Commentaires - Rétromobile 2023 : Renault 25 V6 Turbo Baccara, vrai fleuron français

Sans CG elle risque pas de faire beaucoup de kilomètres en effet ! C'est donc impossible à refaire ????

https://www.ecartegrise.fr/acheter-vehicule-sans-carte-grise/

Véhicule acheté aux enchères publiques

Lorsqu’on achète un véhicule aux enchères, il n’est pas rare que la carte grise soit manquante. Dans ce cas particulier, ce n’est pas un problème. Avec le bordereau d’adjudication du commissaire-priseur, la demande d’immatriculation sera acceptée.

Quand le HDG français pouvait rivaliser avec les Allemands, de l'eau a coulé sous les ponts,

Aujourd’hui on comparerait une RS6 a une Talisman Break ? ou encore une 508 a une Classe S600L ?

Ça s'est de la bagnole ! Ça marche fort et ambiance luxe, magnifique jantes araignées

Sans aller jusqu'à la Baccara, la R25 était une voiture de conception saine, bien amortie, sûre,polyvalente, en rabattant les sièges AR quelle capacité, un entretien facile, de l'habilité pour 5,et trés confortable, les passagers s'endormaient sans problème sur les longs parcours, c'était déjà différent avec la Safrane avec un peu plus de fermeté mais de vraies routières françaises!

Ouh là !

Très théorique ton approche.

Dans les faits, c'est demande de procès verbal de réception à titre isolé auprès de la DREAL...

Et là vont commencer les possibles emmerdes.

Plus facile toutefois avec un modèle diffusé en France, avec un constructeur encore existant ( en l'espèce, pour combien de temps encore? ), qu'avec une tire zarbi...

Moi j'aime bien le partie pris de renault sur sa vision du luxe a l'epoque, differents des anglais, des allemands , des italien mais luxueux. Mention speciale aux fauteuils qui tiennent lieu de siege, pourquoi on fait des planche de bois maintenant ?

C'est du delire de voir à quel point les horreurs qui sortent quotidiennement depuis quelques années font redécouvrir avec plaisir des autos qui n'étaient pas forcément super jolies à l'époque.

Typiquement ce modèle: elle me paraît tellement plus jolie et élégante que la plupart des routières actuelles... alors qu'à l'époque on ne la regardait même pas dans la rue.

Notons quand même que la Talisman (arrêtée en production aujourd'hui je suppose) avait certes des défauts, mais était aussi une voiture agréable à regarder et élégante.

Peut-être pour éviter les problèmes dorsaux d'une colonne vertébrale non maintenue.

Ce qui est une problématique différente des accords de suspension.

donc c'est bien là qu'on refile des voitures volées il y a 20 ans , comme il y a prescription, tout s'écoule tranquille.

Et Cara qui fait la pub pour eux, la prochaine vente, c'est pour des clés ?

Ouaip... suffit de remonter dans une 25 et de relire les essais de l'époque ( si possible pas que ceux de la presse française ) pour comprendre les raisons de son échec à l'export : finition, choix des matériaux par trop désinvolte.

Ajoute à ça l'attachement au logo de frime dans bien des pays sur ce segment et la non disponibilité 3 volume et break.

Mais bon, les 3 modèles qui lui succèderont se vendront encore bien moins.

Et en 2023.... rideau sur le thème.

L'acharnement thérapeutique ayant atteint ses limites.

ah la voiture qui parle, top sleeper francais en jante bbs a voir

Renault espace f1.

Mieux que la rs6

Quand on fait du journalisme,on précise et on enquête pourquoi elle n'a pas de carte grise !

Ben voilà, tu viens de trouver ta future vocation professionnelle !

Cette R25 Baccarat symbolise l’erreur stratégique du luxe à la française dans l’automobile.

Lorsque Audi et BMW ont décidé de se positionner sur le segment premium dans les années 80, ils ont orienté toute leur gamme vers ce positionnement, et ils ont patiemment maintenu cette ligne jusqu’à être reconnus au niveau de Mercedes.

