Commentaires - Route de nuit - Audi, une renaissance due à...Mercedes !

C' est le genre d' article que je préfère: de l' information historique sur la naissance ou la transformation des marques. Très intéressant!

La montée en gamme a été très progressive : Audi 100, 100 en 5 cylindres, 200 C2, 200 C2 Turbo, 200 C3, Audi V8 (sorte de super 200), A8 V8, avec sa carrosserie en aluminium, puis W12, qui est devenue l'égale de la Classe S en 1994.

Si PSA avait fait de même, on aurait aujourd'hui une Peugeot 608 V6 bi-Turbo face à la BMW M5 et l'Audi S6.

très intéressant

Voilà des infos rafraîchissantes même si anciennes...

La type W115 en photo est plus récente que les premières Audi. Elle est peut-être pour illustrer le 5 cylindre, sur la 240D 3.0 en l'occurrence, premier accroc de Mercedes à ses dénomination normalement basées sur la cylindrée.

Cette étrange appellation est possiblement liée au nombre de cylindres. Ce 3 litres diesel n'avait que 5 cylindres alors que côté essences la 280E avait déjà 6 cylindres.

L'auteur de l'article sait-il que Audi a fourni à VW deux bases dont ils avaient besoin?

-La 80 a donné la Passat, d'où le moteur en porte-à-faux AV;

-La 50, à l'AR "fast back", a donné la première Polo, dont l'AR était droit.

Mais le modèle qui a fait sensation fut la première 100, dont le CX était de 0,30. D'autre part, la marque vantait une largeur intérieure inhabituelle de 1,44m aux coudes (si je me souviens bien).

J'ai eu l'occasion de prendre le volant d'un 100 5 cylindres: ça tirait fort en dépassement, mais la manoeuvre de déboîtement générait un mouvement de chaloupe mal contenu.

Exactement, le genre d'article sur l'automobile que je trouve intéressant aussi. Je ne connaissais pas cette histoire de renaissance d'Audi.

audi a mis 20 ans pour faire du vrai premium...

dans les années 90 j'ai un amis qui avait une audi 80 td.. 75cv mais une finition..

à des années lumieres d'une 405 td de 90 cv..

puis les tdi sont arrivés..

les motorisations premium 6 cylindres... puissantes..

DS veut les copier çà fait 10 ans qu'ils existent...!!

la finition n'est toujours pas premium...

mais access premium...

et les moteurs c'est toujours du moteur de citadine...

le premium ne se décrete... pas!!

c'est finition + motorisation..hdg..

La première VW Polo était une copie de la NSU K 50 conçue au départ pour succéder à la NSU Prinz , elle était esthétiquement pareille à

l'Audi 50 , hormis l'écusson de calandre et cette première VW Polo était donc un petit coupé 3 portes , l'arrière droit de la Polo dont vous parlez constitue la deuxième génération de Polo.

La position transversale des moteurs n'était pas du tout une spécificité Audi mais plutôt d'origine NSU et les moteurs installés en position longitudinale provenaient plutôt de chez Audi.

Il y a aussi la K70 VW issue de NSU

l audi 50 était pas une propulsion comme l 'opel des années 70?

à l'époque y en avait peu en france...

N'oubliez pas qu'a la fin des année 80 , Audi sort la gamme Quattro (Merci Mr Piech) qui va révolutionner le sport automobile et obliger Mercedes ( 4 matic ) et Bmw ( série x-drive ) à proposer dans leur gamme des 4 roues motrices

Merci à VWn1 pour la correction. Ma mémoire m'avait (encore!) trahi.

J'ai possédé une VW Polo II (AR droit). Habitué aux françaises à 4 roues indépendantes, j'ai été terriblement déçu par la suspension: l'essieu AR déformable était beaucoup trop raide pour l'essieu AV, et l'engin se tortillait de manière inquiétante quand on voulait "jouer" dans les virages; de plus, la monte pneumatique était misérable: du 135X13! Surtout sur le mouillé, ça cirait au démarrage, ça glissait en courbe serrée, et ça bloquait au freinage. Est-il possible que la 80 fût à ce point exempte de ces défauts malgré le même type d'essieu AR et de surcroît un moteur en porte-à-faux?

Quand on sait que Mercedes-Benz avait failli racheter BMW lorsque le bavarois était au plus mal, on a failli se retrouver avec les BAM sous le même toit.

La NSU K50 était un projet à la base. VW le récupérera après le rachat de la marque de Neckarsulm et en fera la Audi 50... et la VW Polo. A noter que la VW K70 était aussi un projet NSU.

Merci pour cet article. Vraiment très intéressant !

Merci cher ami pour toutes ces précisions.

Je reconnais bien la un amateur d'une marque de légende à l'origine de véhicules tout aussi mythiques dans l'histoire

Exact , mais avec pour la K70 une disposition logitudinale du moteur sur "l'essieu" avant et pas en porte-à-faux.

La NSU RO 80 était géniale , même sans son moteur rotatif , be&ucoup d'allemands possesseurs de cette voiture remplaçaient le moteur RO par un moteur conventionnel Ford V4 qui lui convenait plutôt bien .

Euh la première A8 W12 c'est l'A8 D2 en toute fin de carrière soit en 2001, pas vraiment lors de la sortie de la D2 en 1994.

Hum vu le nombre de BAM vendues avec les 1 ou 2 plus petits moteurs de la gamme parler de 6 cylindres puissants...

D'ailleurs la C W206 n'a plus de 6 cylindres même en AMG.

Sur 45.000 A4/3/Classe C "récentes" en vente quand j'écris ce commentaire (soit moins de 10 ans) les 2/3 soit environ 31.000 véhicules font moins de 200 cv.

La taille au dessus (A6/5/Classe E), sur 36.000 on en a 14.000 qui font moins de 200cv (assez peu vu le poids qu'elles font dès fois), 7.300 font de 200 à 250cv (dont les 2/3 moins de 200cv car pas mal de motorisations peu au dessus des 200) bref pas loin des 2/3 à la louche font ici moins de 250cv. Même pas 6.000 font plus de 300cv.

Et en bref si on regarde les puissances un peu plus élevées on doit être à 5% des véhicules en ventes.

J'ai la flemme de chercher les ventes en neuf, mais tout ça pour dire que les grosses motorisations c'est beau dans les catalogues, mais en proportion réelle des ventes c'est au final bien peu! :D