époque étaient proches de la série, et que les groupe A aussi, malgré les moteurs de 400ch, mais des chassis proches.

les WRC ont permis ensuite des chassis avec des debatemments XXXL, le vrai tourant du rallye.

les WRC 2025 n'ont plus rien à voir, ce sont des chassis tubulaires avec une peau en carbone, on est très loin des caisses prises sur la chaine de production.

Très juste et l Alfa est bien plus fiable...les Alpine ont eu de sérieux soucis de fiabilité (je ne sais pas si c'est résolu à présent). Pour en revenir à cette Alfa, pour rouler tous les jours c'est peut-être un peu dur mais c est une fantastique machine

"Alors déjà l'Alpine en fin de carrière, ce sera dans les 30 000 ventes.....contre 9 000 pour la 4C.

Autant dire que l'Alpine a nettement plus trouvé des acheteurs... et pour cause."

9195 pour être précis pour o'Alfa, 23400 pourc'Alpine.

Et pour cause ... l'Alfa est une production limitée - 3500 exemplaires par ans (1000 à la base).

Désolé, mais quand t'habites un appartement en centre-ville et que t'as déjà la chance d'avoir un box, désolé, mais garer une seconde voiture n'est pas forcément évident et les box à louer ne sont pas forcément légion.

Ensuite, cette Alpine est souvent un achat coup de coeur de seniors, qui se font plaisir une fois, dans leur vie, et qui n'ont pas forcément les moyens de se payer une autre caisse similaire.

Faudrait peut-être sortir de ton île, parfois.