Renault a considéré qu’il suffisait d’ajouter un badge Baccarat, c’est à dire ajouter une sellerie cuir et un peu de ronce de noyer à un modèle pour le faire passer pour premium.

Lorsque Toyota a voulu investir le premium, ils ont créé Lexus, ils n’ont pas essayé de faire passer des Corolla pour des voitures de luxe.

Renault aurait pu utiliser la marque Alpine à l’époque pour créer une vraie marque premium, mais ils ont préféré une politique du badge. Ça a foiré. Et pourtant s’il y a un domaine où la France a une légitimité historique, c’est le luxe. Vraiment dommage de ne pas avoir su en tirer partie.

"Renault aurait pu utiliser la marque Alpine à l’époque pour créer une vraie marque premium, mais ils ont préféré une politique du badge. "

Donc à pas utiliser le badge Alpine, ils ont préféré une politique du badge en restant Renault ?? Mercedes en est revenu, Maybach est maintenant intégré à Mercedes comme finition exclusive, ce n'est pas/plus une marque à part entière, tout comme AMG d'ailleurs. Le badge Alpine n'aurait rien changé au bon résultat de cette R25.

Chouettes souvenirs pour moi d'une caisse qui permettait des moyennes géniales sur autoroute sans fatigue, en passager. Malgré mes demandes, je ne l'ai jamais conduite sans surveillance paternelle et que sur des petits trajets... Le " c'est pas pour des p'tits cons comme toi" sous forme de plaisanterie pouvait se traduire par "même pas en rêve".

Même sous surveillance, je sentais bien un potentiel casse-gueule pour un jeune permis voulant se la jouer.

Et dire que j'ai eu l'occasion de me prendre une comme ça en 2000 via une connaissance à mon père (qui travaillait chez Renault). A la place de ma R25 TurboD. A l'époque j'ai pas pris vis à vis de la consommation. Je roulais énormément et j'avais pas les moyens de mettre du coco dedans en permanence. Une affaire en or en plus.

J'avoue qu'en TXI ça suivait un Clio 16S sur départemental, une fois lancé. La direction et le chassie était super, à la limite ça glissait des quatre roues en restant contrôlable

La TXi ça marchait bien ! Ça me rappel des souvenirs

Tu te l'ais pas faite voler ?

le probleme de renaut dans les berlines... c'est outre qu'ils sont pas au niveau des allemands niveau motorisation..

c'est aussi que c'est pas fiable et çà la jamais été...

de la 25 baccara à la talisman...

bon la elle a que 3000 kms... çà va le faire...

juste que va falloir l'envoyer chez un spécialiste refaire tous les joints avant de la démarrer.. un petit billet à rajoutter!!

ou alors la stocker au chaud...

la pas besoin de CG!!!

si c'est pour le musée!!

le V6 turbo était quand même fiable, seul problème la boite qui pouvait lâcher comme pour la 21 Turbo. Le turbo à l'époque fallait pas éteindre de suite le moteur.

Non même pas une tentative.

Le PRV est ce qu'il y a de plus robuste, le pb sur ces voitures c'est l'électronique ou l'électrique, mais ça, on le voit sur des allemandes des mêmes années !!

Encore un bulot qui vénère la fantasmatique fiabilité supérieure des allemandes

C'est la dernière grande berline française à s'être vendue convenablement. Elle avait un style à part. Malheureusement, comme déjà évoqué par d'autres, la finition ne tenait pas la comparaison avec la concurrence. La Safrane a corrigé beaucoup de choses mais s'est assagie de ligne et n'avait pas de moteur de pointe à part la Biturbo pas très réussie...

Cycle de vie classique d'une auto :

Moderne/A la mode => Dépassée/décotée 3 ans plus tard => Au bout de 10 ans : voiture de jacky/kéké => au bout de 15 ans merguez => au bout de 25/30 ans : collector recherché et idolâtrée en particulier par ceux qui disaient jacky/kéké/merguez.

