Commentaires - Route de nuit - Comment les microcars ont sauvé BMW

Sujet intéressant.

Bien mignonne, en effet, la 700. Ce doit être une rareté de nos jours...

1500 « Neue Klasse : 23 800 exemplaires : le succès ? A comparer aux 161 728 Isetta et 176 361 exemplaires de la 700....

Toute la différence entre des véhicules "populaires" et un véhicule trop cher (à l'époque) pour le devenir. Wikipédia est notre ami...

l'isetta... la bagnole de Steve Urkell (la vie de famille) pour ceux qui s'en souviennent

Ironie de l'histoire - et cela ne va pas faire plaisir aux panzéristes - la marque allemande avait été sauvée de la faillite par une voiturette... d'origine italienne.

Cette Isetta fut aussi produite sous licence en France sous la marque Velam entre 1955 et 1958, mais avec moins de succès: environ 6 000 exemplaires en tout sur la période.

En France, à cette époque, le VéloSolex faisait grandement partie des solutions de mobilité, avec une production d'environ 200 000 exemplaires pour l'année 1955.

La trottinette électrique reprend de nos jours cette mobilité douce et peu contraignante (prix peu élevé, pas de casque obligatoire...).

Ils en ont déniché une dans un épisode "d'enchéres mécaniques", il y a peu de temps.

... par contre il n'y a pas le double haricot sur la calandre.

Mais il est vrai qu'au sortir de la guerre, la petite moustache a la Hitler avait moins la cote.

Quelqu'un connait la raison de cette absence ?

Pas utile d'installer une ouïe de refroidissement sur l'avant pour une propulsion à moteur arrière.

Pour le reste , c'est censé être de l'humour ?

Parce qu'à la fin de la guerre il y a eu beaucoup de français qui se sont rasés la moustache .

ah ? et les haricots sur les voitures électriques ça sert au refroidissement ? explique nous ça

"Les 502, 503 et 507, ruineuses" Ha la 507 dans Fantomas m'a fait rever. Excellent article, tres riche.

Je trouve que certains velos electriques ressemblent furieusement au Solex.

« Cette Isetta fut aussi produite sous licence en France sous la marque Velam »

Exactement, et au Brésil aussi (Romi).

C'est pour rendre hommage à cette rigolote petite chose que BMW nous a gratifié du splendide X6.

Je pense aussi que le moteur placé à l' arrière, il n' était pas judicieux de faire une prise d' air à l' avant...

Pour les voitures actuelles en électrique, on a juste gardé le signe distinctif de BMW. Même si ce n' est pas fonctionnel. D' ailleurs, ce ne sont plus des haricots mais des pastèques!

A l' époque de la 700, il fallait réduire les coûts, donc pourquoi usiner des pièces sans réelle utilité? Aujourd' hui, au contraire, c' est le "toc", le "bling-bling" qui fait vendre.

Article intéressant hormis une petite erreur, le moteur de la R25 était un monocylindre et non un twin.

Merci pour la précision. Le nombre 25 fait-il référence à une cylindrée de 250Cm3?

S'agissant de la 700, je serais curieux de voir un comparatif avec les Dauphine et Renault 8, car le balourd causé par le moteur en porte-à-faux AR doit être infiniment moins sensible sur l'allemande.

Ce serait pas mal que BMW ressorte un modèle de ce genre, accessible et adapté au marché, même si le contexte n’est pas le même, histoire de rendre hommage à ces micro-cars. Je pense éventuellement à une citadine bavaroise sur base de Yaris 4.

Héhé, la série a effectivement beaucoup fait connaitre ce modèle emblématique. Faut aussi le look qui va avec !!

Tout à fait !! Avec des équipements bien plus modernes et une bien meilleure répartitions des masses, mais le rapport poids puissance est assez similaire.