C'est tjrs le même cycle.

T'as eu de la chance.

Après les prétendus moins de 40 000 bornes de la 205 T16, voici venue la R25 neuve mais sans CG. Artcurial toujours plus loin dans le foutage de gueule

La 25 n'étais pas non plus concurrente de la classe S. Ni d'une 500E de 1990 (V8 326cv). Mais au moins c'était pas le néant.

Cette bagnole, conduite en txi avec le cuir et la mini-chaîne... Quelle tuerie a l'époque, confortable performante et tellement spacieuse !

La concurrence etrangere c'était la W124 E320 220ch, 535i 218ch , Thema 8.32 , Alfa 164 Super 3.0 24S ou Trèfle, Omega 3000 24S .

Superbe auto en bleu nuit ! C'est juste plaisir poids contenu et ça pousse j'ai eu la chance d'en conduire il y a plus 20 ans

Dans la mienne j'avais upgradé la mini-chaine en y mettant un baladeur cd relié à une cassette introduite dans le lecteur de la bagnole. Comme ça pas de bricole et tout d'origine sur la 25.

Et la synthèse vocale. La voix était robotique à souhait mais c'était vraiment futuriste. Même si à chaque démarrage j'avais un défaut sur une ampoule. La voix de la Laguna que j'ai eu après était féminine et plus agréable.

Donc merguez la Nissan ?

Fallait pas prendre le commandant sylvestre dans s ta bagnole...

C'est un ensemble de chose qui ont précipité tous les constructeurs européens vers l'abime.

Le plus gros défaut de la R25 était sa finition et surtout la tenue dans le temps. pour le reste rien à envier aux production allemande de l'époque et avec un prix plus faible. En fait la safrane a bien remplacé la R25 sur tous les pooints, mais avec des moteurs lymphatiques.

La voiture avait pris 200 kg mini à motorisation comparables et les moteurs étaient asphyxiés par les pots catas: Donc performances en baisse !

Dans le même temps les plus hautes catégories sociaux professionnelles allemandes ont énormément gagné en pouvoir d'achat, et à cette époque une voiture sur deux de cette catégorie vendues sur le territoire européen l'était en Allemagne. Donc les allemands privilégiaient leur produits nationaux. Si l'on ajoute des ventes aux USA pour Mercedes déja implanté et BM et Audi et bien le volume de production était bien plus élevé. Difficile de rentabiliser les moteurs haut de gamme sur les voitures. Donc perte d'image, tous les constructeurs ont été confrontés aux mêmes problèmes en Europe. pas de volume et une image allemande meilleure.

Oh punaise oui... J'ai la ref dans Les Guignols.

En tout cas j'ai adoré cette voiture. Le confort royal, la motorisation costaud pour l'époque. Bon, ça faisait un peu char d'assaut au volant mais franchement c'était bien quand on était habitué à la conduire. Juste l'huile qui dégageait un peu quand on tirait un peu trop dessus. Mais la synthèse vocale rappelait à l'ordre quand on avait un peut trop fait chauffer la bête.

Absolument d' accord!

Une époque où une grande voiture pouvait avoir de la finesse dans la ligne... Aujourd' hui, tout n' est qu'épaisseur et lourdeur!

J' ai moi aussi eu la chance de conduire une R25 en jeune permis. Mon père me prêtais sa voiture pour aller au travail, avant d' avoir les moyens d' acheter la mienne.

Quand je pense qu'il l' a conduite à la casse avec 596 000 km... Ce n' était pas la mécanique qui lâchait, c' est la corrosion qui commençait à ronger une partie de la structure près du train avant.

Je doute fort que la dernière série 1 ou la dernière 208 seront idolâtrees dans 30 ans ! C'est déjà des merguez à la sortie, idem pour les électriques, avec tous leurs pb de fiabilité.